6月6日上午，工信部向中國電信、中國移動、中國聯通和中國廣電發放5G商用牌照，這意味著中國正式進入5G商用元年。

　　按照　此前工信部的計劃，中國5G應用時間表是2018年試點，2019年預商用，2020年正式商用。與原計劃相比，5G商用時間大大提前。

　　對此，中國工程院院士鄔賀銓在接受《中國新聞周刊》專訪時表示， 5G提速是技術驅動、市場需求和產業成熟度的結果，但目前還有諸多瓶頸。

　　提速是技術驅動和市場需求及產業成熟度的結果

　　中國新聞周刊：從2016年1月正式開展5G技術試驗，到今天發放第一批牌照，只用了3年半時間，與3G、4G時代相比，發展速度大大加快，為何會有這樣的速度?

　　鄔賀銓：3G、4G的時候，基本都是歐美等發達國家發放牌照幾年之后，我們才開始發放牌照。而到了5G，我們基本進入了世界第一梯隊。目前只有韓國、美國等少數國家發放了5G牌照，而我們未來的5G規模將遠遠大于這些國家。

　　所以，雖然我們不能說是第一個商用5G的國家，但和3G、4G的時候相比，我們這次做到跟發達國家同步，而且是最早使用5G的國家之一，這其中，既有在3G、4G的時候打下的全面的技術基礎，也有中國通過5G帶動經濟和產業發展的愿望。

　　有了技術基礎，而且產業準備也較充分，所以現在來看，我們已經具有了啟動商用的條件。

　　中國新聞周刊：目前工信部已經先后開展了三個階段5G技術研發實驗工作，實驗效果不錯，是否表示已經具備5G商用的技術基礎?

　　鄔賀銓：從基站的成熟度來講，像華為這樣的企業，5G基站對外發貨已經超過10萬個，5G基站與4G相比不僅是性能而且在體積、功耗都有很大改進，基站已經相當成熟了。

　　在終端方面，發達國家已經開始商用，但網絡與終端的體驗并不理想，根據報道，我們的終端會比發達國家已經商用的終端好。但跟4G比，5G終端還有些問題。第一，現在終端的品種類型還不夠多，不足以提供給用戶更多的選擇。第二，終端的價格還比較貴，可能還要等到一定的規模才能顯著降價。第三，終端的穩定性等方面可能還需要考驗。但是也不能因此就停滯不前，沒有商用也不可能成熟，還需要繼續努力。