近日，在國新辦舉行的新聞發布會上，工信部公布的數據顯示，我國的新能源汽車和智能網聯汽車產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，連續三年位居世界第一，累計保有量達到180萬輛，占全球市場保有量50%以上。從數量來看，中國新能源汽車的保有量已經在全球遙遙領先。

　　但是，在數量不斷增加、產能持續擴張的同時，亟需解決如何充分發揮市場驅動的作用來促進行業發展的難題。

　　回顧我國新能源汽車發展的路徑，依靠政府推動是一大特點。自2010年被列入國家戰略性新興產業之后，新能源汽車在國內就獲得了各方的支持，尤其在各地政府的推動下，“十城千輛”、銷售補貼等措施紛紛出臺。

　　值得關注的是，巨額的補貼政策在推動中國新能源汽車繁榮的同時，也出現了大范圍騙補的現象。一些企業也因此被追回補貼，甚至取消生產資格。業界對政府補貼方式的質疑一直不斷。

　　工信部等相關部門也在重新考量這種直接補貼方式的弊端，并明確表示，新能源汽車的補貼政策將有所改變，補貼會提前退坡。與此同時，新能源汽車和傳統燃油汽車雙積分的政策也已經制定，并于明年施行。

　　工信部稱，這一政策的目的是通過獎勵和懲罰措施，引導各汽車廠商重視新能源汽車。政府部門的導向也已經很明確，政策對產業的支持力度不會改變，但方式要有所不同，要更多發揮市場的決定性作用，而不會再采取直接補貼行為。

　　近年來，中國新能源汽車市場的快速擴張，固然與政府的強力支持有關，比如北京市場上電動汽車銷售提升，部分原因是放寬了對新能源汽車搖號的限制。但一個不容忽視的現實是：如果能夠購買燃油汽車，很多人都不會去選擇電動汽車。

　　這與我國電動汽車目前尚未解決的一些技術難題有關。目前市場上所售電動汽車價格昂貴，而且續航里程較短，再加上充電網絡不健全，還很難吸引消費者主動購買。這當然不是依靠政府的強力補貼能夠解決的，最終還是需要發揮市場和企業的作用。

　　電動汽車作為未來汽車發展的方向，其發展前景已經明朗。許多企業也都看到了這一前景，早已經在積極布局，甚至已經掌握了許多核心技術。這是一個好的信號，也是中國新能源汽車崛起的主要力量。