2019年被稱為5G商用元年，全球很多國家開始大規(guī)模部署5G基站并進(jìn)行測試，5G的商用不僅意味著傳輸速度更快，帶寬更快，而且會帶動自動駕駛、人工智能等新興技術(shù)的發(fā)展。Gartner預(yù)測，到2020年全球?qū)⒂?000萬輛聯(lián)網(wǎng)汽車，在接下來的四年內(nèi)則將達(dá)到2.2億輛。汽車電子技術(shù)在5G到來時將有哪些變化，廠商所面臨的挑戰(zhàn)和市場機(jī)遇有哪些？

　　針對以上問題，與非網(wǎng)以《汽車，因5G而改變》為專題，邀請瑞薩電子中國汽車電子應(yīng)用技術(shù)部部長林志恩先生參與了本次討論。

　　瑞薩電子中國汽車電子應(yīng)用技術(shù)部部長林志恩

　　自動駕駛在5G時代加快產(chǎn)業(yè)化，芯片廠商也面臨挑戰(zhàn)

　　業(yè)界普遍認(rèn)為，4G時代的主角是手機(jī)，5G時代的主角是汽車。那么，5G技術(shù)的商用會給汽車本身及汽車產(chǎn)業(yè)帶來哪些變革？林志恩先生認(rèn)為，5G時代的到來將加快推動自動駕駛汽車的產(chǎn)業(yè)化，5G的技術(shù)能夠?yàn)樽詣玉{駛車輛和云端數(shù)據(jù)服務(wù)提供低延遲的大數(shù)據(jù)交換，實(shí)時交通情況和高清地圖的定位，通過OTA對車輛進(jìn)行性能的軟件升級，使得自動駕駛汽車更加安全，用戶也可以通過5G網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)智能汽車帶來的信息娛樂的便利。網(wǎng)關(guān)和域控制器逐步被廣泛應(yīng)用在自動駕駛汽車電子網(wǎng)絡(luò)，芯片配置除了傳統(tǒng)的CAN總線外，還會有以太網(wǎng)的通信接口，可以進(jìn)行大流量的數(shù)據(jù)傳輸。

　　當(dāng)然，在5G技術(shù)在推動自動駕駛向前發(fā)展的同時也會對產(chǎn)業(yè)鏈上下游供應(yīng)商提出更高的要求，對于瑞薩電子來講，林志恩認(rèn)為所面臨的挑戰(zhàn)是，如何保證汽車網(wǎng)絡(luò)安全和功能安全，這也將是芯片廠商和系統(tǒng)開發(fā)者都需要面對的挑戰(zhàn)。

　　R-Car和RH850系列配置以太網(wǎng)通信接口，支持大數(shù)據(jù)傳輸

　　自動駕駛汽車、新能源汽車和互聯(lián)網(wǎng)汽車是未來汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢，幾乎全球的芯片廠商都在向汽車應(yīng)用進(jìn)行靠攏，投入更多人力物力進(jìn)行技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)，希望在該領(lǐng)域發(fā)掘更多市場機(jī)會。

　　林志恩介紹，這三大方向也是瑞薩電子在汽車電子領(lǐng)域重要開發(fā)的市場。尤其是自動駕駛汽車的應(yīng)用，瑞薩電子提供了R-Car和RH850系列的產(chǎn)品來滿足汽車自動駕駛的功能要求，芯片配置了以太網(wǎng)的通信接口，以供大流量的數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸，并且通過跟在自動駕駛領(lǐng)域的一些專業(yè)方案公司開展合作，采用瑞薩電子最新的產(chǎn)品進(jìn)行共同研發(fā)，定義和測試自動駕駛汽車各種功能，同時也是對芯片的功能實(shí)現(xiàn)進(jìn)行很好的驗(yàn)證。車聯(lián)網(wǎng)是實(shí)現(xiàn)自動駕駛非常重要的一部分，車輛需要連接大數(shù)據(jù)的云端而得到相關(guān)的信息，比如交通情況，從車輛的實(shí)時定位來輔助自動駕駛；車輛的遠(yuǎn)程軟件更新，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性來保證自動駕駛車輛的安全，另一方面，可以節(jié)省車輛軟件更新的費(fèi)用并且延長車輛的生命周期。

　　從兩方面出發(fā)，確保自動駕駛汽車安全

　　自動駕駛汽車的安全問題有兩大方面：一方面是網(wǎng)絡(luò)安全的要求，另一方面是芯片到整個系統(tǒng)的功能安全。瑞薩電子R-Car和RH850產(chǎn)品系列為了保障汽車安全的性能要求，在網(wǎng)絡(luò)通訊的安全方面，芯片自帶了硬件編碼器可以讓用戶自己定義安全碼來保證網(wǎng)絡(luò)通訊的安全，從而降低外部網(wǎng)絡(luò)對汽車系統(tǒng)的攻擊來保證車輛安全。功能安全是自動駕駛汽車非常重要的要求，從芯片到系統(tǒng)如何達(dá)到ISO26262的功能等級標(biāo)準(zhǔn)，瑞薩電子在汽車功能安全方面已經(jīng)有超過十年的產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)，開發(fā)MCU和SOC產(chǎn)品可以達(dá)到ISO26262的ASILB，C和D等級標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　另外，瑞薩電子已與亞馬遜AWS合作，把在道路上的每輛車輛的狀態(tài)、交通狀態(tài)的信息傳到云端上面，用戶可通過這些信息來避免交通堵車等。與飛塔安全網(wǎng)關(guān)合作打造聯(lián)網(wǎng)汽車，避免汽車網(wǎng)絡(luò)受到威脅和黑客的攻擊。此外，云服務(wù)將成為未來汽車的重點(diǎn)。瑞薩電子也與IT服務(wù)供應(yīng)商EPAM合作，提供相關(guān)的云服務(wù)的平臺。

　　5G只是自動駕駛的一部分，未來面臨諸多挑戰(zhàn)

　　自動駕駛雖然剛剛上路測試，已經(jīng)很多業(yè)內(nèi)專家開始預(yù)測自動駕駛的L5階段，5G和自動駕駛的關(guān)系，林志恩解釋，5G的應(yīng)用只是自動駕駛汽車的一部分，自動駕駛汽車要達(dá)到L5還是有很多挑戰(zhàn)，從無人駕駛汽車的法例法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)定義，如何保障人和車輛的安全，到自動駕駛汽車的功能定制，商用化的成本控制，都是未來自動駕駛汽車面臨的問題。但隨著這些困難的解決，自動駕駛汽車會令人們交通出行更加舒適，對社會、駕駛員和行人帶來更多便利。

　　而且自動駕駛汽車將更進(jìn)一步采用人工智能的技術(shù)，軟件系統(tǒng)隨之會越來越復(fù)雜和龐大，通過軟件對道路上的環(huán)境和場景的學(xué)習(xí)，模擬人類的思維來控制車輛，實(shí)現(xiàn)完全的自動駕駛汽車。如何保證這些軟件可以快速運(yùn)行，對于硬件系統(tǒng)的要求也同樣的重要，硬件系統(tǒng)的運(yùn)算能力，實(shí)現(xiàn)各種深度學(xué)習(xí)的軟件算例，各種傳感器的低延遲信息和場景處理等等都要有一套功能強(qiáng)大的硬件系統(tǒng)來運(yùn)作。所以軟件系統(tǒng)和硬件系統(tǒng)是相輔相成的，對于實(shí)現(xiàn)自動駕駛汽車同樣發(fā)揮重要的作用。