近日英飛凌擬收購ST半導體的消息受到廣泛關注，作為全球功率器件老大，英飛凌日前發布的財報顯示強勁的增長，在全球MOSFET供應吃緊，價格飆漲的形勢下，英飛凌稱部分MOSFET產品交貨時間超過26周，最長達52周......

彭博社消息稱，英飛凌擬收購ST半導體，據外媒報告，雙方已舉行了早期會談。2017年，英飛凌營收70.63億歐元（約82億美元），意法半導體營收83億美元。二者若合并則將誕生165億美元的半導體巨頭，超越博通，成為全球第六大半導體設計公司。

據悉，英飛凌去年就已經開始嘗試收購，并聘請法國巴黎銀行擔任顧問，花了三個月研究這次收購案。只是目前尚不清楚ST半導體在去年對這筆交易的接受態度。

但知情人士表示，法國政府是意法半導體的最大股東之一，現在依然反對后者與英飛凌合并。政府希望意法半導體專注于大訂單，而不是通過合并進行擴張。

消息傳出后，巴黎時間8月1日下午3點，ST的股價單日漲幅2%，但最終成交價僅上漲0.2%，與此同時英飛凌的股價下跌3.1%。英飛凌和ST的財務部門就此事都不予置評。

在去年8月份時，英飛凌在與ST半導體接洽之前，曾一度想過放棄。消息人士也表示，因為雙方這些行為從未公布，所以雙方還沒有進一步談判。

據悉，ST半導體擁有一些可以與英飛凌互補的資產，ST半導體是包括蘋果在內的智能手機制造商的最大供應商之一，而英飛凌則在汽車芯片方面占有優勢。

據IHS的數據統計，英飛凌在功率器件，智能卡業務位居全球第一，而汽車電子則僅次于NXP，位居全球第二。而ST在功率器件，智能卡業務，汽車電子領域則分列第三，第四，第五名。但ST的業務相比Infineon更加廣闊，公司在MCU產業位居全球第一。同時在MEMS，模擬芯片領域也有極強的行業地位。所以二者的合并強強聯合，優勢互補，預示著歐洲有望將誕生一家世界級的半導體巨頭。

英飛凌第三財季毛利率增長到38.2%  受益需求增長和美元走高

英飛凌科技公司于1999年4月1日在德國慕尼黑正式成立，是全球領先的半導體公司之一。其前身是西門子集團的半導體部門，于1999年獨立，2000年上市。2017年財年，英飛凌實現營收收入70.63億歐元，增幅高達9%，運營利潤率從15.2%提高到17.1%。

英飛凌第三財季，和去年同期相比收益從18.36億歐元增長到19.41億歐元，增長率6%。不斷增長的需求以及美元的持續走高促進了各項業務部門的收益增長，工業功率控制事業部（IPC），智能卡與安全事業部（CCS）是，電源管理及多元化市場事業部（PMM）還有汽車電子事業部（ATV）。第三季度的毛利率增長到38.2%，而第二季度的數據是37.1%，這個數據包括了收購，分期債務和一些其他的花費共計1800萬。

另外英飛凌6月季營收為19.41億歐元，同比增長6％。毛利增至7.42億歐元，毛利率為38.2%，略高于指引。由于需求旺盛，增長的訂單積壓導致訂單出貨比率為1.5。第四季度營收預計將增加3%±2個百分點。

6月季英飛凌四大業務部營收情況：汽車電子（ATV）營收為8.36億歐元，同比增長3%，總營收占比43.1%；工業功率控制（IPC）營收為3.49億歐元，同比增長9%，占比18%；電源管理和多元化市場（PMM）營收5.8億歐元，同比增長4％，占比29.9%；智能卡芯片（CCS）營收1.75歐元，同比下降2％，占比9%。從產品分類角度來看，公司絕大部分營收來自功率器件，功率器件占總營收的65%

功率器件某些產品交付周期超過26周 

受上游材料供應不足、其他產品線排擠8吋晶圓產能，以及國際整合組件（IDM）退出消費性電子與PC需求大宗的中低壓MOSFET市場等多重因素影響，全球MOSFET供應吃緊，價格也飆漲。

對于MOSFET和IGBT的交期和價格形勢，英飛凌表示在某些產品領域交貨時間可能超過26周，訂單確認頁面最長可達52周，訂單交貨時間大大增加。當需求非常高時，價格上漲是很常見。這都是取決于需求，目前的需求仍然非常強勁。

另據臺媒報道，伴隨中興通訊獲美國解禁并重啟營運后，帶動大陸系統廠全面釋出MOSFET急單，并有部份業者還愿意再加價2成大舉掃貨。現在為了搶到足夠產能，甚至有業者開出比市價高出2成的價格掃貨，對MOSFET供應商來說，只要有貨可出，營收及獲利自然會大幅成長。

今年以來MOSFET供貨一直處于吃緊狀態，主要原因在于包括英飛凌、威世（Vishay）、意法、安森美（ON Semi）等國際IDM大廠近幾年來并無擴增新產能，但去年以來包括汽車電子、物聯網、云端運算等新應用，大量消耗MOSFET產能，導致應用在電腦及智慧型手機等3C產品的MOSFET供貨不足，價格也已連續3季度調漲。

關稅對英飛凌影響不大

關于貿易戰帶來的關稅問題，英飛凌表示從中國直接進口到美國的數量非常有限，在汽車電子領域，英飛凌表示沒有看到對OEM直接的影響，因為英飛凌的業務是針對一級制造供應商，這平均了各個OEM的影響。另一方面，英飛凌有很好的全球基礎，各個OEM之間可能會發生的潛在變化不會對我們產生強烈影響。只要汽車的總體數量和典型結構不會受到影響，英飛凌就不會受到影響。同時本季度的訂單出貨率為1.6，所以這對英飛凌業務的實際影響很小。

對于主要的家用電器，英飛凌目前的市場份額仍然較低，在這方面沒有看到重大突破。沒有看到訂單受到任何影響，市場仍然處于強勢地位。主要家用電器的電源可能并非特定于逆變器家用電器。盡管總數下降，逆變器家用電器的百分比可能會繼續上升。