如今，人們提到智能汽車的頻率相對于前幾年已經大幅度提升，這離不開人工智能和物聯網技術的進步。智能網聯是指車聯網與智能車的有機聯合，是搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置，并融合現代通信與網絡技術，實現車與人、車、路、后臺等智能信息交換共享，實現安全、舒適、節能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。

國內外紛紛推出發展智能網聯汽車相關政策

2016年，工信部組織行業加緊制定智能網聯汽車的發展戰略、技術路線圖和標準體系，交通部在實行“兩客一微”車輛管理方面也已經為智能交通管理積累了豐富經驗。 2018年3月1日上午，由上海市經信委、市公安局和市交通委聯合制訂的《上海市智能網聯汽車道路測試管理辦法（試行）》正式發布，全國首批智能網聯汽車開放道路測試號牌發放。

美國將發展智能網聯汽車作為美國發展智能交通系統的一項重點工作內容，通過制定國家戰略和法規，引導產業發展。2016年發布了《美國自動駕駛汽車政策指南》，引起行業廣泛關注。日本較早開始研究智能交通系統，政府積極發揮跨部門協同作用，推動智能網聯汽車項目實施。計劃2020年在限定地區解禁無人駕駛的自動駕駛汽車，到2025年在國內形成完全自動駕駛汽車市場目標。歐盟支持智能網聯汽車的技術創新和成果轉化，在世界保持領先優勢。通過發布一系列政策，以及自動駕駛路線圖等，推進智能網聯汽車的研發和應用，引導各成員國智能網聯汽車產業發展。

智能網聯汽車發展現狀分析

盡管智能網聯汽車的發展很艱難，但是國家和企業都在積極推動產業的發展，很多專家表示，2019年將是新汽車和舊汽車交換的關鍵一年。工信部人才交流中心汽車專家張翔博士表示，目前對智能車輛的研究主要致力于提高汽車的安全性、舒適性，以及提供優良的人車交互界面。近年來，智能車輛己經成為世界車輛工程領域研究的熱點和汽車工業增長的新動力，很多發達國家都將其納入到各自重點發展的智能交通系統當中，車聯網和5G等相關技術對實現智能網聯汽車至關重要。

互聯是指汽車安裝了通信設備，可以與外界聯絡，實時了解周邊的交通情況，選擇最優的路線、安全環保地到達目的地。V2X車聯通信和智能交通技術，它是給汽車安裝通信設備，讓汽車與周邊的交通標志、收費站、汽車、摩托車、自行車和行人通信，實現在遵守交通規則和避讓行人基礎上的安全駕駛。張翔博士表示，實現自動駕駛的兩種技術路線是自主式和網聯式。自主式是指車輛單純依靠車載傳感器與車載控制系統，感知周邊環境，實施決策控制，實現自動駕駛。在汽車上安裝傳感器和GPS衛星定位及高精度地圖等設備，運用智能算法和軟件控制汽車行駛，從而部分或全部解放駕駛員的雙手、雙腳和眼睛，進一步提高和保證駕駛安全。基于傳感器探測與控制的駕駛輔助ADAS技術，這種技術就像是給汽車安裝了眼睛，讓汽車可以看到道路交通標志和周邊的車輛行人，在遵守交通規則的基礎上，避讓周邊的障礙物，實現自動駕駛。網聯式是指車輛通過網絡系統感知周邊環境，實施決策控制，實現自動駕駛。自主式和網絡式相結合是智能汽車主流發展模式。