有媒體消息稱，近日華為正式對外確認，設于加拿大渥太華的研發實驗室，正在進行6G技術與標準研發。5G剛剛商用不久，華為已布局6G技術。6G，第六代移動通信技術的簡稱，是在5G基礎上展望的下一代通信技術，行業預估2030年實現6G商用。實際上，不僅是華為，全球通信廠商均已提前布局6G技術。

中國于2017年末，初探6G ，但標準確定至少還需7年時間。今年6月，工信部頒發5G牌照，意味著5G正式商用。移動通信技術十年一次代際升級，華為4G研究也可追溯到2009年。

5G的商用也意味著6G技術研究的開始。工信部部長苗圩此前表示，早在2017年年底至2018年年初之際，國內已經開始研究6G通信技術。

國際市場步伐同樣緊湊，6G賽道上已經擠滿多個國家的身影。2018年的移動世界大會，美國聯邦通訊委員會的一位官員首次在公開場合展望6G，并于今年正式啟動6G研發。韓國三星、LG于今年組建了一支全新的6G技術研發團隊，日本NTT DOCOMO等從去年開始啟動了6G技術研究。同時，歐盟、俄羅斯等也紛紛在列。

“當前6G研究仍停留在初級探索概念階段，沒有可靠技術。”通信行業獨立分析師付亮對《科創板日報》記者表示，“下一代技術標準最快還要7－8年才能確定，目前全球的研究多為局部特色通信技術實驗，離6G標準技術存在距離。”例如今年初在全球首場6G峰會上，日本不僅在太赫茲等電子通信材料有所建樹，也最先實現了基于CMOS 低成本工藝的300GHZ頻段的太赫茲通信。

來自美國公司展示了超低功耗、無電池傳感器技術，德國也拿出了最新的太赫茲的通信技術研究。

“就像4G＋多載波技術一樣，6G的研究很可能對5G技術演進發展起到一定促進作用。”付亮補充道。

5G核心技術是毫米波，即波長在1～10毫米的電磁波，對應頻率為30～300GHz。毫米波頻譜資源豐富，大帶寬，5G的理論下行速度10Gb／s（1．25GB／s）。

雖然5G速度是4G的10倍，但是在對網絡容量、傳感器數量、傳輸速率有著非常高要求的工業應用方面仍然有些不足，如無人駕駛在5G時代得到快速的發展，但是交通環境十分復雜的情況下，難以支撐海量大數據計算以及更為錯綜龐雜的車人機系統。

“尤其是5G網絡連續覆蓋，目前技術不可想象，投入太大了，而且5G獨立組網后效率如何，作用尚未得以顯現。”付亮認為6G可以作為5G很好的補充。

6G時代從毫米波頻段擴展到太赫茲（THz）頻段。

今年3月，美國聯邦通信委員會投票通過，決定為研發者研究 6G、7G 等網絡開放 95GHz 至 3THz 之間的太赫茲波段。

相比5G，不如太赫茲時代的6G理論峰值速率每秒可達1TB，具有更寬頻譜、更高速率、超低時延、超遠距離、超低功耗等優勢。

屆時，無人駕駛5G技術的缺憾得到彌補，同樣海量數據與傳感器的人工智能以及全息技術，也將在6G時代得到釋放。基于以上戰略上考慮，日本因此并不熱衷5G研究，而是重點發力6G通信技術。

因為新建基站成本過高，5G時代網絡建設較為緩慢。這一難題很可能將在6G得以解決。

根據行業預估，6G將預計2030年開始商用，屆時軟件無線電（SDR）、軟件定義網絡（SDN）技術更為成熟，5G升級6G網絡建設更為低成本便捷。