據外媒報道，自從2018年10月首次宣布大幅裁員和減薪以來，電動汽車初創公司法拉第未來（Faraday Future）又遭遇了新的挑戰：供應商和承包商對該公司提起了11起新的訴訟，而且幾乎所有案件此前都沒有被報道過。這些公司總共要求法拉第未來支付近8000萬美元的欠款、賠償金和相關費用補償。

這些訴訟均指控法拉第未來在與這些公司簽訂合同后不久就出現違約行為。據報道，法拉第未來以前也出現過類似情況，比如，在2017年的金融危機中，該公司欠下了大約1億美元的未付賬單。

但從整體上看，這些新的訴訟為這家初創公司目前欠了多少錢以及欠了誰的錢提供了前所未有的清晰線索。

去年，法拉第未來首席財務官邁克爾·阿古斯塔（Michael Agosta）在法庭文件中承認，截至2018年10月，這家初創公司欠供應商的錢“超過5900萬美元”。這些新的訴訟表明，法拉第未來現在欠的錢可能要比那時高得多。

自去年10月份以來提起的11起訴訟中，規模最大的一起訴訟來自于德國主要汽車承包商艾森曼公司（Eisenmann Corporation）位于美國伊利諾伊州的子公司。

2016年5月，法拉第未來聘請艾森曼公司，在內華達州沙漠建設其計劃投資10億美元的工廠中最昂貴、最關鍵的部分——油漆車間。

根據2018年12月21日提起的訴訟，法拉第未來最初同意為這家油漆店支付近2．3億美元，并為第二家較小的油漆店支付1100萬美元。但這家初創公司只向艾森曼公司支付了3200萬美元，就在2017年7月推遲并最終取消了建造這座巨型工廠的計劃。

艾森曼公司聲稱，法拉第未來從未支付過雙方商定的違約費用，而且根據合同中的措辭，這家電動汽車初創公司目前的欠款“不低于”7456．6206萬美元。

類似的情況還有很多。2018年12月20日，美國加州的營銷機構The Visiony Group起訴法拉第未來違約；法拉第未來曾聘請多家公司為其招募員工或提供設備，最終后者也因法拉第未來拖欠賬單而將其告上法庭；去年11月26日，計算機組件公司Arrow Electronics在提起的訴訟中稱，法拉第未來欠該公司84943美元；2018年10月19日，寬帶公司Fireline在提起的訴訟中稱，截至2016年，法拉第未來仍欠其24151美元等等。

這些訴訟剛好是在法拉第未來幾乎耗盡現金的情況下提起的。恒大在2017年年底承諾，向這家總部位于加州的電動汽車初創企業投資20億美元，但到2018年年中，法拉第未來就耗盡了恒大支付的第一筆8億美元分期付款。

當法拉第未來要求恒大支付剩余12億美元中的半數投資時，恒大最終拒絕了，兩家公司因此陷入了法律糾紛中，這使得法拉第未來幾乎耗盡資金。最終，法拉第未來的員工被減薪，被裁員，且數百名員工在去年12月被安排無薪休假。

盡管雙方在2018年底達成了休戰，但數百名被迫無薪休假的員工本周被告知，法拉第未來沒有足夠的資金讓他們按計劃于3月1日重返工作崗位。

自去年10月與恒大陷入一場公開糾紛以來，法拉第未來一直在尋找新資金，但該公司很難找到另一位投資者來支持其當前的努力。

法拉第未來在周二晚間發出的電子郵件中表示，該公司“一直在與潛在投資者進行認真討論，以籌集基于資產的債務融資和股權融資”，但這些“融資努力的時間比公司最初預期的要長”。

與此同時，該公司的一些關鍵員工，包括電動傳動系統背后的團隊，跳槽到了其競爭對手電動汽車初創企業Rivian旗下。