在5G商用的這條道路上，許多的通信巨頭都在加速進(jìn)行，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)華為是5G市場(chǎng)最大的玩家，愛立信也是緊追5G應(yīng)用不放，在這場(chǎng)比賽的最后，誰(shuí)才是笑到最后的贏家，我們拭目以待。
隨著5G標(biāo)準(zhǔn)化的推進(jìn)，商用的試驗(yàn)探索不斷增多。2020年被認(rèn)為是5G的商用元年，在此之前，各企業(yè)爭(zhēng)相搶占先機(jī)。
近日，《愛立信移動(dòng)市場(chǎng)報(bào)告》指出，5G預(yù)計(jì)將首先在密集的城市地區(qū)部署，以支持eMBB（增強(qiáng)型移動(dòng)寬帶）服務(wù)。報(bào)告預(yù)測(cè)，到2023年，5G技術(shù)將覆蓋20%以上的全球人口，屆時(shí)5G用戶數(shù)將超過10億。
自上世紀(jì)90年代第一代模擬蜂窩移動(dòng)通信技術(shù)應(yīng)用以來，通信行業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了4代重要的技術(shù)變革。運(yùn)營(yíng)商做業(yè)務(wù)推廣時(shí)用技術(shù)的代際稱號(hào)2G、3G、4G來進(jìn)行宣傳，因此用戶對(duì)這些技術(shù)詞匯也耳熟能詳。
移動(dòng)通信行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)包括愛立信、中興、華為、三星為代表的設(shè)備制造商;AT&T、中國(guó)移動(dòng)等運(yùn)營(yíng)商;以及蘋果、小米、華為等終端設(shè)備生產(chǎn)商。與4G時(shí)代不同的是，5G要實(shí)現(xiàn)物與物、設(shè)備與設(shè)備的移動(dòng)互聯(lián)，因此終端設(shè)備還包括汽車、可穿戴設(shè)備，及各類電子設(shè)備。
其中，愛立信與運(yùn)營(yíng)商，以及智能制造、醫(yī)療等領(lǐng)域展開5G方面的合作。同時(shí)，愛立信也要面對(duì)華為、中興、諾基亞等同行的競(jìng)爭(zhēng)。例如三星和華為是比較典型的多棲作戰(zhàn)企業(yè)，既生產(chǎn)服務(wù)器通信設(shè)備，也生產(chǎn)各類終端設(shè)備，同時(shí)也參與制定5G標(biāo)準(zhǔn)。
愛立信探索5G應(yīng)用
增強(qiáng)移動(dòng)寬帶、高可靠、低時(shí)延是5G的三大關(guān)鍵特點(diǎn)。盡管距離5G商用還有較長(zhǎng)時(shí)間，但是升級(jí)的特性為產(chǎn)業(yè)帶來頗多想象空間，設(shè)備商們也已經(jīng)摩拳擦掌。不過在5G真正到來之前，仍很難斷定殺手級(jí)應(yīng)用會(huì)在哪一個(gè)領(lǐng)域出現(xiàn)。
愛立信東北亞區(qū)首席市場(chǎng)官?gòu)堉羵?duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，2018年6月份第一個(gè)完整的5G標(biāo)準(zhǔn)將正式出臺(tái)，將對(duì)5G的大規(guī)模應(yīng)用奠定了標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)，6月之后較為成熟的大規(guī)模商用平臺(tái)也會(huì)出現(xiàn)。“根據(jù)愛立信的調(diào)查，預(yù)計(jì)到2026年，5G技術(shù)在中國(guó)帶來的經(jīng)濟(jì)規(guī)模將會(huì)達(dá)到1589億美金。很多行業(yè)都將受益于5G，重要的領(lǐng)域包括能源工業(yè)、智能制造、公共安全、醫(yī)療、汽車、媒體娛樂等。”
以愛立信為例，其已經(jīng)在四大應(yīng)用方向上進(jìn)行探索。張至偉介紹稱，其一是愛立信和全球三大重卡制造商之一SCANIA的合作。由于安全性所限，車與車之間的安全距離在25米以上，通過5G的低時(shí)延、高可靠連接可以使車與車之間保持較為緊密的通信，5G可以實(shí)現(xiàn)把車與車之間的距離從25米縮短到3米。張至偉進(jìn)一步解釋稱：“它的動(dòng)作如加速、剎車等訊號(hào)會(huì)同步回傳到后車，前車加速，后車自動(dòng)加速，前車剎車，后車自動(dòng)剎車，編隊(duì)式高速反應(yīng)和運(yùn)作。卡車在行駛過程中，如果能把時(shí)延從幾十、幾百毫秒降到個(gè)數(shù)毫秒，這些高速的通信就使車與車之間達(dá)到幾乎同時(shí)反應(yīng)，保障安全。我們現(xiàn)在測(cè)試是3車編組，后續(xù)還會(huì)有更多的探索。”
愛立信的廣州研發(fā)中心正是側(cè)重于研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)解決方案。愛立信廣州研發(fā)中心總經(jīng)理李鵬飛告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者：“愛立信廣州研發(fā)中心在2011年到2012年首次提出車聯(lián)云的概念，當(dāng)時(shí)做的是車載和信息娛樂，吉利公司、SCANIA都使用了我們的車聯(lián)云方案。目前為止，我們的車聯(lián)方案的應(yīng)用以每個(gè)月4萬(wàn)輛的速度在增長(zhǎng)。”
第二個(gè)探索是遠(yuǎn)程工業(yè)控制。愛立信和ABB、沃爾沃一同在瑞典北部的礦井合作了無(wú)人采礦車項(xiàng)目。運(yùn)用5G技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)在礦上控制無(wú)人采礦車，從而減少人力、并提高開采效率。此外，愛立信東北亞區(qū)行業(yè)市場(chǎng)總監(jiān)張萌表示，愛立信也與一汽在合作特定區(qū)域的完全無(wú)人駕駛的方案，可以應(yīng)用于礦區(qū)、港口、園區(qū)建設(shè)等。
遠(yuǎn)程醫(yī)療是第三項(xiàng)探索，愛立信和英國(guó)倫敦國(guó)王學(xué)院共同研發(fā)5G場(chǎng)景下的遠(yuǎn)程手術(shù)。第四個(gè)探索則是智能制造相關(guān)，南京愛立信工廠已經(jīng)從一把螺絲刀開始進(jìn)行嘗試，張至偉表示：“這是一個(gè)最簡(jiǎn)單的海量物聯(lián)網(wǎng)的工業(yè)控制用例，精密的螺絲刀每3000次就需要停下來進(jìn)行維修，以前全是靠人，現(xiàn)在通過信息技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。再前進(jìn)一步則是物料的自動(dòng)化管理，再接下來是裝配、產(chǎn)線，低時(shí)延、高可靠的物聯(lián)網(wǎng)可以使整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈得到完全的改造，所以智能制造也是下一個(gè)5G應(yīng)用的焦點(diǎn)。”
此外，5G標(biāo)準(zhǔn)的第一階段 （3GPP R15）在2017年底由3GPP完成，以保證大規(guī)模試驗(yàn)和部署可在 2019年開始。但是5G某些功能特性的驗(yàn)證已取得了一定的進(jìn)展，足以在現(xiàn)網(wǎng)中提供千兆級(jí)速度。預(yù)計(jì)5G技術(shù)和服務(wù)將在即將到來的大型體育賽事（如2018韓國(guó)平昌冬奧會(huì)、2018在俄羅斯舉行的國(guó)際足球錦標(biāo)賽以及2020東京夏季奧運(yùn)會(huì)）上展示。
誰(shuí)會(huì)笑到最后？
就國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，華為也是5G市場(chǎng)最大的玩家，老牌通信設(shè)備業(yè)務(wù)實(shí)力強(qiáng)勁，手機(jī)終端也增長(zhǎng)迅速。正因?yàn)榫邆渫暾湕l的能力，華為的5G商用系統(tǒng)是全棧式的，包括終端、基站、核心網(wǎng)、傳輸。比如去年年底國(guó)際無(wú)線標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)3GPP的無(wú)線物理層會(huì)議上，華為主推的PolarCode（極化碼）方案擊敗美國(guó)高通主推LDPC方案，成為5G控制信道eMBB場(chǎng)景編碼方案。LDPC成為數(shù)據(jù)信道的編碼方案。信道編解碼在基礎(chǔ)通信框架中屬于物理層技術(shù)。5G三大技術(shù)特點(diǎn)之一的增強(qiáng)型移動(dòng)寬帶 eMBB的主要技術(shù)基礎(chǔ)就是信道編碼，PolarCode在傳輸方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。華為這一次戰(zhàn)勝高通，對(duì)于中國(guó)在國(guó)際通信領(lǐng)域的地位有標(biāo)志性意義。
從業(yè)績(jī)來看，華為迅速擴(kuò)張，愛立信在瘦身精簡(jiǎn)。不過在5G布局上，各家企業(yè)都處于提交初步方案階段。
每一代通信技術(shù)都伴隨著一代商業(yè)帝國(guó)的興衰，行業(yè)常青樹和百年老店并非常態(tài)。2G時(shí)代是諾基亞和愛立信的天下。當(dāng)時(shí)歐洲的GSM通信系統(tǒng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)正式商業(yè)化，瑞典的愛立信和芬蘭的諾基亞開始大舉進(jìn)軍全球市場(chǎng)。或許是地廣人稀的無(wú)線通信需求加上北歐人的工業(yè)創(chuàng)新能力，諾基亞在本世紀(jì)初徹底擊敗戰(zhàn)略錯(cuò)誤的摩托羅拉，正式成為通信行業(yè)的霸主。
1996年，總部位于日內(nèi)瓦的國(guó)際電信聯(lián)盟（ ITU）提出了IMT-2000標(biāo)準(zhǔn)，要求符合IMT-2000要求的通信技術(shù)才能被接納為3G技術(shù)。值得一提的是，我國(guó)的電信行業(yè)專家趙厚麟于2014年當(dāng)選國(guó)際電信聯(lián)盟新一任秘書長(zhǎng)，成為國(guó)際電信聯(lián)盟150年歷史上首位中國(guó)籍秘書長(zhǎng)，任期四年。這也證明我國(guó)的電信發(fā)展在當(dāng)下國(guó)際上已經(jīng)占據(jù)了舉足輕重的地位。
ITU對(duì)3G標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展起著積極的推動(dòng)作用，而具體的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是由3GPP和3GPP2兩大標(biāo)準(zhǔn)組織根據(jù)ITU的建議來完成的。目前歐洲ETSI、美國(guó)TIA、日本TTC、ARIB、韓國(guó)TTA以及我國(guó)CCSA組成了3GPP的6個(gè)組織伙伴。
針對(duì)4G時(shí)代各運(yùn)營(yíng)商各自為政給出4G標(biāo)準(zhǔn)的局面，3GPP提前制定推廣5G標(biāo)準(zhǔn)：必須要提高速率和降低時(shí)延，包括5G網(wǎng)絡(luò)用戶體驗(yàn)傳輸速率至少需符合100Mbps（12.5M/s）下載速度、50Mbps（6.25M/s）上傳速度，網(wǎng)路延遲時(shí)間不得超過4毫秒，并且在時(shí)速500公里的高速列車上也能維持穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)連接。5G時(shí)代的網(wǎng)速基礎(chǔ)就此奠定。各大公司紛紛在此基礎(chǔ)上添磚加瓦，愛立信的5G測(cè)試結(jié)果是每秒達(dá)到5Gbps，華為則提出要達(dá)到10Gbps。媒體報(bào)道的5G網(wǎng)絡(luò)峰值，一秒能夠下載一部1G的電影也是基于這樣的預(yù)想，實(shí)際感受網(wǎng)速能夠達(dá)到多少，還要看后續(xù)運(yùn)營(yíng)商的商業(yè)化情況。
通信速度主要受限的因素之一是電磁波的頻率，頻率越高，速度越快。在4G階段，中國(guó)運(yùn)營(yíng)商電磁波的頻率主要集中在2GHz-3GHz。而5G階段，目前國(guó)際上的公司采用28GHz進(jìn)行商業(yè)測(cè)試。但另一方面，由于頻率的增加，電磁波的波長(zhǎng)就越短，在實(shí)際中就是要覆蓋同一片區(qū)域的信號(hào)，5G要比4G增加大量的基站，意味著更大的基礎(chǔ)設(shè)施投入，可以說，5G的商業(yè)化，信號(hào)覆蓋的成本是最大問題。
同時(shí)，室內(nèi)的信號(hào)覆蓋也需要增加更多的室內(nèi)基站。張至偉表示：“5G的挑戰(zhàn)在于室內(nèi)這一塊，即使是1：1供站，5G可能也進(jìn)不來，這是巨大的挑戰(zhàn)。”