隨著信息技術和互聯網技術的不斷發展，電話訂購和網上訂購商品已經成為一種發展潮流！外賣行業亦是如此。并且，隨著需求的不斷擴大，外賣行業已不僅僅局限于食物的配送。

　　最早的外賣以打包的行駛出現以來，雖然古老，卻延續至今。隨著外賣市場的不斷擴大，外賣需求不斷增多，在互聯網和信息技術的支持下，外賣的配送形式也在不斷更新迭代。

　　在2019電動汽車百人會的新能源物流車峰會上，美團科學家兼無人配送總經理夏華夏通過視頻展示了當前無人配送車輛的配送過程，從而分析了無人配送領域對V2X（即車對外界的信息交換）的需求。

　　夏華夏：V2X技術是無人配送車輛加速到來的關鍵

　　夏華夏認為，無人配送車輛要實現商業化落地，V2X技術是關鍵！無人配送過程中車輛對周圍環境的通信有這非常強的需求。

　　基于外賣的痛點大概三公里的范圍，絕大部分的訂單是由配送小哥來送的，夏華夏表示，未來希望有各種各樣的地面的無人車，包括空中的無人機能夠跟配送小哥一起配合完成配送，甚至機器自身就能夠完成整個配送流程。

　　V2X技術是車對外界的信息交換。車聯網通過整合全球定位系統（GPS）導航技術、車對車交流技術、無線通信及遠程感應技術奠定了新的汽車技術發展方向，實現了手動駕駛和自動駕駛的兼容。

　　在無人配送車輛或者無人機配送領域，夏華夏分析了無人配送領域的幾種場景需求：第一是樓內百米的配送，比如酒店，與電梯交互；第二是園區內配送，比如大學校園、工業園區等；第三是末端3公里城市道路，公開道路上需要最終具備L4自動駕駛能力的車，運行速度要更高，因為車輛比較大，可以每次不是運送一個訂單，每次可運送6-10個以上的訂單，但需要識別公開道路上的交通標識、紅綠燈等；最后包括無人機點對點快速配送。比如山區，重慶山城等地形特殊的地方，或者一些用戶希望快速收到訂單的情形。

　　無人配送車輛與多種設施交互問題亟待解決！

　　分析了無人配送領域的場景后，夏華夏指出，以往無人駕駛的V2X是要跟周圍的行人、周圍無人駕駛車、智慧道路以及云端系統交互，簡稱人、車、路、云。然而，在末端配送的場景中，配送的無人車和機器人還需要跟更多的基礎設施進行交互，總體歸納為：人、車、路、云、柜、梯、門七類。

　　在無人配送末端與電梯、貨柜、門和門禁系統進行交互，這就形成V2X對交互標準要求更高，但現在行業沒有形成統一標準。未來，美團希望聯合政府和更多的企業、研究所，共同推動V2X標準和無人配送技術盡早落地，讓無人配送服務觸達世界的每個角落。

　　事實上，美團早已開始無人配送車輛和機器的研發和探索。

　　2018年5月，美團正式宣布加入加州大學伯克利DeepDrive深度學習自動駕駛產業聯盟（BDD）。雙方將通過技術團隊和學術團隊的深度合作，推動雙方在自動駕駛領域高質量數據的共享，通過產學互動，在無人配送場景、數據等方面加快自動駕駛的技術創新、理論創新、以及落地應用的進程。

　　2018年7月，美團正式宣布推出無人配送開放平臺，除已經投入試運營的無人車“小袋”外，美團無人配送新款概念車和無人機也首次亮相。在剛剛過去的2019CES展上，美團的小袋、福袋、魔袋等產品又紛紛亮相國際展臺。

　　據夏華夏在電動汽車百人會的物流峰會上介紹，小袋是美團室內外無人配送車，采用精準定位和地圖數據，通過高精度算法，配合車輛底盤、傳動系統、內容結構和照明系統，能夠在復雜路況下自動躲避障礙物并自動規劃路線，選擇最佳路線并靈活躲避路程中的障礙物；魔袋屬于中型配送車、定位于解決半開放道路長距離場景無人配送服務，在魔袋四周布置了類似乘用車與周圍環境進行交互的燈光組件，通過不同的燈光狀態可以顯示車輛前進方向、照明、轉向、等待、通過、故障等狀態，將在2019年內實現量產版本的研發；福袋是美團對無人配送末端100米的一次全新嘗試，未來希望通過福袋打通智能門禁、智能電梯、智能樓宇的全流程生態環境。

　　編輯點評：

　　看得出來，在科技和互聯網的影響下，不管外賣行業還是物流配送行業已不再是從前的傳統模式，科技創新改變生活，未來無論在無人化還是機械化領域都還將有新的突破。

　　不過，無人配送車輛究竟什么時候能實現全面落地？商業化落地之后外賣小哥將面臨失業？恐怕未來很長一段時間內還將會是 “人車混送”的模式，不過，這對人工配送和夜間配送工作必將會是很好的補充！未來騎手也將承擔起無人車維修、保養和充電等保障工作。