上個月的兩起致命車禍讓自動駕駛行業(yè)進入了自檢自查狀態(tài)，不過在事故調查上特斯拉明顯步伐更快。今天特斯拉就發(fā)布新聲明稱，上個月的 Model X 致命事故司機應負主要責任，因為這位蘋果工程師開車時分心了。

　　除此之外，特斯拉還強調稱，不幸喪生的司機其實心里很清楚，Autopilot 并不完美。如果司機開車時按照車輛提醒關注路況，悲劇就不會發(fā)生。

　　這起事故發(fā)生時，Autopilot 處于開啟狀態(tài)，而特斯拉在發(fā)布這份聲明前就表示，司機 Walter Huang 在事故發(fā)生前 6 秒收到多次警告，要求他把雙手放回方向盤。不過，特斯拉也承認，車上短路的碰撞衰減器也是這起事故如此慘烈的原因之一。事故發(fā)生后，那輛 Model X 受損嚴重，Walter Huang 被送往醫(yī)院后還是沒能保住性命。

　　“對于 Huang 的去世，我們深感遺憾?！碧厮估诼暶鏖_頭寫道。

　　“根據(jù)家人的描述，Huang 其實很清楚 Autopilot 是不完美的。他甚至告訴家人，這套系統(tǒng)在某個路段相當不靠譜，不過在通過該路段時他還是打開了 Autopilot 且雙手離開方向盤。事故發(fā)生后，有特斯拉車主專門到該路段進行了測試，Autopilot 在該路段確實會不知所措。

　　特斯拉指出，事故發(fā)生那天能見度很好，這就意味著 Huang 先生開車時確實分心了，而且 Autopilot 還多次對他發(fā)出警告。無論從道德還是法律責任角度來看，Huang 先生都違規(guī)在先。

　　特斯拉在駕駛員手冊中明確指出，Autopilot 功能開啟時司機也必須集中精神且雙手不能離開方向盤，每次司機開啟 Autopilot 時車輛都會進行提醒。如果系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)司機雙手離開方向盤，會提供視覺和聽覺警告，而 Huang 先生發(fā)生事故那天，警告響了多次?！?/p>

　　隨后，特斯拉還在聲明中反擊了 Huang 家人的說法。發(fā)言人表示：“我們理解 Huang 先生家人痛失親人的悲痛，不過特斯拉想強調一點，那就是污化 Autopilot，稱該系統(tǒng)會對其他路人造成傷害這點并不屬實。因為 NHTSA 的報告顯示，即使是早期版本的 Autopilot，也能將事故率降低 40%，而這套系統(tǒng)一直在升級中。其他家庭沒有上電視控訴 Autopilot 是因為他們的家人被這套系統(tǒng)嚴密保護著?！?/p>

　　這是 3 月 23 日事故發(fā)生后特斯拉公開發(fā)表的第三份聲明，而該聲明也是電動車巨頭措辭最強硬的一份。顯然，它要與這次事故撇清關系。

　　不過，特斯拉發(fā)言人并未提供更多有關事故的詳細信息，比如車輛到底警告了司機多少次或Autopilot 在交還控制權給司機前發(fā)出了幾次警告。

　　值得注意的是，特斯拉第三份聲明的出爐還有個背景，那就是 Huang 先生的家人專門聘請了律師事務所 Minami Tamaki，要在法庭上與特斯拉一決高下，而律師認為 Autopilot 可能就是奪走 Huang 先生生命的罪魁禍首。

　　除了NHTSA，NTSB（美國運輸安全委員會）也在對特斯拉進行調查。它們還非常關心特斯拉電池爆燃的問題，去年 7 月也出現(xiàn)過類似的事故，而消防人員將事故電池抬上卡車時，它居然還在燃燒。

　　Minami Tamaki 認為 Autopilot 功能有缺陷，而且有很多特斯拉車主都對該問題進行了抱怨?！拔覀兊某醪秸{查顯示，特斯拉的 Autopilot 系統(tǒng)出現(xiàn)了誤讀道路標線的問題，此外它還沒能識別路中央的混凝土隔離帶，導致車輛沒有剎車直接撞了上去?！?/p>

　　發(fā)生過一次致命事故后，特斯拉就調整了宣傳政策，稱 Autopilot 是一套半自動駕駛系統(tǒng)，在遇到難題時會將控制權交還給駕駛員。同時，電動車巨頭還經(jīng)常強調，不要在開啟 Autopilot 時玩“大撒把”。

　　確實，Autopilot 系統(tǒng)會對駕駛員進行警告，但很多司機卻選擇無視警告，他們太依賴這套系統(tǒng)了。為此，NTSB 還建議特斯拉和其它廠商盡快出臺方案，防止司機誤用半自動駕駛系統(tǒng)導致悲劇發(fā)生。舉例來說，通用的 Supercruise 系統(tǒng)就配備了一套攝像頭系統(tǒng)，可以實時監(jiān)控駕駛員狀態(tài)。