如今，中國已成為世界上最大的電動汽車市場。根據(jù)法國汽車零部件供應(yīng)商法雷奧的市場分析，到2030年，“中國銷售的汽車中，40%將是電動車，即將每年市場容量為1500萬輛。”如果沿用現(xiàn)在的充電模式，那么未來大量的電動汽車充電，將導(dǎo)致電網(wǎng)中斷現(xiàn)象增長。為此，法雷奧與一家來自中國的充電站供應(yīng)商初創(chuàng)公司XCharge合作，共同研制“車輛到電網(wǎng)”（V2G）技術(shù)，以雙向充電的創(chuàng)新方式實(shí)現(xiàn)配電網(wǎng)絡(luò)再平衡。

　　根據(jù)法雷奧系統(tǒng)工程總監(jiān)朱利安·薩布里（Julien Sabrie）介紹，這套智能充電系統(tǒng)可以讓汽車電池在電力充足時儲存電力，并在電力短缺時將汽車電池中的電力反充給電網(wǎng)，用戶可以通過智能手機(jī)應(yīng)用程序完成這套充電和反充過程。

　　這套雙向充電的“車輛到電網(wǎng)”技術(shù)，也是應(yīng)對全球變暖能源領(lǐng)域的解決方案，因為太陽能和風(fēng)能等可再生能源都存在供應(yīng)間歇性的缺點(diǎn)，也即供電量受制于環(huán)境，條件充足時產(chǎn)能多，條件不足時發(fā)電不足。通過“車輛到電網(wǎng)”技術(shù)，電動汽車可以參與電網(wǎng)發(fā)電調(diào)配過程，例如白天太陽能供電能力強(qiáng)，電動汽車充電值可達(dá)到高峰，到了晚間，電力消耗則會達(dá)到峰值，特別是冬天的電暖氣、照明及電器的電力消耗都會增加。如果使用“車輛到電網(wǎng)”技術(shù)，到了晚間，太陽能供電停止，電動汽車可以將當(dāng)天充滿的電能轉(zhuǎn)移到電網(wǎng)，就能保證電網(wǎng)順利度過電力消耗的峰值期。“車輛到電網(wǎng)”理念是一種對電動汽車生產(chǎn)商、汽車用戶和電網(wǎng)運(yùn)營管理者三方都有好處的技術(shù)創(chuàng)新。這一解決方案成本低廉，不需大量投資，因為電動汽車已包含電池，電力供應(yīng)商可通過V2G功能進(jìn)行本地產(chǎn)能管理而受益，而電動汽車車主也可以因此享受每年一定數(shù)量的獎金。

　　法國企業(yè)法雷奧在2017年8月與中國創(chuàng)業(yè)公司Xge相遇并迅速確定合作的意向，兩家企業(yè)都對“車輛到電網(wǎng)”功能感興趣。在凱輝創(chuàng)新基金的支持下，兩家企業(yè)建立了合作。雙方的技術(shù)和市場團(tuán)隊正在調(diào)試法雷奧充電器，整合V2G功能，來自中國的Xge團(tuán)隊也負(fù)責(zé)開拓中國的充電站市場，以便適應(yīng)此類功能。作為一家來自中國的初創(chuàng)企業(yè)，XCharge與中國國家電網(wǎng)已經(jīng)建立了良好合作關(guān)系，能夠為法雷奧的解決方案提供有效的市場經(jīng)驗。根據(jù)朱利安·薩布里介紹，中國將成為世界上最大的電動車市場，到2025年，中國的電動車停車場將能容納1000萬輛電動車，如果100萬輛電動車配備有V2G功能，將有可能產(chǎn)生3千兆瓦的網(wǎng)絡(luò)電力，相當(dāng)于3個核反應(yīng)堆的功率。