隨著我國各類新能源開發(fā)利用技術(shù)成熟，新能源、清潔能源汽車市場的多元化格局也逐漸成形。日前，中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟正式成立，旨在推進氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展；工信部也組織召開甲醇汽車試點工作座談會，對甲醇汽車推廣應(yīng)用政策進行了討論。2月13日，國家糧食局還印發(fā)《2018年糧食流通工作要點》，要求擴大生物燃料乙醇生產(chǎn)消費，努力拓寬消化渠道。同日，財政部等部門發(fā)布通知，提出進一步提高純電動乘用車、非快充類純電動客車、專用車動力電池系統(tǒng)能量密度門檻要求，鼓勵高性能動力電池應(yīng)用。在業(yè)內(nèi)看來，隨著氫燃料電池、甲醇、乙醇“多管齊下”，新能源、清潔能源汽車能源供給多元化時代即將來臨。
政策多點發(fā)力
隨著未來汽車低碳化、電動化、智能化發(fā)展方向愈加清晰，燃油車退局已成必然。去年9月，工信部副部長辛國斌透露，我國正在制定停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表。與之形成鮮明對比的是，新能源、清潔能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正當(dāng)其時。
業(yè)內(nèi)專家介紹，新能源汽車通常指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源，包括純電動汽車、增程式電動汽車等。清潔能源汽車是以清潔燃料取代傳統(tǒng)汽油的環(huán)保型汽車的統(tǒng)稱，包括天然氣汽車、甲醇汽車、乙醇汽車等。
以氫燃料電池汽車為例，在車用能源領(lǐng)域，氫燃料電池被認(rèn)為是實現(xiàn)車輛使用階段零排放、全生命周期低排放的重要技術(shù)方案。2011年以來，我國相繼發(fā)布一系列政策，引導(dǎo)并鼓勵包括氫燃料電池在內(nèi)的氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。工信部部長苗圩透露，我國還將選取政府有積極性、氫能源和燃料電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好的地區(qū)，開展推廣應(yīng)用試點示范，先期可以商用車為突破口，通過一定規(guī)模的應(yīng)用，打通燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈與氫能源供應(yīng)鏈，探索低成本商業(yè)運營模式。
相較之下，甲醇汽車的試點工作已進展到新的時間節(jié)點。2012年起，我國已有10個城市先后開展了試點工作，兩年多前相關(guān)部門開啟了對試點的驗收。今年1月，貴州省貴陽市甲醇汽車試點正式通過國家發(fā)改委等部門組織的專家驗收，累計投入甲醇汽車2000余輛，占全國甲醇汽車試點車輛的70%；完成7個加注站點的建設(shè)和改造，占全國甲醇燃料加注站的1/3。據(jù)了解，目前與通過電解水制得的氫氣合成制取甲醇的循環(huán)利用技術(shù)已實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，為甲醇汽車擴大發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，而截至去年末，我國甲醇產(chǎn)能達8520萬噸，大量甲醇產(chǎn)能有待消化。
市場端冷熱不均
新方向?qū)映霾桓F，市場端的反應(yīng)卻出現(xiàn)了冷熱不均的情況。
“相比其他清潔能源汽車，我國對于甲醇汽車的研發(fā)、推廣還是相對較早的。”汽車分析師賈新光表示。據(jù)不完全統(tǒng)計，工信部共分13批發(fā)布了8家甲醇汽車生產(chǎn)企業(yè)和23款甲醇汽車產(chǎn)品公告，產(chǎn)品基本形成了轎車、重型商用車、微型車、城市客車等不同用途的系列車型。
在市場層面，早在2006年，吉利就研發(fā)了第一代甲醇汽車。2015年7月，吉利以4550萬美元收購了冰島碳循環(huán)國際公司（CRI）的部分股權(quán)。這家誕生于2006年的地球最北端的公司，主營業(yè)務(wù)正是生產(chǎn)清潔甲醇燃料。彼時吉利在聲明中稱，希望與CRI開展合作，同時研發(fā)并推廣100%甲醇燃料汽車在中國、冰島和世界其他地區(qū)的使用。
相較之下，氫能源燃料電池汽車在國內(nèi)的起步似乎相對晚了一些。上周，東風(fēng)特種商用車有限公司與廣東省云浮市人民政府、佛山對口幫扶云浮指揮部簽署三方合作框架協(xié)議，三方將在云浮市設(shè)立東風(fēng)特商氫燃料電池商用車華南生產(chǎn)基地。具體來說，東風(fēng)特商氫燃料電池商用車華南生產(chǎn)基地規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)能為5000輛的新能源商用車生產(chǎn)線，一期形成2000輛產(chǎn)能，于2020年以前建成，二期根據(jù)市場拓展情況和發(fā)展需要進一步擴大合作領(lǐng)域。然而，除此之外，現(xiàn)階段業(yè)界有關(guān)我國車企開發(fā)這類汽車的消息相對較少。
有業(yè)內(nèi)人士直言，由于氫燃料電池汽車的成本過高且電池壽命相對較短，以及氫氣儲氣罐安全隱患難被有效解決等原因，氫能源完全普及運用到商用車上至少需到2025年以后，多位專家也把這類車型的普及、推廣放眼至了更長遠的時間段。中國汽車工程學(xué)會理事長付于武表示，到2030年，我國氫能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬億元大關(guān)。
應(yīng)用“因地制宜”
傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)確定了全面退市的目標(biāo)，那么未來新能源、清潔能源汽車將會為我國構(gòu)建一個怎樣的汽車消費市場？
“在傳統(tǒng)燃油車全面退市后，全國各地主要發(fā)展的新能源汽車類型，將取決于當(dāng)?shù)啬茉垂?yīng)結(jié)構(gòu)因地制宜”，一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士指出，我國西南地區(qū)天然氣儲量充沛，歷來是西氣東輸重要的油氣來源地，因而十分適合開發(fā)以LNG等能源為動力的清潔能源汽車；東北地區(qū)玉米產(chǎn)量占全國80%以上，可為乙醇汽油生產(chǎn)提供豐富原料，有基礎(chǔ)重點發(fā)展乙醇汽車。而具體到北京，由于能源相對匱乏，且對大氣污染治理態(tài)度較為嚴(yán)格，較適合清潔程度最高的純電動汽車或者燃料電池汽車。
上述業(yè)內(nèi)人士告訴北京商報記者，目前來看，新能源、清潔能源汽車是整個市場的有益補充，而隨著技術(shù)發(fā)展，未來取代傳統(tǒng)燃油車不成問題，“不過停售、禁售燃油汽車的時間表，應(yīng)該會與新能源、清潔能源技術(shù)研發(fā)進展同步，新技術(shù)、新產(chǎn)品推廣以及被接受都需要一定的時間”。
就目前市場情況看，新能源汽車正在被越來越多的消費者接納。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，今年新能源汽車銷量有望實現(xiàn)超37%的增長，漲幅達到百萬級體量。還有不少汽車行業(yè)人士也將今年視為我國新能源汽車發(fā)展的重要窗口期，預(yù)計產(chǎn)銷規(guī)模有望突破100萬輛。而在政策支持方面，日前交通部副部長劉小明公開表示，為控制機動車尾氣排放，我國將進一步加快老舊和高能耗、高排放營運車輛的更新淘汰，推廣應(yīng)用高效節(jié)能和環(huán)保的運輸裝備，鼓勵在城市公交、出租汽車、物流配送車輛等領(lǐng)域優(yōu)先使用清潔能源車輛。到2020年，交通運輸行業(yè)新能源的車輛將會達到60萬輛。