對于非行業內人士而言，對汽車產業的印象可能是壁壘森嚴，保守謹慎。

根據麥肯錫的統計，從2015年全球銷售額最大的15家廠商名單來看，向前回溯15年都沒有太大變化，15年來只出現了兩家新面孔。作為對比，2015年的15大手機廠商與15年前名單相比天翻地覆，只有5家廠商還在名單中，新出現的廠商多達10家。

歷經上百年的發展、兼并、重組，汽車產業越來越成熟，由于投入大、行業資質要求高、產品研發周期長，不但留給新公司的機會不多，過去汽車業對于新技術的采用也異常謹慎，很多在其他領域非常成熟的技術，汽車上遲遲沒有引入。例如，移動通信已經發展到第四代技術，但車載無線通信技術應用（除FM）才剛剛開始引入；一臺中檔汽車上所具備的影音娛樂功能（功能，非效果），往往不及一部千元智能手機手機；在越來越多工控設備已經放棄傳統儀表盤時，汽車采用虛擬儀表的比例仍然不高。

當然，汽車業對于新技術保守謹慎的態度并非只是由于寡頭穩定市場，大家缺乏創新的動力。對于一臺在各種路面都可高速行駛的噸級（一般家用車重量在一噸到三噸之間）大機器而言，技術方案的安全性是首要考慮的因素，甚至可以說，汽車業對于功能安全的嚴格要求是汽車技術更新換代緩慢的主要原因。

不過，這一局面近年來在發生變化。一方面，借助電動化與自動駕駛技術，傳統車廠以外的勢力不斷嘗試各種機會，以試圖切入這個萬億美元級別市場；另一方面，傳統車廠看到這種趨勢也不甘作繭自縛，加大了對于新技術的吸收力度，而一二級供應商（例如電子元器件廠商）對于汽車主機廠的創新需求積極響應，給予了大力的支持。

液晶顯示系統增長前景好

以汽車信息顯示技術為例，傳統汽車信息顯示各自獨立，互不相關。儀表盤、中控、后排娛樂各司其職，開發起來相對簡單。這樣簡單且相互獨立的子系統也非常容易實現功能安全。但隨著高級駕駛輔助（ADAS）技術的發展，展望以后無人駕駛技術的前景，汽車狀態信息顯示走向融合是必然的趨勢。類似特斯拉的超大中控顯示屏雖然還不普及，但無論儀表盤還是中控臺，改用液晶顯示的趨勢越來越明顯。

市場分析機構IHS在2015年發布的一份報告中稱，從2015年到2021年，汽車顯示系統年復合增長率超過11％，到2021年時市值達到186億美元，比2015年整個市場規模增長約90億美元（即翻一番）。IHS分析，由于消費者對影音娛樂功能、行車安全以及汽車電動化的需求不斷增長，在儀表盤、中控臺與其他顯示應用中，主機廠越來越傾向于選擇更大更復雜的顯示系統。從2015年到2021年，前裝液晶中控臺與液晶儀表盤綜合增長率都可以超過40％，這兩種顯示系統到2021年年出貨量都可以達到6000萬套。抬頭顯示系統綜合增長率更高，可能超過65％，到2021年的年出貨量將超過600萬套。

后裝市場顯示系統一樣成長迅速，IHS認為，由于中、俄、印等金磚國家對于后裝導航等的旺盛需求，也是汽車顯示系統全球出貨增長的一個推動因素。筆者也注意到，近兩年來，在后裝電子后視鏡領域，從芯片到方案，國產廠商越來越成為不可忽視的力量。

（數據來源于IHS）

IHS的對汽車顯示系統市場的預測已經很樂觀，但一年多來的發展表明，汽車顯示系統的增長可能比IHS在2015年底的估計還要樂觀。在英國市場調研機構Technavio最新的預測中，2017年至2021年全球汽車顯示系統年復合增長率高達19％。

不同尺寸液晶屏出貨量趨勢（數據來源于IHS）

無論是電子后視鏡、大屏幕中控臺、虛擬化儀表還是抬頭顯示（HUD）都需要用到液晶屏。IHS預測，到2021年，7英寸及以上車載液晶屏年出貨量可達3350萬塊，年復合增長率接近10％。7英寸及以上液晶屏主要用于中控臺與后座影音娛樂系統，儀表用液晶屏還有3英寸、4英寸的小尺寸液晶屏，不過5英寸甚至更大的液晶屏也被一些先鋒廠商開始用于儀表盤應用。

汽車應用對液晶屏與驅動芯片要求高

也許有讀者會有疑問，汽車用液晶屏有什么稀奇嗎？手機電腦不用說了，現在很多家用電器都配備了液晶屏，工業設備中用到液晶屏的也比比皆是，汽車用液晶屏有什么特殊要求嗎？

相比消費電子產品， 汽車對于液晶屏等顯示器件的要求要高很多。普通液晶屏只保證在0℃至＋50℃溫度區間正常工作，車載電子產品的工作溫度范圍最低要求為－40℃至＋85℃，一般車載液晶驅動芯片的工作溫度更被拓展到－40℃到＋105℃。由于液晶屏在低溫時響應速度會下降很多，所以要滿足車載溫度要求，并不容易。據筆者了解到的信息，某些聲稱支持－40℃的液晶屏實際上只能支持到－30℃。

除了工作溫度， 車用液晶顯示系統對于抗振性、耐腐蝕性、響應速度、可視角度等要求都非常高，特別重要的是車載顯示系統對功能安全有極高的要求。根據ISO26262的要求，在行駛過程中的汽車，如果電子系統出現故障，導致車輛不能正常行駛時，該系統須具備可以把行車危險降低到不對人體產生危害的防護措施。

對汽車顯示系統而言，不同的模塊對實現功能安全的要求也不同。后排娛樂顯示與中控臺部分由于對行車安全影響較小，因此偶爾出現顯示延遲或者畫面死機現象，一般也不會造成太大的安全隱患。

但儀表盤與電子后視鏡等模塊就完全不同了，前者實時顯示車輛的關鍵信息，后者更是顯示隨時變化的路況，如果出現大的延遲或者畫面死機，將會帶來極大的安全隱患。

以電子后視鏡為例，假如在無人無車畫面時液晶屏出現死機，短時間內駕駛員很難判斷畫面出現了死機，這時候一旦有異常狀況出現，駕駛員根本無法及時做出反應，極有可能引發嚴重的交通事故。

既然電子后視鏡存在這樣的安全隱患，為何電子后視鏡的普及率越來越高？德國與日本等國家已經出臺政策，允許汽車廠商采用車用攝像頭替代傳統的外后視鏡。這樣的外后視鏡系統，將沒有傳統安裝在車身兩側的物理鏡片，而在相應位置安裝了攝像頭，如果攝像頭系統出了問題，駕駛員將無法從車內液晶屏上觀察兩側后方路況。

電子后視鏡受到汽車廠商的青睞，總結起來主要有三個原因。第一，相比傳統后視鏡，攝像頭可視角度更大，借助圖像處理技術，電子后視鏡可有效消除后視盲區，增大可視范圍，從而提升駕駛安全性；第二，傳統外后視鏡體積較大，風阻系數高，改為攝像頭以后可以降低風阻，無論駕駛性能還是節能減排都能從中受益；第三，也是最重要的，液晶顯示系統的功能安全可以通過驅動液晶的芯片組來實現，從而達到ISO26262對于顯示系統功能安全的要求。