近年來，汽車電子市場(chǎng)一直不清靜，各種并購(gòu)重組甚囂塵上，玩家還是那些玩家，但因勢(shì)力重組，行業(yè)格局在發(fā)生著明顯變化。
最近，汽車電子行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈上游動(dòng)蕩不斷，一方面預(yù)示著行業(yè)為
產(chǎn)業(yè)巨頭看好，前途光明，另一方面也抬高了進(jìn)入門檻，留給后來創(chuàng)新者的機(jī)會(huì)越來越少了。
7月底，高通（Qualcomm）收購(gòu)行業(yè)龍頭恩智浦（NXP）計(jì)劃，因中國(guó)市場(chǎng)監(jiān)管總局不予批準(zhǔn)，這起半導(dǎo)體行業(yè)迄今為止最大規(guī)模的并購(gòu)案正式告吹。高通被迫實(shí)施300億美元的股票回購(gòu)計(jì)劃，恩智浦獲得了20億美元的“分手費(fèi)”。
緊接著,8月初，國(guó)外媒體傳出重磅消息，
科技股份有限公司（Infineon Technologies）收購(gòu)意法半導(dǎo)體（STMicroelectronics NV）的努力，經(jīng)過一年的談判，即將修得正果。如果收購(gòu)成功，英飛凌將超越恩智浦（NXP），一躍成為車用半導(dǎo)體行業(yè)的新霸主。
英飛凌欲成車用半導(dǎo)體新霸主
早在2007年，坊間就在傳英飛凌科技和意法半導(dǎo)體的合并消息，不過當(dāng)時(shí)的版本是意法半導(dǎo)體要收購(gòu)英飛凌科技。到2016年，英飛凌科技和意法半導(dǎo)體再次被傳走在了一起，這回戲碼改成英飛凌科技收購(gòu)意法半導(dǎo)體。
2016年8月，市場(chǎng)研究公司IMS Research稱，傳言歐洲最大的兩家芯片公司英飛凌科技和意法半導(dǎo)體將進(jìn)行合并。同時(shí)表示，一旦意法半導(dǎo)體和英飛凌科技合并，將會(huì)出現(xiàn)一家功率半導(dǎo)體行業(yè)的巨頭，在歐洲功率分離器件市場(chǎng)上占有三分之一的市場(chǎng)份額，對(duì)此，歐盟反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)表示高度關(guān)注。
根據(jù)市場(chǎng)研究公司IHS Markit在2018年6月發(fā)布的報(bào)告，在2017年全球十大工業(yè)半導(dǎo)體供應(yīng)商中，2017年全球工業(yè)半導(dǎo)體產(chǎn)值德州儀器（TI）蟬聯(lián)第一寶座，而亞德諾（ADI）、英特爾（Intel）、英飛凌科技和意法半導(dǎo)體分居二至五名。
如果此次收購(gòu)真的成功，那么今年的排行榜可能有非常大的變化。合并后的公司年銷售額也將會(huì)達(dá)到150億歐元（175億美元）。
英飛凌科技公司前身是西門子集團(tuán)的半導(dǎo)體部門，于1999年1999年4月1日在德國(guó)慕尼黑正式成為獨(dú)立公司，并于2000年上市，2002年更名英飛凌科技。
英飛凌科技是全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體公司之一，為高能效、移動(dòng)性和安全性提供半導(dǎo)體和系統(tǒng)解決方案。其主營(yíng)業(yè)務(wù)是汽車電子、工業(yè)功率器件、芯片卡等，在模擬和混合信號(hào)、射頻、功率及嵌入式控制裝置等領(lǐng)域有著深厚的技術(shù)實(shí)力。
英飛凌科技目前保持在功率半導(dǎo)體以及智能卡芯片領(lǐng)域世界第一，在全球汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)位居第二的領(lǐng)導(dǎo)地位。英飛凌科技在全球擁有大約37,500名員工,36個(gè)研發(fā)中心，18個(gè)生產(chǎn)基地
2017年，英飛凌科技營(yíng)收70.63億歐元（82.4億美元），相比去年增長(zhǎng)9%，利潤(rùn)率達(dá)17.1%，利潤(rùn)高達(dá)12.08億歐元（14.09億美元）。英飛凌科技公司業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的動(dòng)力主要來源電動(dòng)汽車、駕駛輔助系統(tǒng)、可再生能源和工業(yè)應(yīng)用。
英飛凌科技目前市值約為252億歐元（294億美元），遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過意法半導(dǎo)體的169億歐元（197億美元）。
英飛凌科技對(duì)車用半導(dǎo)體市場(chǎng)非常看重，目前約有60%的營(yíng)業(yè)收入來自功率半導(dǎo)體，而汽車電子事業(yè)部是英飛凌科技的重中之重。
英飛凌科技除了為汽車電子提供端到端解決方案，還通過建立汽車電子生態(tài)圈，讓自己成為行業(yè)的巨頭，英飛凌科技汽車電子生態(tài)圈自2010年成立以來，始終致力于推動(dòng)本土設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)化，幫助很多車企成功將產(chǎn)品推向市場(chǎng)。
在2015年之前，英飛凌科技是全球最大的車用半導(dǎo)體企業(yè)，恩智浦位列第二。而恩智浦在2015年英飛凌科技市場(chǎng)份額被恩智浦超過之后，雖然不斷加大研發(fā)力度，擴(kuò)大市場(chǎng)范圍，但仍被恩智浦壓制。
當(dāng)年恩智浦通過收購(gòu)飛思卡爾（Freescale）超過英飛凌科技，如今英飛凌科技也想“以其人之道，還置其人之身”，通過收購(gòu)再奪頭牌。如果英飛凌科技收購(gòu)了意法半導(dǎo)體，其市場(chǎng)份額（19%）將超過恩智浦（14%），成功搶回行業(yè)龍頭位置。
意法半導(dǎo)體于1987年6月由意大利SGSMicroelettronica和法國(guó)湯姆森半導(dǎo)體公司合并組建成SGS湯姆森半導(dǎo)體公司，1994年在紐約證券交易所、泛歐洲巴黎證券交易所和意大利米蘭證券所上市，1998年5月改名為意法半導(dǎo)體。
意法半導(dǎo)體是全球第一大專用模擬芯片和電源轉(zhuǎn)換芯片制造商，也是第一大工業(yè)半導(dǎo)體和機(jī)頂盒芯片供應(yīng)商，同時(shí)在分立器件、手機(jī)相機(jī)模塊和車用集成電路領(lǐng)域居世界前列，實(shí)力強(qiáng)大。它的收入占比依次是通信、消費(fèi)、計(jì)算機(jī)、汽車、工業(yè)等。
意法半導(dǎo)體2017全年凈收入83.5億美元，全年凈利潤(rùn)8.02億美元。其在全球約有45,500名員工，在35個(gè)國(guó)家約共80個(gè)銷售處，在全球擁有10萬多個(gè)客戶，11個(gè)主要制造基地。約有7,400名研發(fā)人員，約17,000項(xiàng)專利，約9,500個(gè)同族專利和約500項(xiàng)新專利申請(qǐng)。
2017年7月,Jean-Marc Chery上任副首席執(zhí)行官(Deputy CEO)，意法半導(dǎo)體努力將客戶群從智能手機(jī)制造商擴(kuò)展到汽車、工業(yè)等更多元化的領(lǐng)域，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)產(chǎn)生的影響。
意法半導(dǎo)體在一部分技術(shù)領(lǐng)域可以與英飛凌科技實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)：意法半導(dǎo)體是包括蘋果在內(nèi)的智能手機(jī)制造商的最大供應(yīng)商之一，而英飛凌科技則在汽車芯片方面占有優(yōu)勢(shì)。
不過，英飛凌科技的收購(gòu)是否能夠成功，目前還是未知數(shù)。
據(jù)悉，英飛凌科技去年就已經(jīng)開始嘗試收購(gòu)，并聘請(qǐng)法國(guó)巴黎銀行擔(dān)任顧問，花了三個(gè)月研究這次收購(gòu)案。
法國(guó)政府和意大利政府通過控股公司平分了意法半導(dǎo)體27.5%的股份。如果此次合并能給半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)帶來更大更直接的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，法意兩國(guó)政府或?qū)⒅С郑绻@會(huì)引發(fā)法國(guó)和意大利兩國(guó)大面積失業(yè)，他們將反對(duì)此次合并方案。
據(jù)有關(guān)知情人士表示，寄希望意法半導(dǎo)體專注于大訂單而非合并擴(kuò)張的大股東——法國(guó)政府，目前仍反對(duì)后者與英飛凌科技的合并。這次收購(gòu)消息傳出，法意政府至今仍為表態(tài)，有是靜默就是代表一種否定的態(tài)度。
不過，無論這次并購(gòu)是否成功，汽車電子行業(yè)的迅猛發(fā)展是不可阻擋的。
汽車電子行業(yè)大有可為
隨著汽車電子進(jìn)一步向電子化、智能化發(fā)展，汽車電子技術(shù)要求越來越高。未來處理器、計(jì)算能力將成為評(píng)價(jià)汽車性能的重要指標(biāo)。尤其是自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將使車用芯片成為未來汽車電子產(chǎn)業(yè)的核心。未來汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)將為各大廠商提供一個(gè)高速成長(zhǎng)的藍(lán)海市場(chǎng)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2000年汽車電子占整車的成本僅為20%，如今已經(jīng)占了30%以上，2030年可望達(dá)到一半以上。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年，車用半導(dǎo)體營(yíng)收將以整體芯片市場(chǎng)數(shù)倍的速度增長(zhǎng)，很多半導(dǎo)體企業(yè)都將之汽車電子視為最重要的主戰(zhàn)場(chǎng)。
國(guó)際汽車巨頭紛紛將更多的電子信息技術(shù)設(shè)備裝備到整車中，而電子信息技術(shù)設(shè)備供應(yīng)商也紛紛將下一個(gè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)定位在汽車電子行業(yè)上。汽車電子專業(yè)廠商保持快速的增長(zhǎng)勢(shì)頭，而經(jīng)營(yíng)電子產(chǎn)品的跨國(guó)公司也紛紛涉足汽車電子行業(yè)，使汽車電子成為相對(duì)獨(dú)立的新興行業(yè)。
基本上，車用半導(dǎo)體大致可分為微控制器(MCU)、特定應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品(ASSP)特定應(yīng)用集成電路(ASIC)、模擬(Analog)與功率半導(dǎo)體(Transistor)、傳感器(Sensor )等。
隨著汽車電子占整車比重不斷提高，MCU（微控制單元）在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用將超過家電和通訊領(lǐng)域使用的數(shù)量，成為世界上最大的MCU應(yīng)用領(lǐng)域。
由于汽車電子控制系統(tǒng)的多樣化，使其所需要的傳感器種類、數(shù)量不斷增加，并不斷研制出新型、高精度、高可靠性、低成本和智能化的傳感器。
以衛(wèi)星通信、移動(dòng)通信、計(jì)算機(jī)技術(shù)為依托進(jìn)行車載電子產(chǎn)品的開發(fā)和應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)、通訊和消費(fèi)類電子產(chǎn)品“3C”整合。如：車輛定位、自主導(dǎo)航、無線通訊、語音識(shí)別、出行信息通報(bào)、電子防撞產(chǎn)品、車路通訊以及多媒體車載終端等。
據(jù)WSTS數(shù)據(jù)顯示，2017年世界半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模為4086.91億美元，同比增長(zhǎng)20.6%，首破4000億美元大關(guān)，創(chuàng)七年以來（2010年為年增31.8%）的新高。
據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)Gartner預(yù)測(cè)，到2020年之前，車用半導(dǎo)體的營(yíng)收將以整體芯片市場(chǎng)的2倍速度成長(zhǎng)，難怪各家半導(dǎo)體巨頭將之視為重要戰(zhàn)場(chǎng)。
IC Insights就在2017年版的麥克萊恩報(bào)告中指出，越來越多的兼并和收購(gòu)導(dǎo)致主要IC制造商和供應(yīng)商減少，這是供應(yīng)基礎(chǔ)的一個(gè)重大變化。
兼并整合成為巨頭發(fā)展利器
自動(dòng)駕駛、電動(dòng)車、先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、車聯(lián)網(wǎng)(V2V/V2X)與車載娛樂服務(wù)系統(tǒng)等，均需要高效能處理器及感測(cè)器，促使不少?gòu)S商開始轉(zhuǎn)向車用半導(dǎo)體領(lǐng)域發(fā)展，這也是引發(fā)半導(dǎo)體廠商展開異業(yè)整并的一大動(dòng)機(jī)。
由于成本上漲，客戶群萎縮，半導(dǎo)體制造商紛紛借助收購(gòu)做大規(guī)模，從而為提高收入做貢獻(xiàn)；另外，資金流動(dòng)性也是推動(dòng)半導(dǎo)體行業(yè)整合一股重要力量，在市場(chǎng)上可以較容易地獲得大量資金，大幅降低融資成本，幾乎所有對(duì)盈利公司進(jìn)行的收購(gòu)都可以提升收購(gòu)方的收益。
因此，最近幾年半導(dǎo)體行業(yè)巨頭不斷加快并購(gòu)收購(gòu)的整合頻率，以增加彼此各自的壁壘和競(jìng)爭(zhēng)力。
傳統(tǒng)消費(fèi)產(chǎn)品半導(dǎo)體廠商開始加速汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)布局，英特爾、高通、三星芯片巨頭紛紛通過產(chǎn)業(yè)并購(gòu)快速切入相關(guān)市場(chǎng)，搶占市場(chǎng)入口。
2015年3月2日，恩智浦（NXPSemiconductors）宣布以112億美元收購(gòu)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手飛思卡爾（Freescale），合并后的公司將成為汽車半導(dǎo)體解決方案和通用微控制器（MCU）市場(chǎng)的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)者，成為全球最大的汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商，收購(gòu)?fù)瓿珊髢烧呖偸兄党^400億美元。
2015年6月，英特爾宣布以約167億美元收購(gòu)FPGA巨頭Altera。Altera從事的是可編程處理器芯片，主要用于電信和無線通信設(shè)備，涉及軍事裝備、汽車、網(wǎng)絡(luò)、工業(yè)等行業(yè)，收購(gòu)之后進(jìn)一步提升了英特爾的盈利能力。
2015年11月，安森美半導(dǎo)體公司（ON Semiconductor）宣布以24億美元現(xiàn)金收購(gòu)飛兆半導(dǎo)體國(guó)際公司（Fairchild Semiconductor International）。合并之后的公司將成為電源半導(dǎo)體元件領(lǐng)域的第二大供應(yīng)商，主要聚焦汽車、工業(yè)與智慧型手機(jī)中端等應(yīng)用領(lǐng)域。
2016年1月，美國(guó)芯片制造商微芯科技（MicrochipTechnology）宣布以36億美元收購(gòu)收購(gòu)愛特梅爾（Atmel），讓微芯科技從MCU市場(chǎng)排名第四的位置進(jìn)展至第三。
2016年7月，ADI（AnalogDevices）公司以現(xiàn)金和股票交易方式收購(gòu)凌力爾特（Linear Technology）公司，合并后公司總市值約為300億美元。
ADI公司的產(chǎn)品用于模擬信號(hào)和數(shù)字信號(hào)處理領(lǐng)域，凌力爾特公司致力于為全球主要的公司設(shè)計(jì)、制造和銷售門類寬泛的高性能模擬集成電路，兩家高度互補(bǔ)的企業(yè)的合并，創(chuàng)造了一個(gè)全球高性能模擬行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。
2016年9月，日本瑞薩電子表示，將以32.19億美元買下美國(guó)芯片/晶片生產(chǎn)商英特矽爾（Intersil Corp）。Intersil的芯片被用于工業(yè)、移動(dòng)以及基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用中，瑞薩希望通過收購(gòu)Intersil加強(qiáng)具有調(diào)整電力功能的芯片業(yè)務(wù)，搶攻自動(dòng)駕駛等需求持續(xù)看俏的車用芯片市場(chǎng)。
2018年3月，英特爾宣布以153億美元的對(duì)價(jià)完成對(duì)Mobileye的全資收購(gòu)，以加強(qiáng)自身在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
2018年3月，微芯（Microchip Technology.）宣布將以83.5億美元的價(jià)格收購(gòu)美國(guó)最大軍用、航天半導(dǎo)體設(shè)備商業(yè)供應(yīng)商美高森美（Microsemi）。美高森美在航天和防務(wù)、通信、數(shù)據(jù)中心以及工業(yè)領(lǐng)域提供高性能模擬和混合信號(hào)集成電路、半導(dǎo)體。這筆交易將擴(kuò)大微芯在計(jì)算和通信領(lǐng)域的份額，
作為最近這次大規(guī)模并購(gòu)的主角，英飛凌科技這幾年也在不斷地大魚吃小魚。2016年8月上任的英飛凌科技CEO萊因哈德·普洛斯（Reinhard Ploss）一直試圖成為一名行業(yè)整合者。
2016年10月，英飛凌科技收購(gòu)了荷蘭MEMS設(shè)計(jì)公司Innoluce，用于補(bǔ)充其為蓬勃發(fā)展的自動(dòng)駕駛技術(shù)傳感器市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。Innoluce由飛利浦分拆而來，主要銷售基于諧振MEMS反射鏡和相關(guān)信號(hào)處理集成電路的固態(tài)激光掃描模塊。
2017年英飛凌科技曾經(jīng)試圖收購(gòu)美國(guó)Cree公司的半導(dǎo)體部門，但是Cree最后表示無法滿足美國(guó)國(guó)家安全委員會(huì)的要求，此項(xiàng)并購(gòu)也隨之流產(chǎn)。
2018年2月，英飛凌科技還收購(gòu)了Merus Audio公司，進(jìn)一步鞏固英飛凌科技在人機(jī)交互（HMI）領(lǐng)域的技術(shù)專長(zhǎng)。
萊因哈德·普洛斯最近表示，大規(guī)模的半導(dǎo)體并購(gòu)變得更加困難，因?yàn)楦鱾€(gè)主要的監(jiān)管機(jī)構(gòu)往往需要一段較長(zhǎng)的時(shí)間進(jìn)行審查，導(dǎo)致審批時(shí)間一再被推遲。
IC Insights分析師認(rèn)為，越來越多的合并和收購(gòu)將導(dǎo)致主要芯片制造商和供應(yīng)商越來越少，這是供應(yīng)鏈的一個(gè)主要變化，說明行業(yè)已經(jīng)走向成熟。
在汽車電子行業(yè)，開發(fā)新芯片成本高昂，而且專利壁壘非常厚實(shí)，新的企業(yè)很難在這個(gè)行業(yè)取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，所以，這幾年該行業(yè)在大幅度的前進(jìn)，但排名座次基本沒動(dòng)，而行業(yè)的格局變化，很大程度上來自現(xiàn)存的幾家大型公司彼此間的不斷兼并、重組，以及對(duì)創(chuàng)新公司的收購(gòu)。