市場研究機構(gòu)IC Insights的數(shù)據(jù)顯示，2019年全球微控制器(MCU)營收預(yù)計將成長9%，達到204億美元，并在未來五年以7.2%的年復(fù)合增長率高速成長。面對層出不窮的應(yīng)用需求，MCU廠商該如何主動出擊尋求變化?MCU的下一個風(fēng)口在哪里?
長盛不衰的8位MCU
STM8是意法半導(dǎo)體(ST)在十年前設(shè)計的產(chǎn)品，但目前來看還是能滿足多方面應(yīng)用需求的。究其原因，ST微控制器市場產(chǎn)品經(jīng)理PATRICE HAMARD認(rèn)為一是客戶的使用習(xí)慣，這些客戶一直在使用8位MCU產(chǎn)品;其次是出于成本的控制，很多成本敏感型應(yīng)用需要更低價的MCU;第三是STM8更簡單、易用。
左：ST微控制器市場產(chǎn)品經(jīng)理PATRICE HAMARD
中：ST亞太區(qū)微控制器和數(shù)字IC事業(yè)部及線上營銷副總裁ARNAUD JULIENNE
右：ST中國區(qū)微控制器事業(yè)部市場及應(yīng)用總監(jiān)曹錦東
“在8位MCU市場我們有很多競爭對手。對于用戶來講，他們不僅關(guān)注MCU產(chǎn)品的功能性、還有可靠性和質(zhì)量。如果只是在引腳或者I/O方面類似，而學(xué)不到內(nèi)核、指令和安全機制的精髓，那他們和ST就完全不具可比性?！盤ATRICE HAMARD說。
根據(jù)市場調(diào)查機構(gòu)的數(shù)據(jù)，2018年8位MCU的市場規(guī)模約為78億美元，在中國的市場份額占到41%左右，并且每年還以近10%的速度增長。如果從ST的銷售來看，截止2018年底，STM8的全球出貨量已經(jīng)超過40億片，這個數(shù)字跟STM32非常類似。
為了更好支持客戶設(shè)計生產(chǎn)，ST在2018年還加強了新加坡前端工廠的投資，形成“法國+新加坡”雙產(chǎn)線生產(chǎn)，以擴大STM8的產(chǎn)能，縮短供貨周期。
這兩個前端工廠都隸屬于ST。按照ST亞太區(qū)微控制器和數(shù)字IC事業(yè)部及線上營銷副總裁ARNAUD JULIENNE的說法，ST一直是以內(nèi)部--外部機制來靈活調(diào)整產(chǎn)能，而且在為一個新工廠規(guī)劃產(chǎn)能的時候，會模擬未來幾年的需求，最終目標(biāo)是有足夠的產(chǎn)能靈活性，減少供貨周期，更好的服務(wù)用戶。
對于一些新興應(yīng)用，ST日前新推出了三款8引腳MCU，分為低功耗和主流型。ST中國區(qū)微控制器事業(yè)部市場及應(yīng)用總監(jiān)曹錦東解釋說，8引腳MCU的推出是對STM8/STM32系列的延伸和補充，用戶選擇20引腳還是8引腳，完全取決于對成本、性能、可用資源、平臺效應(yīng)的綜合考慮，畢竟多一種選擇，總比沒選擇強得多。
32位MCU是否會取代8位MCU一直以來是業(yè)界熱議的話題。PATRICE HAMARD對此回應(yīng)稱：第一，8位MCU在成本方面顯然更具優(yōu)勢，包括整個設(shè)計成本、生產(chǎn)成本。第二，從時間成本來看，8位MCU更簡單，更易用，開發(fā)項目會更快。因此不管過去、現(xiàn)在還是未來，在相當(dāng)長一段時間內(nèi)，8位MCU都有優(yōu)勢。
“當(dāng)我們動態(tài)來看整個MCU市場的變化時，會發(fā)現(xiàn)32位市場在快速增長，8位市場沒有發(fā)生很劇烈的變化，真正萎縮的是16位市場?！盤ATRICE HAMARD說，ST接下來會進一步關(guān)注還有哪些應(yīng)用和客戶是STM8之前沒有覆蓋到的，至于需不需要改進工藝或者更新產(chǎn)品線，需要基于市場需求。目前來看，STM8的工藝從成本、性能、可靠性、規(guī)模經(jīng)濟效益來講已經(jīng)達到了很好的平衡，需求并不迫切。
誰說16位MCU沒有春天
亞洲家電和小型工業(yè)設(shè)備市場增長顯著，為了使配置于目標(biāo)產(chǎn)品中的微控制器適用于新產(chǎn)品在功能和性能方面的提升，需要其能夠快速對應(yīng)多樣化應(yīng)用的豐富封裝和ROM容量變化。同時，作為家電的核心元件，MCU也需要能夠在任何情況下都能安全的控制系統(tǒng)功能。
為此，羅姆(ROHM)集團旗下的藍碧石半導(dǎo)體公司(LAPIS)日前面向生活電器、白色家電、報警設(shè)備及安防設(shè)備等工業(yè)設(shè)備，開發(fā)出配備獨有16位內(nèi)核的通用微控制器ML62Q1300/1500/1700系列，產(chǎn)品多達120余種，可用于工業(yè)、民生以及家電等多種應(yīng)用場景。
ROHM半導(dǎo)體(上海)有限公司設(shè)計中心主管姚玲玲表示，應(yīng)用范圍廣、高抗干擾性和高安全性，是ML62Q1000系列最為重要的三大特性。其中，又以安全性最為突出，例如ML62Q1000支持歐洲家電安全標(biāo)準(zhǔn)IEC60730-1中的13個項目，具備檢測微控制器內(nèi)部故障的自我診斷等功能。
得益于藍碧石半導(dǎo)體自主研發(fā)的U16內(nèi)核，ML62Q1000系列在低功耗技術(shù)與In System Programming(ISP)功能方面有著不俗的表現(xiàn)，其高性能16位CPU可實現(xiàn)1指令1CLK，低速時鐘下也可進行UART通信實現(xiàn)ISP功能。
LAPIS自1980年起開始涉足MCU產(chǎn)品，并圍繞低功耗MCU、無線通信、圖像顯示驅(qū)動/電池監(jiān)視系統(tǒng)和存儲系統(tǒng)四大類產(chǎn)品進行開發(fā)。2011年，LAPIS正式進入中國市場，專攻定制化MCU市場。LAPIS株式會社低功耗IC業(yè)務(wù)組組長石村民弘提供的數(shù)據(jù)顯示，如果以全球市場來統(tǒng)計，截至2017年，藍碧石MCU產(chǎn)品的出貨量已達到20億片以上。2018年，中國市場MCU的出貨量數(shù)量占整個LAPIS集團內(nèi)部的25%。
但藍碧石半導(dǎo)體在中國市場的收獲，并不僅僅依靠16位MCU產(chǎn)品，反而是8位MCU貢獻最多。與16位MCU產(chǎn)品采用自主研發(fā)的U16內(nèi)核一樣，U8系列也采用了LAPIS自主研發(fā)的內(nèi)核，并細(xì)分為基礎(chǔ)應(yīng)用、語音、Senser hub和抗干擾等多類型產(chǎn)品。石村民弘認(rèn)為8位和16位MCU在整體性能上并沒有很大的差別，對用戶而言兩者采用的內(nèi)核(U8與U16)也屬于同系列，這也有利于下游廠商進行產(chǎn)品升級。
同時，藍碧石在32位arm內(nèi)核MCU方面也進行了部署，但目前主要針對電力系統(tǒng)、智能手機/平板電腦中的Sensor Hub、數(shù)據(jù)記錄儀等特定市場。
32位Traveo MCU：從儀表盤到車身控制
同樣關(guān)注微控制器市場的，還有賽普拉斯(Cypress)，不過，他們將重點投向了汽車電子領(lǐng)域。全新推出的Traveo II 32位Arm汽車微控制器(MCU)解決方案基于Arm Cortex-M7和Arm Cortex-M4內(nèi)核，最大配備8MB嵌入式閃存，處理性能由上一代的400DMIPS一下躍升至1,500DMIPS，車身控制模塊、暖通空調(diào)系統(tǒng)(HVAC)、照明、網(wǎng)關(guān)及娛樂等是其主要目標(biāo)應(yīng)用領(lǐng)域。
為交付高性能并滿足汽車嚴(yán)苛的可靠性要求，Traveo II系列采用了賽普拉斯40nm eCT40嵌入式閃存技術(shù)和基于MXS40平臺的HOBTO架構(gòu)，隨機存取時間短至8ns，字寫入速度可達30?sec。此外，該系列還包括CAN-FD、千兆Ethernet、FlexRay通信接口與協(xié)議，以及AUTOSAR 4.2軟件，旨在滿足汽車系統(tǒng)的處理、網(wǎng)絡(luò)連接、靈活性及安全性要求。
Traveo系列此前均基于Arm Cortex-R5內(nèi)核設(shè)計，主要用于儀表控制，然而此番Cypress卻為Traveo II系列選擇了Arm Cortex-M7和Arm Cortex-M4內(nèi)核，用意何在?賽普拉斯亞太區(qū)汽車事業(yè)部市場總監(jiān)文君培對此解釋說，Cortex-R內(nèi)核的確是面向汽車應(yīng)用而設(shè)計的，相關(guān)資源非常豐富。但具體到車身控制領(lǐng)域，由于電子單元日益呈現(xiàn)模塊化趨勢，且數(shù)量越來越多，所以行業(yè)更傾向使用具備一定計算性能，功耗較低的MCU而不是SoC處理器。作為當(dāng)前性價比最高的內(nèi)核，Cortex-M系列自然當(dāng)仁不讓。
除了提升硬件性能外，Traveo II還引入了用于安全處理的硬件安全模塊(HSM)和專用Cortex-M0+內(nèi)核，以及六種功耗模式，允許用戶通過OTA方式進行固件升級并使其ECU最大限度地降低整體功耗。
可以看出，兩代Traveo系列瞄準(zhǔn)的目標(biāo)市場是不盡相同的，第一代著重儀表控制，第二代首發(fā)系列著重車身控制。文君培說，儀表控制與基礎(chǔ)的車身電子、門窗和座椅控制以往均處于ASIL-B安全等級，但考慮到包括氣囊在內(nèi)的動力傳感系統(tǒng)同樣也屬于車身控制范疇，其安全等級就會上升到ASIL-D。而且,當(dāng)前還有不少車廠將車身電子信息與車載娛樂系統(tǒng)實現(xiàn)了互聯(lián)，無形間也提升了后者的安全等級，例如有車廠會在中控系統(tǒng)上增加指紋識別功能用作身份識別，這時候就至少要滿足ASIL-B以上標(biāo)準(zhǔn)，這對于MCU的整體性能提出了全新要求。