市調(diào)機構(gòu)Yole Développement(Yole)預(yù)測2018至2023年年復(fù)合成長率將達到兩位數(shù)。在2020年左右廣義電動車EV/HEV市場規(guī)模將突破1000萬輛，到2023年將進一步成長到1800萬輛。電動汽車的快速發(fā)展帶動了動力電池的發(fā)展。作為電動汽車的動力來源，電池性能的好壞不但關(guān)系到整車續(xù)駛里程的長短，而且關(guān)系到產(chǎn)品的安全性和可靠性。可以說，動力電池的發(fā)展決定著純電動汽車的未來。

　　當前電動汽車的電池并不是由單個電芯供能的，單個電芯的容量比較低，需要很多個電芯集成成模組，一個電池系統(tǒng)包含多個模組。通常一個電池系統(tǒng)中包含上百個，甚至上千個電芯。而保證這些電芯穩(wěn)定工作就是BMS的工作了。

　　BMS的主要工作包括建立電池狀態(tài)、保護電池、上報數(shù)據(jù)、均衡等，以此來保證電池系統(tǒng)的安全性、耐久性和動力性。通常情況下，BMS系統(tǒng)都要通過兩部分來確定如何管理電池組，就是檢測模塊和原酸控制模塊。儒卓力戰(zhàn)略營銷總監(jiān)Andreas Mangler 認為：“設(shè)計和構(gòu)建一個穩(wěn)健且高度精確的BMS是真正的工程技術(shù)挑戰(zhàn)。必須注重安全第一，而且電池的性能特性會隨著時間的推移而變化，所以BMS必須在電池的整個生命周期中都要正確無誤地執(zhí)行分析。”

　　儒卓力戰(zhàn)略營銷總監(jiān)Andreas Mangler

　　儒卓力的BMS相關(guān)元器件由數(shù)家領(lǐng)先供應(yīng)商提供，包括三星SDI電池、英飛凌、Littelfuse、Rohm、Nesscap/Maxwell Technologies (超級電容器)、Vishay和瑞薩/ Intersil。

　　BMS的關(guān)鍵技術(shù)有電池單體電壓的精確測量、電池狀態(tài)的建立、電池的一致性均衡、電池的故障診斷技術(shù)等。隨著車輛投入使用的年限越來越多，電池的故障診斷技術(shù)顯得越來越重要。并且隨著電池老化問題的出現(xiàn)，電池的診斷不局限于故障診斷，對于電池的預(yù)判性診斷也顯得尤為重要。Andreas Mangler表示：“正如內(nèi)燃機車輛需要準確評估燃料消耗，電動汽車也需要準確評估使用滿充電電池可以行駛的距離，以及電池在某些運作條件下能夠續(xù)航的時間。同樣，準確了解一輛電動汽車中的電池何時需要退役，然后轉(zhuǎn)移到第二次用途 (可能是固定式儲能系統(tǒng))，對于未來的商業(yè)模式將十分重要。”

　　10月22日至23日，在上海世博展覽館舉辦的2018中國國際電動汽車會議 (EVTec 2018)上，儒卓力重點展示了最先進的電池診斷技術(shù)。Andreas Mangler介紹說：“雖然當前這個技術(shù)還處于概念的階段，但是這是儒卓力給客戶提供的一個前瞻性的概念和方案，對于全球的客戶在技術(shù)開發(fā)上都有一定的幫助。”

　　“通常的BMS里面有很多傳感器，包括測溫度、濕度等等，當參數(shù)采集之后，最重要的是分析，當前的做法是拿到參數(shù)之后去預(yù)測電池的性能和壽命等，在《最先進的電池診斷技術(shù)》這個方案中加入了人工智能的分析。當前無論多么精準的預(yù)估都會有所偏差，該方案會在云端有數(shù)據(jù)去和真實數(shù)據(jù)做對比，來做出更加精準的預(yù)測。比如一塊電池如何預(yù)測它的行為，需要和云端很多電池的大數(shù)據(jù)結(jié)合進行分析，得出更好的分析結(jié)果。” Andreas Mangler進一步細致地介紹說到。

　　《2018全球電動汽車展望》報告顯示，到2017年為止，中國的電動汽車保有量達到了123萬輛左右，是電動汽車保有量最高的國家，占全球電動汽車保有量的40％左右。毫無疑問，中國市場是電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主干力量。“中國和歐洲汽車企業(yè)成立的合資企業(yè)有很多，儒卓力將會通過歐洲企業(yè)把解決方案輸送到中國市場。”Andreas Mangler最后說道。