去年年底獲得來自中美綠色基金和高榕資本的億元A輪投資后，AIpark“愛泊車”正在爭取快速擴張。據悉，愛泊車不僅已在上海、廣州、深圳、天津、西安、濟南開啟了商業(yè)停車場無人化運營，在全國已簽約2000個以上停車場，更是在北京、石家莊、邯鄲等城市落地了“城市級”智慧停車解決方案。
石家莊是愛泊車城市級智慧停車方案最早落地的一個城市。不得不說，如果只看來自網上的市民反饋，關于愛泊車最多的評論是“怎么以前不收費的地方，現(xiàn)在停車都收費了”。這雖是來自部分市民的“抱怨”，卻也最真實地展示了愛泊車的作用：在極大降低人力成本的前提下，讓“不好收”的停車費變得“好收”。
愛泊車是首個將高位視頻技術應用于智慧停車的國內企業(yè)。據愛泊車總裁劉武戰(zhàn)介紹，雖然智慧停車是個年頭不短的市場，但以往的各類技術比如手持PDA、地磁和視頻樁等，或是不能真的做到“無人管理”，或是不能讓用戶體驗“無感收費”。而愛泊車使用的高位視頻技術，則同時解決了這兩個問題。
高位視頻技術，在設備上的最直觀體現(xiàn)就是“電子眼”。與通常的電子眼相比，愛泊車采用的全場景圖像監(jiān)管智能設備可以應付霧霾、雨雪等極端天氣，夜晚監(jiān)控也不在話下。杰出的識別率，是愛泊車能率先實現(xiàn)商用，并與各地政府達成合作的重要原因。
對各位車友而言，電子眼廣泛應用于交通監(jiān)控，并不是多么稀罕的設備。視頻監(jiān)控加入停車管理，對停車場和車主而言，會帶來哪些直接變化？
首先，城市停車實現(xiàn)了“可視化管理”。利用高位視頻技術，愛泊車可實時監(jiān)測停車場情況，輸出并記錄停車相關圖片和視頻信息，并借此實現(xiàn)無人化停車管理。相比于絕對依賴人工的手持PDA，高位視頻技術避免了管理員可能出現(xiàn)的“跑冒滴漏”，也減少了人工成本。
而與不能識別車輛身份、必要時刻仍然依賴人工的地磁相比，高位視頻技術相當于不斷有管理員拍照取證。簡單來說，只要你的車出現(xiàn)在車場，就會在視頻里留下記錄。系統(tǒng)很容易分辨占據車位的是哪輛車、到底停了多久，也就避免了關于停車時長的尷尬糾紛。
其實“視頻樁”方案能起到的作用與高位視頻是類似的。但是，位于地面的視頻樁更易損壞，而且視野相對狹窄，極易遭受遮擋（尤其故意遮擋）。因此，高位視頻可謂是傳統(tǒng)視頻樁方案的“升級版”。
其次，車主實現(xiàn)了“無感支付”。這一方面使車主停車前、停車后都不再被收費步驟耽誤時間，環(huán)節(jié)更少、速度更快，一方面也讓車主可以通過APP交“明白錢”，避免了地痞流氓亂收費的困擾。
再次，高位視頻技術也能幫助車主解決許多停車之外的問題，最典型比如“套牌車”。發(fā)生在石家莊的一例真實案例中，某位車主發(fā)現(xiàn)自己的汽車出現(xiàn)了莫名其妙的停車收費記錄，便火速協(xié)同愛泊車與警方鎖定了同號“套牌車”。此外，愛泊車系統(tǒng)對車場安防也有一定貢獻。
愛泊車總裁劉武戰(zhàn)表示，如果說湍急的車流是城市的動態(tài)交通，那么停車場及路側就是城市的靜態(tài)交通。以往交管部門對動態(tài)交通付出極大，對靜態(tài)交通則顯得有些力不從心——而智慧停車則是針對靜態(tài)交通的解決方案。
愛泊車在一定程度上是“to G”的。這不僅因為我們需要政府許可和幫助才能擴展到各個城市，也因為政府需要我們。比起將政府作為渠道，我們更是解決了政府眼前的難題。
政府的難題是什么呢？在停車這件事上，政府與車場、車主的利益其實是高度一致的。這種一致，在許多角度都能得到體現(xiàn)。
最直觀的比如，停車收費越健全，政府以稅收形式獲取的財政收入就越高。“健全”聽起來簡單，在實際執(zhí)行中至少有五個層次：
不僅有人管理的停車場要收費，無人管理的路側也應收取停車費用；
參與停車收費的是正規(guī)企業(yè)，而非民間團體甚至地痞流氓；
停車費按時、按輛收取，避免因人員疏漏和技術缺陷導致的少收、不收；
車場管理員嚴謹、敬業(yè)，不私藏費用；
停車企業(yè)不以上述原因為借口，壓低、瞞報停車費收入
很明顯，這五個層次的執(zhí)行，在以往都會遇到不同程度的困難。而愛泊車與停車場及政府的合作，則可以同時解決上述所有問題。任何一個有數(shù)百萬注冊車輛的城市，如果停車收費得到規(guī)范管理，企業(yè)和地方政府都將受益良多。
當然，一些本來可以逃避“停車費”的路段也開始收費，或許部分市民就沒法再借小聰明“占便宜”而嘖有煩言——然而，相信每一個飽受“停車難”困擾的市民，都會為停車的官方化、正規(guī)化雀躍不已。
再有，“獵殺套牌車”從前是一個十分耗費警力的工作。通常，交警只能鎖定處于“動態(tài)交通”中的套牌車，而且只有在“真假悟空”同時出現(xiàn)時才能發(fā)現(xiàn)異常，再對兩車分別圍堵。圍堵成功后，無辜的真車主也免不了虛驚一場。而將靜態(tài)交通也納入監(jiān)控后，套牌車的發(fā)現(xiàn)和圍堵都會省去不少力氣，真車主更是免去了盤查之苦。
而最重要的，恐怕還是“無感收費”帶來的車場運行效率大幅提升。不難理解，出入車位更快，動、靜轉換就越流暢，在停車場、尤其熱度極高停車場周圍的交通擁堵現(xiàn)象也就越容易緩解。
實際上，在安裝愛泊車app以后，車主不僅可以體驗無感收費，更可以實時查看車場空位，避免為了停車“白跑一趟”。而這為交通帶來的效率提升就更加不言而喻了。
可以說愛泊車為整個靜態(tài)交通系統(tǒng)提供了數(shù)據支撐吧。提升停車效率，整治套牌車，都只是使用這些數(shù)據的一小部分例子。
停車只是交通的一小部分，正如智慧停車也只是智慧城市的一小部分。任何一個連接云端、實現(xiàn)了數(shù)據化的基礎設施，都會為城市管理帶來不同以往的便利。比如愛泊車設備的云端，不僅體現(xiàn)了靜態(tài)交通的狀況，也體現(xiàn)了設備自身的健康程度。“人工定時檢修的成本太高了。愛泊車能經濟實惠，主要是可以通過云端管理。”劉武戰(zhàn)解釋道。
在A輪融資后，愛泊車還有巨大的提升空間。劉武戰(zhàn)表示：“愛泊車還需要繼續(xù)加強研發(fā)。我們起初就是在技術上取得優(yōu)勢，今后也會。在我的理解里，人工智能和區(qū)塊鏈這些新鮮技術，在智慧城市的管理中都很有意義。”
在日后的推廣中，愛泊車由于有各地政府的青睞，將會比較順利。愛泊車2018年落地的目標，主要是那些車多人多、交通狀況亟待改善的大城市。不過劉武戰(zhàn)補充道，雖然從經濟效益考量，大城市采用愛泊車系統(tǒng)會更劃算，但這不意味愛泊車在小城市沒有用武之地。“安裝愛泊車的成本并不很高，帶來的收益很容易覆蓋。我們希望與各地政府合作。”
劉武戰(zhàn)還透露，愛泊車在海外也有洽談中的客戶，比如新加坡。愛泊車在新加坡的應用，今年年內就可落地。
其實這個道理很簡單。越是缺乏人力的地方，無人設備就越有用。比如新加坡，停車場管理員這種又累又低薪的工作，本地人是不愿意做的，外來人口又不好管理。那這種時候，引入智慧停車就是最好的選擇。香港，澳門，新加坡，都非常適合我們。