中國新能源汽車的發展，可以用一個“快”字來形容。

　　2014年，新能源汽車開始進入我國私家車市場，當年新能汽車的銷量增長率就達到324%。

　　到了2015年，我國新能源汽車的銷量已達到33萬輛，中國也一躍成為全球最大的新能源汽車市場。

　　2016年，我國新能源汽車的銷量超過了50萬輛，整個累計保有量超過100萬輛。

　　按照國家的相關規劃，到2020年，我國新能源車累計產銷量將達到500萬輛。

　　問題來了。如此快速度的發展，廢舊電池如何處理?在這一點上，又可以用一個“亂”字來形容。

　　廢舊鋰電池有多少?

　　起點研究(SPIR)分析師稱，雖然很多新能源汽車企業對消費者承諾的電池使用壽命和質?？梢赃_到8年左右，但是按照鋰電1500-2000次充電的使用壽命計算，動力電池的平均壽命也就是5-6年。車用動力電池退役后，如果不進行必要的回收和處理，不僅會造成資源浪費，也會對環境造成污染。

　　據此推算，到2020年，我國動力電池需求量將達到125GWH，報廢量將達32GWH，約50萬噸;到2023年，報廢量將達到101GWH，約116萬噸。

　　如此龐大的報廢數量，說明我國動力電池回收已成為刻不容緩的待解問題，若報廢電池處置不當，將會對環境和人類環境造成不可挽回的傷害。

　　廢舊電池的危害有多大?

　　資料顯示，廢棄動力電池得不到妥當、有效的處置，將威脅環境和人類健康，影響社會可持續發展。

　　目前，動力電池以鋰離子和鉛酸電池為主。鉛酸電池中的鎘、鉛本身就是重金屬，一些回收站把電池拆開，倒掉對環境有污染的酸液，私自拆卸回收鉛，再以高價賣給一些小冶煉廠或小作坊進行毫無專業性的處理。

　　鋰電池被稱為“綠色電池”，原因在于不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但這并不代表它就是絕對的無污染產品。事實上，動力鋰電池的正極材料，存在造成重金屬污染的可能，電解質也有很強的腐蝕性和毒性，容易產生有毒的化學氣體，同樣危害人體健康。

　　中國工程院院士楊裕生曾表示：“所有電池都是化學品，在廢電池處理中，如果制度不嚴、管理不善、技術落后，都可能污染環境?！?/p>

　　“1個20克的手機電池可污染3個標準游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。”北京理工大學教授吳鋒說，“試想，如果是幾噸重的電動汽車動力電池廢棄在自然環境中，大量重金屬及化學物質進入大自然，將會對環境造成多大的污染?”

　　“動力電池回收是迫在眉睫的問題?！鼻迦A大學環境學院教授李金惠說。

　　誰在回收?

　　按國際慣例，一般都是誰生產，誰負責回收。但一位市場人士告訴記者稱，目前90%廢舊電池沒有從正規渠道回收。

　　據悉，目前已經有較多電池企業布局了電池回收領域，但多數僅限于回收到篩選檢測、梯次利用這一階段，電池還是電池。他們在拆解環節并無布局，因為廢舊電池的拆解環節，最關鍵也最容易造成污染，需要申請許可證、需要技術與資金支持。

　　較多的電池企業對最后一個環節的處理方案一般是：運往電池回收企業進行拆解。

　　電池回收企業又分為兩種：一種是專業的、具有回收資質的企業;一種是技術落后、無資質的企業。問題在于，無資質的企業為了逐利，他們的回收價格出得較高，所以他們拿走了更多的廢舊電池。

　　在廢舊電池的處理上，無回收資質的企業，因技術所限，他們多數不顧環境污染隨意處理廢舊電池，任意排放。這不僅擾亂本來就不成規模的市場，而且埋下極大的環境和安全隱患。

　　亂象仍存

　　新能源汽車消滅了傳統燃油車尾氣排放給大氣帶來的染，但用廢之后的電池對環境的污染又給社會帶來新的課題。政策在不遺余力地作出各種補貼方案及指導意見，但仍任重道遠。

　　通過對深圳地區廢舊電池回收進行的調研。從市場公開信息查閱到，深圳僅有三家具有廢舊電池回收資質的企業，分別是格林美、深圳回收處理站、泰力廢舊電池回收。

　　但是普通市民仍找不到正規回收渠道。8月30日，市民彭女士反映：“家里有很多干電池，不知道怎么處理?市區哪里有回收干電池的?”

　　她稱，小區路邊的垃圾桶上有一個專門回收電池的小格子，本來想把廢舊電池扔在里面，但后來發現清潔工直接把廢舊電池當生活垃圾處理了。

　　據悉，當前市場上的普通一次性干電池，基本為堿性無汞電池，可隨生活垃圾一同處置，不需要進行專門收集處置。但是，當中混雜的可充電的二次電池或者是手機上的鋰離子電池，卻會對環境造成相當大的污染。

　　總的來說，廢舊電池回收之“亂”已經表現為：某些企業不顧后期追責的風險，為了微小的“高價”將電池賣給技術落后的無資質小企業;普通百姓找不到正規回收渠道等等。這些問題都亟需解決。

　　可喜變化

　　中國古代哲學家認為，不僅要認識(“知”)，尤其應當實踐(“行”)，只有把“知”和“行”統一起來，才能稱得上“善”。現在，企業也應當做到知行合一，致力于長遠健康發展。

　　在國家政策層面上，目前關于動力電池產品國家標準主要有8項，集中規范了動力電池性能測試要求與方法、動力電池安全性測試要求與方法。關于動力電池回收利用的標準，已發布的標準有2項、已提交審批的標準有4項目，還有9項后續計劃出臺的標準。

　　在企業層面上，記者注意到，8月26日，格林美副總經理潘驊在接受網易汽車采訪時表示，為打造新能源材料循環體系，構建新能源綠色供應鏈，格林美提出了“新能源動力電池全生命周期價值鏈”，主要就是為了鏈接產業鏈上下游，整合整條產業鏈資源，形成從生產到回收再造的全鏈條合作共贏模式。

　　記者也輾轉多次聯系到了泰力公司。泰力公司總經理張永祥先生指，泰力十幾年來致力于環保事業，致力于廢舊電池回收，具有電池回收資質卻并不為人熟知。

　　張總稱，泰力公司正加大力度致力于廢舊電池回收，致力于廢舊電池再生循環。2015年，公司建設了1條年產3500噸全自動鋰電池處理線;2016年6月，公司建設了1條廢舊電動汽車回收拆解線;目前，正計劃建設一條全自動廢舊電池處理線，預計2018年投入使用。

　　在電池回收方面，張總指，消費者使用過的廢舊電池也可以通過撥打回收熱線400-888-6821，咨詢并找到距離最近的任何收集點投入收集箱中。

　　張總最后說，電池回收市場這塊“餅”很大，需要的資金投入很大，回報也將很高。泰力公司目前有引進戰略投資者的打算，對泰力公司進行收購也是可行的方案。泰力公司希望，投資方跟新能源行業有關聯度，能促進企業與行業的良性發展。

　　總而言之，廢舊電池正當回收，功在當代，利在千秋。