上個月，上汽推出了全新旗艦SUV——榮威RX8，這也是繼廣汽傳祺GS8和長安CS95之后，一線自主品牌推出的又一臺7座旗艦SUV。雖然這三臺車的動力總成都選擇了2.0T+6AT的組合，并且變速箱的供應商都是愛信，但由于榮威RX8使用了非承載式的車身，動力總成的布局必須相應作出改變，所以，在榮威RX8上，發(fā)動機和變速箱都為縱置布局，主要驅動方式為后驅，同時上汽還對這臺NLE 2.0T發(fā)動機進行了一系列優(yōu)化，使其滿足越野工況下的需求。
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經過優(yōu)化后，這臺由上汽自主研發(fā)、具有完全自主知識產權的NLE 2.0T發(fā)動機的最大功率為165千瓦，最大扭矩為360牛米，動力數據上超過了途昂的EA888 2.0T高功率發(fā)動機和GS8的2.0T發(fā)動機，與CS95上的2.0T發(fā)動機基本相當，只是最大扭矩輸出轉速較高，扭矩輸出平臺較窄。
中置缸內直噴+低慣量渦輪+DVVT，兼顧動力與油耗
中置直噴結構示意圖
上汽的這臺NLE 2.0T發(fā)動機最大的技術特點是使用了中置缸內直噴，即燃油噴嘴置于進氣門和排氣門之間。相比常見的側置缸內直噴，中置直噴燃油霧化更好，油氣混合更充分，能有效減少燃油濕壁現象，提高燃燒效率。同時，配合高滾流比氣道和緊湊型燃燒室設計，發(fā)動機的湍動能和燃燒速率都得到有效提升。
不僅如此，DVVT的技術在這臺發(fā)動機上也得到了應用，通過進氣門和排氣門的大角度可變正時調節(jié)，發(fā)動機可以根據不同工況，實現多種進排氣策略調節(jié)，提高進排氣效率和燃燒效率，進一步提升動力，降低油耗和排放。
在渦輪增壓的部分，NLE發(fā)動機使用的是現在比較流行的低慣量渦輪技術，渦輪增壓器的供應商為霍尼韋爾。低慣量渦輪增壓器具有響應速度快的特點，對提高發(fā)動機的加速響應和動力體驗是有好處的。不過，該渦輪增壓器的泄壓閥依然是傳統(tǒng)的真空控制的機械式泄壓閥，并沒有使用電控泄壓閥，在響應速度上還有提高空間。
集成程度較高，發(fā)動機裙架與油底殼經過強化
上汽的NLE發(fā)動機是一臺全鋁發(fā)動機，缸蓋、缸體和油底殼全部采用鋁合金材質，不僅減輕了發(fā)動機的自重，而且有利于發(fā)動機散熱。當然，我們通常所說的全鋁發(fā)動機在缸體部分通常還是使用鋼制的缸套，以保證缸體的強度和壽命。在這臺發(fā)動機上，缸套采用的是預鑄式，并帶有珩磨工藝，能有效降低缸套與活塞之間的摩擦。
而在曲軸的部分，該發(fā)動機使用的是高強度的鍛造曲軸，并且曲軸上只有4個配重塊，有效減少零件重量，但對加工精度要求比較高。
在結構上，這臺發(fā)動機具有較高的集成化，比如凸輪軸支架集成了凸輪軸軸承蓋，缸蓋集成了曲軸箱通風系統(tǒng)，前蓋集成了發(fā)動機支架，就連水泵、機濾和機油冷卻器都集合成了一個模塊。通過集成化減少了發(fā)動機的零件數量，從而減少對空間的占用和發(fā)動機的重量，符合當前發(fā)動機的發(fā)展趨勢。
從水泵機濾模塊的安裝位置我們可以看到，這臺NLE發(fā)動機的機油濾芯采用頂置設計，有利于機油回流，維護保養(yǎng)時拆裝也更方便。而在這個模塊中的開關水泵配合發(fā)動機的電子節(jié)溫器，不僅能起到全工況水溫MAP控制的作用，而且能實現冷車狀態(tài)下的快速暖機。
不過，NLE發(fā)動機的排氣歧管并沒有被集成在缸蓋內，以進一步加快暖機速度，而是使用了一個單獨的零件。從圖中我們可以看到，該排氣歧管采用了現在比較主流的雙渦管設計，減少排氣時的干涉，提高排氣效率。
同樣使用單獨零件的還有發(fā)動機的油氣分離器，NLE發(fā)動機的油氣分離器使用了迷宮式初濾加旋風式精濾的設計，是目前比較主流的防止發(fā)動機燒機油的設計。
前面也提到，為了滿足RX8的越野定位，這臺發(fā)動機作出了很多優(yōu)化，除了軟件上的，比如噴油策略、氣門正時的優(yōu)化，在硬件上也特別作出強化，最主要的部分就是發(fā)動機的裙架和油底殼，工程師在這兩個部件上都增加了加強筋，提高零件的強度。不過一體式的鋁制油底殼如果真是越野磕傷，維修費用肯定少不了，如果能換成上鋁下鐵的分體式油底殼，可能會更符合硬派越野SUV的定位。
此次RX8的2.0T發(fā)動機的優(yōu)化工作是在上汽的動力研究中心——上海市汽車動力總成重點實驗室中進行的，通過使用先進的光學發(fā)動機和發(fā)動機燃燒系統(tǒng)可視化技術，該實驗室可以對發(fā)動機的曲軸、活塞等零件的設計進行診斷和驗證，同時快速優(yōu)化發(fā)動機的標定，提高研發(fā)效率。據了解，上汽是目前國內唯一具備自主開發(fā)光學發(fā)動機和全套燃燒過程可視化診斷設備的汽車公司。
普拉多同款縱置愛信6AT，可靠性有保障
簡單介紹完了發(fā)動機，我們再來看看RX8搭載的愛信縱置6AT變速箱，據廠家介紹，RX8使用的是與豐田普拉多同款的變速箱，該變速箱可承受最大扭矩為400牛米。結構上，這臺6AT具有2個離合器、3個制動器和1個單向離合器，自重為85公斤，相比上一代產品，重量減輕了7% 。
這臺變速箱不僅口碑可靠，而且傳動效率也不低。首先，這臺變速箱具有6.2的速寬，在同類型產品中具有較大優(yōu)勢，一般來說，速寬越大，變速箱越容易達到更好的動力和油耗的平衡。其次，通過采用低拖曳離合器摩擦材料和小尺寸油泵，該變速箱可最大程度降低扭矩損失。同時，它還具有怠速空擋控制(NIC)，車輛在D擋停車時，C1離合器打開，降低液力變矩器的拖曳損失，從而達到節(jié)油的效果，同時也減少發(fā)動機震動傳遞到車內。
與此同時，這臺6AT采用了獨立線性電磁閥直接控制系統(tǒng)，與上一代產品相比，換擋響應速度提升了44%。在滑行時，kick down急加速也從傳統(tǒng)6-4-3兩次降擋改進為6-3直接降擋，在實際駕駛時，你可以獲得更快的降擋速度和動力響應。
博格華納智能分動箱，四驅系統(tǒng)的大腦
除了發(fā)動機和變速箱，在RX8的動力系統(tǒng)中，還有一個重要的大件，那就是來自博格華納的智能分動箱。作為一款硬派SUV，四驅性能必然是RX8的重要賣點，而控制車輛四驅的關鍵零件，就是位于發(fā)動機與傳動軸之間的分動箱。
通過這個分動箱，車輛可以在高速兩驅、智能四驅、運動、雪地、越野、低速四驅這6種駕駛模式中進行切換，實現不同比例的前后輪扭矩分配。同時，該分動箱的行星齒輪可實現1:1和2.48:1(低速四驅模式)兩種增扭比，加上變速箱液力變矩器提供的最大1.94的增扭比，在切換到低速四驅模式時，車輛可以獲得更大的扭矩放大效果，提高越野、脫困的能力。
通過這次對榮威RX8動力系統(tǒng)的解析，我們可以看到上汽的發(fā)動機研發(fā)水平和實際出來的成果已經在逐步接近世界一流水平，并且隨著自主品牌市場占有率的不斷增加，越來越多的國際一流零部件供應商愿意將技術先進的優(yōu)質零部件提供給自主品牌廠家，自主品牌在新車產品力提升的同時，市場地位也正在逐步提升。