近年來(lái)，隨著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的發(fā)展，自動(dòng)駕駛熱潮日益升溫。目前，科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的存在感越來(lái)越強(qiáng)，美國(guó)的谷歌和蘋果、中國(guó)的BAT三巨頭、俄羅斯的Yandex等都是其中的佼佼者。

　　BAT自動(dòng)駕駛之爭(zhēng)各有千秋

　　作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的三大科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，BAT一直以來(lái)就存在著競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。如今，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，BAT三巨頭中，百度成為當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)跑者，雖然其市值已經(jīng)與阿里、騰訊不在一個(gè)檔次。而阿里與騰訊在自動(dòng)駕駛汽車的投入上則表現(xiàn)的較為“謹(jǐn)慎”，發(fā)展速度遠(yuǎn)不及百度。

　　眾所周知，道路測(cè)試是自動(dòng)駕駛汽車走向商業(yè)化市場(chǎng)之前的重要環(huán)節(jié)。2017年12月，北京市率先出臺(tái)我國(guó)首部自動(dòng)駕駛汽車道路測(cè)試法規(guī)，今年3月份，首批路試牌照正式發(fā)放，百度位列名單當(dāng)中，并且拿到了5張T3牌照。除了北京之外，百度還陸續(xù)獲得了福建、重慶等省市的路試牌照。

　　與百度相比，騰訊才剛剛于日前獲得北京自動(dòng)駕駛路試牌照，與滴滴一道成為新一批獲得牌照的公司;另外，阿里也僅在稍早前拿到了杭州的首張自動(dòng)駕駛路試牌照。這樣一來(lái)，BAT再聚首自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試領(lǐng)域，不過(guò)百度的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)已相當(dāng)明顯。

　　除了獲得路試牌照的時(shí)間，投入測(cè)試的自動(dòng)駕駛汽車數(shù)量也是重要的參考指標(biāo)。據(jù)悉，百度自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛已經(jīng)達(dá)到了25輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他僅有一兩輛測(cè)試車的企業(yè)。要知道，車輛越多意味著獲取的關(guān)鍵數(shù)據(jù)越多，技術(shù)研發(fā)與發(fā)展進(jìn)程也會(huì)越快。而且，自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛的數(shù)量，也一定程度上體現(xiàn)該公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投入水平和重視程度。

　　在自動(dòng)駕駛成果方面，百度也處于領(lǐng)先地位。2017年4月，百度即推出了“Apollo”自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái);2018年7月，百度和金龍客車合作打造的L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士也在福建廈門正式量產(chǎn)下線。當(dāng)然，百度的積極并不意味著阿里和騰訊對(duì)自動(dòng)駕駛毫不熱情。實(shí)際上，2017年11月，騰訊自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室就首次對(duì)外公開了自動(dòng)駕駛進(jìn)展;2018年4月，阿里也正式宣布進(jìn)行L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。

　　從發(fā)展路徑、發(fā)展特點(diǎn)上來(lái)看，BAT可謂是各有千秋。發(fā)展路徑方面，百度和騰訊走的是主流的單車智能，即主要聚焦自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)，而阿里則選擇了協(xié)同智能，即通過(guò)增設(shè)交通智能設(shè)施幫助實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛;發(fā)展特點(diǎn)方面，百度要做自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“安卓”，騰訊仰仗資本樂(lè)于投資，而阿里則選擇融合產(chǎn)業(yè)生態(tài)，走協(xié)同道路。

　　那么，在BAT 的大力參與下，自動(dòng)駕駛汽車何時(shí)能夠在中國(guó)落地呢？

　　商業(yè)化落地尤待時(shí)機(jī)

　　雖然有百度、阿里、騰訊三大科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭的大力推動(dòng)，還有不少初創(chuàng)企業(yè)相繼入局，但是自動(dòng)駕駛汽車要想在我國(guó)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化商用，還需要克服諸多挑戰(zhàn)。

　　首先，自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展水平依然以L3級(jí)別為主，需要人類與人工智能系統(tǒng)協(xié)同控制，距離完全自動(dòng)駕駛狀態(tài)的L5級(jí)別還有很長(zhǎng)的路要走。另外，自動(dòng)駕駛技術(shù)基本上還處于測(cè)試階段，成熟度還有待提升。

　　其次，雖然眼下我國(guó)已經(jīng)出臺(tái)了自動(dòng)駕駛道路測(cè)試法規(guī)，但是這只是自動(dòng)駕駛法律體系中的一個(gè)很小的部分。自動(dòng)駕駛汽車要想實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，還需繼續(xù)推動(dòng)現(xiàn)有交通法、保險(xiǎn)法等相關(guān)法律的調(diào)整與完善，并制定專門的自動(dòng)駕駛法規(guī)及道德倫理標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等。

　　最后，無(wú)論是我國(guó)還是其他國(guó)家，道路交通系統(tǒng)都是根據(jù)現(xiàn)有的交通體系來(lái)建立的，難以滿足自動(dòng)駕駛汽車規(guī)模化上路的需求。因此，自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化落地之前，必須新建、完善交通設(shè)施與管理系統(tǒng)，這樣才能為其提供堅(jiān)實(shí)保障。

　　據(jù)工信部發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，2025年完全自動(dòng)駕駛的汽車將開始進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)。在接下來(lái)的六七年時(shí)間里，只要能夠克服上述挑戰(zhàn)，在貨車、出租車兩大場(chǎng)景找到突破口，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化落地并非沒有可能。