10月18日，由北京市人民政府與工業(yè)和信息化部聯(lián)合主辦的“世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)”在北京國(guó)家會(huì)議中心召開(kāi)。小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬作為造車新勢(shì)力中唯一受邀代表在主論壇上發(fā)表主旨演講。

　　小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO 何小鵬

　　智能汽車是信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、道路交通等行業(yè)加速跨界融合變革的新興產(chǎn)物，是全球產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新熱點(diǎn)與未來(lái)發(fā)展的制高點(diǎn)。作為造車新勢(shì)力，小鵬汽車跨界創(chuàng)新，集硬件、軟件和運(yùn)營(yíng)為一體，致力于為年輕消費(fèi)者提供高智能電動(dòng)汽車。何小鵬在現(xiàn)場(chǎng)表示：“未來(lái)的智能汽車的企業(yè)更會(huì)偏向于像是一個(gè)蘋(píng)果模式的生態(tài)體系，制造（包括硬件和基礎(chǔ)軟件）是基礎(chǔ)，運(yùn)營(yíng)（包括用戶運(yùn)營(yíng)、開(kāi)放的生態(tài)運(yùn)營(yíng)和商業(yè)運(yùn)營(yíng)）是核心。”

　　何小鵬（右一）向行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)介紹即將上市的小鵬G3。從左到右依次為：中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰、工信部部長(zhǎng)苗圩、中國(guó)政協(xié)副主席萬(wàn)鋼、中國(guó)貿(mào)促會(huì)機(jī)械行業(yè)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)周衛(wèi)東

　　大會(huì)期間，小鵬汽車與豐田、吉利等車企一同接受行業(yè)專家和消費(fèi)者的檢驗(yàn)。其中，小鵬汽車1.0與小鵬G3同臺(tái)亮相成為一大亮點(diǎn)，并吸引了行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)注。早在今年3月21日，小鵬汽車1.0獲得造車新勢(shì)力首張新能源牌照，并完成了近萬(wàn)小時(shí)的“三高”（高寒、高溫、高原）測(cè)試。截止目前，已經(jīng)交付了數(shù)百位員工，月行駛里程近50萬(wàn)公里。“不讓消費(fèi)者做造車新勢(shì)力的首批用戶。”何小鵬在多個(gè)場(chǎng)合曾表示，“期望通過(guò)更多的迭代和磨合，交付更好品質(zhì)和差異化的高智能純電動(dòng)汽車。”

　　小鵬汽車1.0與小鵬G3同臺(tái)亮相

　　高智能電動(dòng)SUV小鵬G3搭載更適合中國(guó)路況的自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)，真正全自動(dòng)全場(chǎng)景的自由泊車功能，以及基于人工智能開(kāi)發(fā)出的AI語(yǔ)音助手等智能互聯(lián)黑科技，即將于2018年內(nèi)上市并啟動(dòng)交付，補(bǔ)貼前售價(jià)20萬(wàn)~28萬(wàn)之間。

　　以下為何小鵬現(xiàn)場(chǎng)演講摘錄：

　　什么是智能汽車大家討論的已經(jīng)很充分，但換一個(gè)角度，未來(lái)智能汽車出現(xiàn)以后，智能汽車的企業(yè)會(huì)變成什么樣？我最開(kāi)始創(chuàng)立小鵬汽車的時(shí)候反復(fù)思考。比如，到底是一個(gè)安卓模式智能汽車的企業(yè)生態(tài)，還是蘋(píng)果體系的生態(tài)。到底是智能（軟件）主導(dǎo)，還是硬件（汽車）主導(dǎo)？現(xiàn)在來(lái)看，未來(lái)的智能汽車的企業(yè)更會(huì)偏向于像是一個(gè)蘋(píng)果模式的生態(tài)體系。

　　從汽車的角度來(lái)看，我們認(rèn)為應(yīng)該特別重視制造。沒(méi)有制造就不會(huì)有好的品質(zhì)，沒(méi)有制造就不會(huì)把最終的生產(chǎn)體系和交付體系做好。但是，汽車的體系里也有一個(gè)很大的問(wèn)題就是軟件的研發(fā)和制造算不算制造？如果把軟件也當(dāng)做制造，特別是基礎(chǔ)軟件，那么制造的內(nèi)涵會(huì)不會(huì)擴(kuò)大？

　　再說(shuō)運(yùn)營(yíng)，如果沒(méi)有客戶運(yùn)營(yíng)，沒(méi)有合作伙伴的運(yùn)營(yíng)，就不會(huì)把一臺(tái)車從有用變成好用，這是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的基礎(chǔ)邏輯。我的思考是，未來(lái)汽車企業(yè)制造是基礎(chǔ)（包括硬件和基礎(chǔ)軟件），運(yùn)營(yíng)是核心（包括用戶運(yùn)營(yíng)、開(kāi)放的生態(tài)運(yùn)營(yíng)和商業(yè)運(yùn)營(yíng)）。

　　李書(shū)福先生曾講過(guò)“汽車就是四個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)”，我剛開(kāi)始聽(tīng)有點(diǎn)迷惑，后面越來(lái)越覺(jué)得還是挺正確的。因?yàn)樽鲋悄芷嚕※i汽車有“四個(gè)輪子”：第一個(gè)輪子是“汽車中心+動(dòng)力中心”，是做生產(chǎn)、研發(fā)、設(shè)計(jì)的；第二個(gè)輪子是“自動(dòng)駕駛中心”，而且是以自己為主的。第三是“互聯(lián)網(wǎng)中心”，以操作系統(tǒng)為基礎(chǔ)上的產(chǎn)品、應(yīng)用、功能、服務(wù)和內(nèi)容，如果我們不能把基礎(chǔ)進(jìn)行自我研發(fā)，在互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域是非常困難的。第四個(gè)輪子“AI為中心”，當(dāng)然AI包括自動(dòng)駕駛，和互聯(lián)網(wǎng)也有交叉，但未來(lái)AI會(huì)更獨(dú)立。

　　小鵬汽車還有“兩個(gè)引擎”，第一個(gè)引擎就是電動(dòng)引擎，第二個(gè)引擎是數(shù)據(jù)引擎，很多整車廠都有非常多的數(shù)據(jù)。但是數(shù)據(jù)引擎怎么把它驅(qū)動(dòng)起來(lái)，怎么把它運(yùn)用起來(lái)，為什么能夠更好服務(wù)于用戶，為什么能夠帶給我們更多商業(yè)化的能力，這是需要不斷運(yùn)營(yíng)的。這個(gè)引擎從小鵬汽車來(lái)看，在明天，在后天，這是我們的一個(gè)核心。比如說(shuō)小鵬汽車在中國(guó)會(huì)建大量的超充站，所有的超充站都會(huì)放WiFi，我們車充電的時(shí)候順便通過(guò)數(shù)據(jù)下載，實(shí)現(xiàn)車輛進(jìn)化。

　　最后我們想說(shuō)的是，我們?cè)谡希簿褪瞧嚨挠布稀⑾到y(tǒng)的整合，以及汽車基礎(chǔ)的自研，開(kāi)放的用戶運(yùn)營(yíng)，市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)等。小鵬汽車和很多整車廠做的事情不一樣。

　　做了四年多的時(shí)間后，我們今年12月會(huì)發(fā)布小鵬汽車旗下第一款智能汽車。

　　這款智能汽車上有幾個(gè)特點(diǎn)，第一，全場(chǎng)景自動(dòng)泊車。很多朋友會(huì)說(shuō)，自動(dòng)泊車在很多汽車上都有。但是我們是否真正去思考什么叫L2.5級(jí)下的自動(dòng)泊車？我跟大家講一個(gè)場(chǎng)景，我們到了一個(gè)停車場(chǎng)，大部分的汽車去自動(dòng)泊車的時(shí)候是用“耳朵”停車的，也就是說(shuō)是用雷達(dá)判斷是否有停車位。但是小鵬汽車是用“眼睛+耳朵”掃描整個(gè)停車場(chǎng)。當(dāng)我們進(jìn)到一個(gè)停車場(chǎng)的時(shí)候，我們會(huì)看到這個(gè)停車場(chǎng)已經(jīng)有多少個(gè)被占用的車位，未被占用的車位，我們通過(guò)語(yǔ)音、大屏幕交互把自動(dòng)泊車停下去。這還不夠，我們一定搜集大量數(shù)據(jù)用戶分析，為什么有些停車位不能成功找到，為什么有的停車位不能成功停下去。這才是針對(duì)于用戶的運(yùn)營(yíng)，針對(duì)于場(chǎng)景的運(yùn)營(yíng)。

　　第二，小鵬汽車會(huì)打通在整車，包括大屏、儀表、自動(dòng)駕駛、AI，可安全的升級(jí)體系。這個(gè)體系是今天我們看到很多整車廠都沒(méi)有做的。如果我們談一款未來(lái)的智能汽車，如果不是在電子電器、總線、安全、嵌入式系統(tǒng)等方面進(jìn)行自我研發(fā)，可運(yùn)行的升級(jí)，安全的管理，這樣的智能汽車是非常難走出來(lái)的。

　　實(shí)現(xiàn)智能汽車是非常具有挑戰(zhàn)的一件事。跟大家分享一個(gè)有趣的觀點(diǎn)，核心邏輯是說(shuō)，智能汽車是唯一的軟硬件產(chǎn)品，它的年銷售是過(guò)百萬(wàn)的，零件個(gè)數(shù)也過(guò)萬(wàn)，且代碼量還過(guò)百萬(wàn)。我們以前做互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候，互聯(lián)網(wǎng)用戶過(guò)一百萬(wàn)很簡(jiǎn)單，代碼量過(guò)百萬(wàn)不困難，但是完全沒(méi)有供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、品質(zhì)、一致性的問(wèn)題。而大家看看大型的，例如飛機(jī)零部件數(shù)量肯定過(guò)萬(wàn)，飛機(jī)的代碼量也過(guò)百萬(wàn)，但是飛機(jī)年銷量能不能過(guò)百萬(wàn)？并沒(méi)有做到。原來(lái)的汽車企業(yè)年銷百萬(wàn)，零件數(shù)也都過(guò)萬(wàn)了，但是一臺(tái)汽車智能和網(wǎng)聯(lián)，本地端、云端代碼量一定超過(guò)百萬(wàn)。這是全新的挑戰(zhàn)，對(duì)所有企業(yè)都是。

　　當(dāng)然這種挑戰(zhàn)也會(huì)帶來(lái)大量的機(jī)遇。以前我們做互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候，中國(guó)科技企業(yè)沒(méi)有進(jìn)入全球前二十，甚至沒(méi)有進(jìn)入前五十。但是今天的中國(guó)科技企業(yè)已經(jīng)有相當(dāng)數(shù)量在前二十。

　　同樣，觀察2012年和2017年汽車企業(yè)的收入發(fā)現(xiàn)，一、2017年前十大汽車企業(yè)收入全部過(guò)1000億美金，市場(chǎng)規(guī)模夠大。第二，中國(guó)只有一家企業(yè)上榜。我相信未來(lái)十年以后，中國(guó)一定會(huì)有更多的汽車企業(yè)會(huì)在前十，前二十的榜單里。

　　我相信一點(diǎn)，企業(yè)必須是有足夠強(qiáng)的研發(fā)，有自己足夠強(qiáng)的品牌，必須要從中國(guó)走向全球，才有可能抓住從大變強(qiáng)的機(jī)會(huì)。這也是為什么有那么多新創(chuàng)企業(yè)加入到智能汽車行列，這也是小鵬汽車想做的改變。