據外媒報道，眾多研發互聯及自動駕駛車輛的公司在電子領域都遇到了一大難題：受到其它無線設備的干擾。這類信號（電磁干擾）可追溯至無線電技術發明的時候，該類信號將對計算機芯片的運行產生極為不利的影響。如今，研究人員正嘗試將這類問題隔離出來。

　　自Mobileye于今年5月起在耶路撒冷（Jerusalem）開展相關測試后，互聯汽車的電磁干擾問題就愈發凸顯出現。在技術演示時，該公司旗下的一輛自動駕駛汽車當著眾多媒體的面闖了紅燈。

　　Mobileye首席執行官Amnon Shashua指出，當地電視臺的攝像頭向車輛發送無線信號，導致交通燈響應器工作中斷，而該設備恰恰負責向車輛發送信號變化的相關信息，從而導致車輛闖紅燈。

　　多家車企都遭遇了諸多技術的電磁干擾，其中涉及到手機的車載無線充電、電控轉向與制動系統。這類問題的識別也頗具挑戰，越來越多的計算機及互聯工程師遭遇了干擾源相關的技術難題。許多疊加的無線技術也會提升該技術挑戰的復雜性。

　　美國聯邦通訊委員會（Federal Communications Commission）試圖在未來十年解決該難題，利用專用短距離無線通信系統（dedicated short-range communications），將5.9 GHz波譜作為車輛安全應用的專用波段。

　　近年來，基于蜂窩網絡的車聯網技術與機器人公司的支持者們也呼吁共享該波譜，這導致致力于解決無線電干擾的工程師們面臨了技術不確定性。

　　市中心因無線干擾引起的問題頗為嚴重，許多公司預計，當布置高級自動駕駛車輛后，該類問題會凸顯，而Waymo、通用Cruise和優步都計劃提供自動駕駛打車服務。許多測試中心都采取遠程控制的方式為車輛提供輔助，旨在控制無線電干擾。