作為世界最大的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，中國(guó)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的不少領(lǐng)域已經(jīng)走在了世界的前列，其中移動(dòng)支付更是中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一個(gè)代表。根據(jù)Forrester Research的數(shù)據(jù)，2016年中國(guó)移動(dòng)支付市場(chǎng)已經(jīng)達(dá)到5．5萬(wàn)億美元，而美國(guó)的移動(dòng)支付市場(chǎng)規(guī)模僅為1120億美元，約為中國(guó)市場(chǎng)的五十分之一。
根據(jù)易觀智庫(kù)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2017年第一季度，中國(guó)第三方支付移動(dòng)支付市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)188091．2億元人民幣，環(huán)比增長(zhǎng)46．78％。易觀預(yù)計(jì)，到2019年，中國(guó)移動(dòng)支付市場(chǎng)將達(dá)到百萬(wàn)億元規(guī)模。
雖然有著百萬(wàn)億市場(chǎng)的“誘惑”，但是不少用戶卻發(fā)現(xiàn)，在支付手段上，如今二維碼似乎已經(jīng)成為了唯一的選擇，在支付寶、微信支付等巨頭的支持下，二維碼支付已經(jīng)成為大多數(shù)用戶的首選，而數(shù)據(jù)顯示，支付寶、微信支付合計(jì)占市場(chǎng)比例已經(jīng)高達(dá)90％以上，二維碼似乎已經(jīng)“一統(tǒng)江湖”。
市場(chǎng)從來(lái)不缺的就是競(jìng)爭(zhēng)者，在二維碼為主導(dǎo)的移動(dòng)支付領(lǐng)域中，同樣具有“悠久歷史”的NFC近場(chǎng)支付方式一直并沒(méi)有放棄，隨著越來(lái)越多的公共交通和共享出行領(lǐng)域開(kāi)始選用NFC近場(chǎng)支付方式，讓移動(dòng)支付市場(chǎng)再生變數(shù)。
NFC遇公交出行發(fā)展良機(jī)
作為一種無(wú)線通訊技術(shù)，NFC是近距離無(wú)線通訊技術(shù)（Near Field Communication）的簡(jiǎn)稱。早在2006年借助諾基亞的推廣，NFC技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始在中國(guó)嘗試移動(dòng)支付的應(yīng)用。據(jù)南方日?qǐng)?bào)記者了解到，早在2006年，諾基亞方面就推出了世界首部NFC手機(jī)，2010年，三星Nexus S手機(jī)的安卓系統(tǒng)也開(kāi)始支持NFC，同時(shí)谷歌還專門開(kāi)發(fā)出了用NFC模擬銀行卡的程序Google Wallet（谷歌錢包）。而國(guó)內(nèi)的運(yùn)營(yíng)商也在NFC方面做出過(guò)嘗試，其中中國(guó)移動(dòng)就曾推出過(guò)“NFC－sim卡”，可以使沒(méi)有NFC功能的手機(jī)也能實(shí)現(xiàn)NFC功能。而NFC近年來(lái)最大的發(fā)展“爆點(diǎn)”無(wú)疑是來(lái)自蘋果的支持，2016年Apple Pay首次進(jìn)入中國(guó)大陸市場(chǎng)，其支持的NFC技術(shù)和蘋果手機(jī)的結(jié)合，讓不少中國(guó)用戶真正開(kāi)始體驗(yàn)到了NFC的便利，但是即便如此，缺乏應(yīng)用場(chǎng)景讓NFC技術(shù)停滯不前，同時(shí)以支付寶和微信支付為代表的移動(dòng)支付企業(yè)借助大量的補(bǔ)貼和市場(chǎng)推廣，使得二維碼支付迅速普及，NFC讓即使是蘋果用戶也逐漸“拋棄”。
但是作為移動(dòng)支付方式的其中一種，NFC在和二維碼的市場(chǎng)比拼中雖然可謂完敗，但是作為一種更為先進(jìn)的移動(dòng)支付技術(shù)，NFC卻并沒(méi)有被行業(yè)所遺忘。
近日，北京地鐵宣布全線270個(gè)地鐵車站全部支持NFC方式刷手機(jī)乘車。據(jù)了解，市民使用手機(jī)一卡通將無(wú)需繳納押金并支持退款業(yè)務(wù)。而在刷卡過(guò)程中更是無(wú)需連接網(wǎng)絡(luò)，只需要使用手機(jī)的NFC功能即可。此外，在如今火爆的共享單車領(lǐng)域，NFC也開(kāi)始受到青睞，先是摩拜單車宣布與三星公司共同研發(fā)的具備NFC開(kāi)鎖功能的全新智能鎖已經(jīng)大規(guī)模的量產(chǎn)，首批支持NFC解鎖的單車將在9月中旬投放市場(chǎng)。與此同時(shí)，ofo小黃車也宣布，支持NFC近場(chǎng)支付功能的全新智能鎖已完成研發(fā)開(kāi)始量產(chǎn)，并計(jì)劃于10月起逐步投向市場(chǎng)。作為全球首款支持NFC近場(chǎng)支付功能的智能鎖，用戶可以通過(guò)支持該功能的智能硬件“秒開(kāi)”小黃車。
在地鐵出行和共享單車兩個(gè)超高使用頻率的應(yīng)用的“夾持”下，NFC再次高調(diào)回到公眾視野，而這一次，豐富的應(yīng)用場(chǎng)景為NFC提供了全新的發(fā)展機(jī)遇。
NFC能否逆襲市場(chǎng)占比九成的二維碼
當(dāng)二維碼支付已經(jīng)占據(jù)市場(chǎng)90％以上的份額時(shí)，為什么NFC在出行領(lǐng)域還會(huì)得到青睞？在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，技術(shù)更先進(jìn)、體驗(yàn)更好、使用更安全等的特性，讓NFC在包括出行在內(nèi)的不少領(lǐng)域具有先天的優(yōu)勢(shì)。
雖然二維碼普及率更高，但是在出行領(lǐng)域二維碼則遇到了效率低下的難題。據(jù)悉，二維碼支付方式從呼出到掃碼支付的過(guò)程較為繁瑣，同時(shí)受到網(wǎng)絡(luò)因素影響較為嚴(yán)重，而且二維碼乘車需要對(duì)現(xiàn)有的閘機(jī)、刷卡機(jī)進(jìn)行改造，此外影響其識(shí)別成功率的掃碼距離、角度，光線的明暗等因素較多，所以在人流密集的出行領(lǐng)域并不是好的選擇。
與二維碼支付方式相比，NFC的技術(shù)優(yōu)勢(shì)則較為明顯。從安全性方面，業(yè)內(nèi)則普遍認(rèn)為NFC支付比二維碼支付更安全。據(jù)介紹，NFC本質(zhì)其實(shí)是無(wú)線射頻的技術(shù)，具有雙向鑒權(quán)、數(shù)據(jù)加密等通信手段，能達(dá)到金融級(jí)別的安全等級(jí)。從便捷性與支付速度方面更是NFC的優(yōu)勢(shì)所在，在公交一卡通交互場(chǎng)景中，NFC支付無(wú)需喚醒手機(jī)操作就可通信，用戶體驗(yàn)無(wú)疑更加優(yōu)勝。
在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，NFC在出行領(lǐng)域的應(yīng)用只是一小步，但是卻對(duì)未來(lái)發(fā)展帶來(lái)了無(wú)限的“遐想”。“出行領(lǐng)域是一個(gè)高頻的使用場(chǎng)景，一旦用戶的使用習(xí)慣形成，NFC這一技術(shù)或許將進(jìn)一步推進(jìn)到其他移動(dòng)支付的應(yīng)用場(chǎng)景當(dāng)中，這就會(huì)為NFC技術(shù)帶來(lái)更大的發(fā)展機(jī)遇。”
除了出行領(lǐng)域開(kāi)始投身NFC的懷抱，不少互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)也開(kāi)始對(duì)NFC技術(shù)進(jìn)行布局。今年7月，京東金融就宣布旗下NFC支付新品“京東閃付”正式上線。據(jù)介紹，京東閃付是京東支付基于銀聯(lián)“云閃付”合作的NFC創(chuàng)新產(chǎn)品。京東閃付相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，京東閃付上線接入銀聯(lián)云閃付后，京東2．4億活躍用戶有了更多支付選擇，可在更多的線上線下消費(fèi)場(chǎng)景享受到更為便捷、安全的支付體驗(yàn)，既滿足了廣大消費(fèi)者多元化支付需求，又滿足了商戶通過(guò)支持更多支付方式吸引和服務(wù)客戶的需求。