隨著中國(guó)自主品牌及中低端合資品牌車(chē)型的信息娛樂(lè)系統(tǒng)（液晶儀表、中控大屏、智能互聯(lián)）前裝標(biāo)配滲透率持續(xù)提升，未來(lái)幾年車(chē)載操作系統(tǒng)的前裝需求持續(xù)上升。

　　目前，市面上主流的車(chē)載底層操作系統(tǒng)包括微軟WinCE、Linux、安卓、QNX等，而更多的汽車(chē)制造商為了滿足未來(lái)消費(fèi)觀念（智能互聯(lián)）的轉(zhuǎn)變，都在重新加大投入開(kāi)發(fā)自己的操作系統(tǒng)。

　　在自動(dòng)駕駛進(jìn)入普及之前，車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)是目前汽車(chē)上代碼數(shù)量最大的，包含超過(guò)4000萬(wàn)行以上代碼。

　　傳統(tǒng)臺(tái)式機(jī)時(shí)代，Windows操作系統(tǒng)與Mac OS的競(jìng)爭(zhēng)；智能手機(jī)時(shí)代，iOS和Android的競(jìng)爭(zhēng)；這樣的戰(zhàn)場(chǎng)已經(jīng)在車(chē)載操作系統(tǒng)上發(fā)生。

　　在汽車(chē)行業(yè)，曾經(jīng)有一波汽車(chē)制造商熱衷于擁有自己的獨(dú)立操作系統(tǒng)，比如福特汽車(chē)的Sync、寶馬的iDrive、迪MMI、通用的安吉星Onstar等等。但智能手機(jī)的蜂擁而至，讓這些系統(tǒng)在消費(fèi)者那里“失色不少”。

　　但現(xiàn)在，面向未來(lái)智能駕駛時(shí)代，汽車(chē)制造商開(kāi)始重新投入。

　　近日，大眾集團(tuán)宣布到2025年投資35億歐元（約合40億美元）來(lái)發(fā)展數(shù)字業(yè)務(wù)和產(chǎn)品，包括基于云平臺(tái)的智能互聯(lián)、基于共享出行的新業(yè)務(wù)。其中，一款大眾自主研發(fā)的操作系統(tǒng) "vw.OS." 將在2020年起在大眾旗下品牌電動(dòng)汽車(chē)上推出。

　　隨著汽車(chē)制造商越來(lái)越把座艙數(shù)字化、智能化作為繼動(dòng)力操控、車(chē)身設(shè)計(jì)為賣(mài)點(diǎn)的“舊時(shí)代”之后的重要一環(huán)，汽車(chē)制造商和信息娛樂(lè)系統(tǒng)軟件提供商將在操作系統(tǒng)上展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

　　未來(lái)幾年，亞洲尤其是中國(guó)市場(chǎng)無(wú)疑將引領(lǐng)整個(gè)車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)的發(fā)展，尤其是增強(qiáng)技術(shù)（AR）、AI等技術(shù)的融合以及大量汽車(chē)制造商的激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，將推動(dòng)過(guò)去以后裝為主的市場(chǎng)發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。

　　在這些背后，則是系統(tǒng)安全成為關(guān)注焦點(diǎn)。過(guò)去數(shù)年，通過(guò)車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)漏洞進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)攻擊的案例不在少數(shù)，而越來(lái)越多的前裝車(chē)載嵌入式系統(tǒng)的出現(xiàn)，在給用戶提供酷炫的操作及互聯(lián)體驗(yàn)之外，安全問(wèn)題尤為突出。

　　在汽車(chē)智能化過(guò)程中，使用到的電子器件越來(lái)越多，供應(yīng)商們使用了非常多的芯片，除了完成相應(yīng)功能的主芯片外，出于安全考慮還會(huì)使用冗余的芯片；車(chē)載操作系統(tǒng)也加入了進(jìn)來(lái)，一般有信息娛樂(lè)、儀表等涉及主控安全的系統(tǒng)都是不同的，系統(tǒng)之間交互也非常頻繁。

　　目前，黑莓的QNX汽車(chē)操作系統(tǒng)涵蓋了汽車(chē)的儀表盤(pán)、中控信息娛樂(lè)系統(tǒng)、遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)、高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)平臺(tái)（ADAS）、聲學(xué)管理平臺(tái)（AMP）、控制網(wǎng)關(guān)以及車(chē)對(duì)外界的信息交換技術(shù)（V2X）。

　　公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，全球搭載該軟件的汽車(chē)超過(guò)1.2億輛，此外擁有ISO 26262 ASIL D最高級(jí)別的汽車(chē)功能安全認(rèn)證。這是其他操作系統(tǒng)還不具備的。

　　針對(duì)未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)以及無(wú)人駕駛汽車(chē)的網(wǎng)絡(luò)安全，黑莓有一套綜合的解決方案。這套方案圍繞兩個(gè)關(guān)鍵詞展開(kāi)：一個(gè)是安全（safety），一個(gè)是防護(hù)（security），兩者的區(qū)別在于前者針對(duì)的是汽車(chē)功能安全，防止出現(xiàn)故障，而后者則強(qiáng)調(diào)對(duì)汽車(chē)軟件的訪問(wèn)，防止汽車(chē)數(shù)據(jù)被入侵。

　　一份來(lái)自美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)研究院的汽車(chē)漏洞數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，2016年黑莓只有一個(gè)，且不是關(guān)鍵漏洞（level3，漏洞一共分10級(jí)），Linux超過(guò)了300個(gè)，而安卓去年達(dá)到了611個(gè)，其中200多個(gè)都是8級(jí)或8級(jí)以上的關(guān)鍵漏洞。

　　需要注意的是，常見(jiàn)的系統(tǒng)有QNX、Linux、Android，除了QNX是封閉的，也是唯一被認(rèn)為較安全的系統(tǒng)外，應(yīng)用廣泛的Android、Linux系統(tǒng)都是開(kāi)源的。

　　而開(kāi)源系統(tǒng)對(duì)于開(kāi)發(fā)者和黑客都是透明的，想要完全建立保護(hù)的機(jī)制幾乎是不可能的。從目前的情況來(lái)看，無(wú)論OEM還是Tier1，車(chē)載系統(tǒng)都無(wú)法繞過(guò)開(kāi)源系統(tǒng)，這將會(huì)為車(chē)端的安全帶來(lái)更多的考驗(yàn)。

　　盡管目前Android操作系統(tǒng)將更容易推動(dòng)更多創(chuàng)新應(yīng)用程序帶入信息娛樂(lè)系統(tǒng)，Android的普遍性也意味著開(kāi)發(fā)者有更多的動(dòng)力來(lái)為汽車(chē)量身定制應(yīng)用程序。

　　但這個(gè)優(yōu)勢(shì)也有一個(gè)代價(jià)：更多的開(kāi)發(fā)者對(duì)黑客攻擊更感興趣。在一些關(guān)鍵底層系統(tǒng)上，汽車(chē)制造商可能并不熱衷于冒險(xiǎn)。

　　2015年菲亞特·克萊斯勒集團(tuán)在美宣布召回自由光等140萬(wàn)輛汽車(chē)，原因是車(chē)輛搭載的Uconnect車(chē)載系統(tǒng)存在軟件漏洞，可能被黑客趁虛而入控制汽車(chē)。而近年來(lái)，類似安全漏洞召回事件不在少數(shù)。

　　當(dāng)然，汽車(chē)制造商還需要為此考慮系統(tǒng)的成本。和智能手機(jī)相比，今天車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)的成本還非常高昂（大概是智能手機(jī)系統(tǒng)的1.5倍）。

　　由此也導(dǎo)致了過(guò)去數(shù)年，以Carplay、Android Auto、Carlife為代表的手機(jī)互聯(lián)成為汽車(chē)座艙的主流，這也直接導(dǎo)致了消費(fèi)者對(duì)于車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)的需求下降。

　　但集成了更多智能互聯(lián)、遠(yuǎn)程控制及ADAS功能的車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)捆綁模式，使得消費(fèi)者開(kāi)始愿意為此買(mǎi)單。

　　去年，豐田宣布將在美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的2018款凱美瑞車(chē)型上搭載基于汽車(chē)級(jí)Linux(AGL)平臺(tái)開(kāi)發(fā)的車(chē)載娛樂(lè)信息系統(tǒng)，而越來(lái)越多的公司希望開(kāi)源平臺(tái)能成為聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)以減少研發(fā)成本。

　　在此之前，豐田一直在使用QNX的操作系統(tǒng)。對(duì)此，QNX表示，他們認(rèn)可類似AGL的開(kāi)源平臺(tái)能夠在車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)市場(chǎng)占據(jù)一定市場(chǎng)份額，但這些平臺(tái)暫時(shí)都不具備挑戰(zhàn)QNX安全關(guān)鍵模塊的能力，而這又是未來(lái)車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)最為關(guān)鍵的一環(huán)。

　　QNX還在爭(zhēng)奪更多新造車(chē)勢(shì)力的支持，其中很重要的部分就是安全關(guān)鍵性系統(tǒng)模塊。

　　尤其是在未來(lái)信息娛樂(lè)系統(tǒng)集合了儀表集群、信息娛樂(lè)、應(yīng)用程序及部分ADAS功能信息，在底層需要有一個(gè)安全的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)模塊來(lái)保障安全隔離及實(shí)時(shí)通信。

　　此前，中國(guó)新造車(chē)勢(shì)力拜騰宣布與黑莓合作，未來(lái)拜騰首款量產(chǎn)車(chē)型將采用基于黑莓QNX架構(gòu)開(kāi)發(fā)的車(chē)載系統(tǒng)。其將主要應(yīng)用在車(chē)載存儲(chǔ)設(shè)備的分區(qū)，以及安全關(guān)鍵性系統(tǒng)與非安全關(guān)鍵性系統(tǒng)相隔離等范圍。

　　同時(shí)，未來(lái)車(chē)載操作系統(tǒng)離不開(kāi)芯片與軟件的深度融合。去年6月，高通表示，QNX Hypervisor 2.0兼容公司的驍龍820Am汽車(chē)處理器，能夠讓汽車(chē)制造商在一個(gè)平臺(tái)上整合多個(gè)系統(tǒng)，從而降低硬件復(fù)雜度和成本。

　　隨后，在今年1月美國(guó)CES展上，中科創(chuàng)達(dá)發(fā)布了全球首款基于高通820A平臺(tái)的QNX Hypervisor2.0智能駕駛艙解決方案。

　　此外，在自動(dòng)駕駛方面，QNX的Neutrino RTOS是一個(gè)實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)，毫秒級(jí)的任務(wù)處理能力和安全優(yōu)勢(shì)，成為其征戰(zhàn)未來(lái)汽車(chē)操作系統(tǒng)的重要推力。

　　去年，黑莓發(fā)布了QNX Hypervisor 2.0軟件，這個(gè)軟件是專門(mén)為自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)的，專注于安全保障問(wèn)題。軟件采用了黑莓64位嵌入式操作系統(tǒng)QNX SDP 7.0，允許開(kāi)發(fā)人員把多個(gè)操作系統(tǒng)統(tǒng)一到單一的計(jì)算平臺(tái)或SoC芯片，降低了成本和尺寸。