隨汽車電子化、電動車推升車規MLCC需求，日商村田、韓商三星電機相繼宣布車規MLCC擴產計劃，村田預計投入290億日圓，三星電機規劃投入5,000億韓元，新廠或新線量產時程落在2020年，以迎合市場預期的2025年電動車時代來臨。

　　全球MLCC廠無論是一線、二線今年獲利均出現爆炸性成長，三星電機上季度獲利年增193％，國巨、華新科今年也可望繳出亮麗成績單，以稅后純益來看，國巨獲利已連飆三年，華新科則連飆五年。這幾年手機、NB、PC均已低度成長，甚至衰退，就連汽車整車都只呈年增2％，被動元件獲利爆發的今年，卻是手機銷售狀況最疲軟的一年，因此被動元件廠相信，在終端應用低度成長的情況下，汽車電子化、物聯網、各類電子裝置內容升級形成剛性需求，支撐被動元件產業。

　　上周南韓三星電機宣布5,000億韓元的車規MLCC投資計劃，三星集團2016年發生Galaxy Note 7電池爆炸事件后，集團對MLCC品管趨嚴，被業界認為是這一波MLCC缺貨的引爆點，市場擔心的三星電機的確釋出擴產計劃，但更亮眼的關鍵字在「車電」上，若連結村田8月20日發出的漲價通知，盼望經銷伙伴理解漲價之余，更希望客戶立即尋找常規型MLCC的替代料源，MLCC產業告缺近兩年以來，國際大廠的動作算是100％命中臺廠預測。至于如何接手日商釋出的轉單，臺廠仍在鴨子劃水中。

　　國巨未來兩年的擴產計劃緊貼著村田釋出的規格，包含大尺寸高容、車規一般品；華新科則透過日本釜山電機（Kamaya）進入的車用電阻，進軍可著力的MLCC規格，集團中的精成科與全球車用板龍頭CMK關系密切，合力發展車用PCB，也助拳華新科。

　　車規MLCC對溫度、環境有更嚴苛的要求，基于產品穩定性要求，車規MLCC尺寸相對大，在相同的容值、耐壓要求下，放大尺寸可提升產品穩定度、信賴性，對產能的消耗高于常規用料，加上車電產品要考量汽車壽命較長、售后市場及備品需求，轉進車電的MLCC產能已形同被綁定。