據(jù)公安部交管局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截止2017年3月底，全國機(jī)動車保有量突破3億量，其中汽車保有量超2億量。業(yè)界分析，未來中國汽車后市場年桔增速還會以30%的速度增長，預(yù)計(jì)2018年汽車后市場的規(guī)模突破萬億元規(guī)模。
人民生活水平的提升，國內(nèi)交通運(yùn)輸環(huán)境的改善，是促使汽車數(shù)量快速攀升的重要因素。同樣的，作為汽車消費(fèi)的伴生服務(wù)，汽車維修保養(yǎng)行業(yè)也必然迎來新的機(jī)遇和變革。
汽修服務(wù)，一半似火，一半如冰，冰火中期待新生
據(jù)《2013-2017中國汽車后市場藍(lán)皮書》披露的信息顯示，發(fā)達(dá)國家汽車后市場，汽車制造與銷售的利潤約占整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)利潤的20%，零部件供應(yīng)利潤約占20%，其他60%的利潤是在服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的。根據(jù)這條數(shù)據(jù)推導(dǎo)，國內(nèi)汽車后市場，尤其是維修店和4S店將成為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最幸運(yùn)的受益者。
汽車后市場巨大的市場潛力，成功吸引了各大資本的強(qiáng)勢入駐，這其中不僅涵蓋了汽車4S店、大中小型維修廠、快修美容裝飾連鎖，還成功吸引了一大批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的加入。一定意義上講，市場主體的多樣化發(fā)展，勢必會提升整個(gè)汽車后市場的行業(yè)服務(wù)水平，對重塑行業(yè)結(jié)構(gòu)，變革企業(yè)運(yùn)營模式，增加車主更多選擇權(quán)、信息對稱、消費(fèi)透明、提升性價(jià)比會有著積極作用。
可惜的是，中國作為一個(gè)發(fā)展中國家，汽車后市場還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有形成規(guī)模，行業(yè)內(nèi)很難看到成型的巨頭和有標(biāo)識性的企業(yè)，服務(wù)質(zhì)量、價(jià)格體系也尚未形成統(tǒng)一的規(guī)范。一面是樹大根深、強(qiáng)勢無比的4S店體系，另一面則是小、散、亂的路邊維修小店。而消費(fèi)者只能長期在這二者之間的夾縫中維護(hù)自己的利益。
相對來說，4S店在技術(shù)和零部件方面比較有保障，但維修保養(yǎng)的價(jià)格居高不下，導(dǎo)致大批車主在車輛出保后，不再選擇4S店進(jìn)行維修保養(yǎng)，更多的是流向了社會獨(dú)立維修廠和連鎖維修企業(yè)。然而，這類企業(yè)雖然在配件、工時(shí)等方面的價(jià)格比4S店便宜很多，但服務(wù)和技術(shù)總是讓消費(fèi)者難以放心。
施摩奇，石墨烯黑科技，讓車主看到“烯”望
汽車發(fā)動機(jī)的磨損問題，一直是廣大車主頭痛的問題，在車輛頻頻出現(xiàn)“燒機(jī)油”、“冒藍(lán)煙”等故障的時(shí)候，無論是4S店還是維修店，被吹捧的天花亂墜且價(jià)值不菲的高性能潤滑油，在這些故障面前，也失去了顏色。想要根治，除了專業(yè)“維修師傅”推薦的“拆缸大修”，別無二途。面對動輒上萬的維修費(fèi)用，大多數(shù)車主也就只能望“錢包”興嘆了。
在當(dāng)下，產(chǎn)品同質(zhì)化的現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，誰能解決消費(fèi)者的痛點(diǎn)，誰就能抓得住消費(fèi)者的“G點(diǎn)”。在汽車后市場，對于廣大車主來說，質(zhì)量好的潤滑油一定不便宜，便宜的潤滑油產(chǎn)品大多沒有效果。
珠海聚碳復(fù)合材料有限公司作為國內(nèi)最早一批研發(fā)石墨烯技術(shù)的企業(yè)，通過將石墨烯應(yīng)用到潤滑油產(chǎn)品中，研發(fā)出的施摩奇SMK3000系列石墨烯發(fā)動機(jī)修復(fù)劑，似乎解決了質(zhì)量和價(jià)格兩者不可兼得的問題。
石墨烯是一種迄今為止，人類發(fā)現(xiàn)的最薄、強(qiáng)度最高、超導(dǎo)電導(dǎo)熱、自潤滑特性最佳的碳納米材料。作為只有一層碳原子結(jié)構(gòu)的新型材料，它的潤滑性能比石墨還要優(yōu)秀。
當(dāng)施摩奇隨潤滑油進(jìn)入到發(fā)動機(jī)內(nèi)部之后，納米級的石墨烯片層會自動附著在汽缸壁和活塞環(huán)之間的金屬摩擦表面，填補(bǔ)缸壁上的劃痕和磨損部位，發(fā)動機(jī)通過燃燒做功所形成的高溫高壓環(huán)境，會直接促使金屬原子與石墨烯產(chǎn)生“滲碳”反應(yīng)，修復(fù)磨損，并在金屬摩擦表面形成一層致密的滲碳保護(hù)層，使其不易遭受硝酸、硫酸等化合物的腐蝕。同時(shí)，附著在金屬摩擦表面的石墨烯片層，在范德華力的作用下，讓以往汽缸壁和活塞環(huán)金屬間摩擦變成石墨烯片層與片層之間的摩擦，從源頭上對發(fā)動機(jī)內(nèi)部采取保護(hù)措施。
經(jīng)過修復(fù)后的磨損發(fā)動機(jī)，完全可以恢復(fù)到“準(zhǔn)新車”狀態(tài)，并在石墨烯的作用下一直起到修復(fù)和抗磨損的作用。此時(shí)的發(fā)動機(jī)內(nèi)部燃燒室也會處于完整氣密性的狀態(tài)下，缸壓恢復(fù)，燃燒效率提升，動力和油耗自然就會得以改善，進(jìn)而，發(fā)動機(jī)的振動噪音和有害氣體的排放也會得到顯著改善。
跨界顛覆成業(yè)態(tài)，也會是常態(tài)，
做石墨烯的創(chuàng)新了潤滑油行業(yè)，顛覆的卻是汽車后市場
自2010年，石墨烯成為諾貝爾獎的獲獎材料后，一直受到資本、科研、政府和企業(yè)的熱切關(guān)注，而中國，少有的站在了石墨烯研發(fā)和應(yīng)用領(lǐng)域的前列。
聚碳復(fù)材的董事長陳小剛還有另外一層身份，聚碳石墨烯研發(fā)實(shí)驗(yàn)室首席科學(xué)家，在石墨烯獲獎的第二個(gè)年頭就全身心的投入到石墨烯的研發(fā)大潮中去。“直到現(xiàn)在，石墨烯仍然沒有很好地解決應(yīng)用問題，除施摩奇這款產(chǎn)品外，包括石墨烯電池，業(yè)界仍鮮有成功商用的石墨烯應(yīng)用案例誕生。”陳小剛?cè)缡钦f。
“2012年我們就發(fā)現(xiàn)，石墨烯應(yīng)用在潤滑油領(lǐng)域可以很好的解決發(fā)動機(jī)磨損問題，但想要應(yīng)用進(jìn)去，就必須解決石墨烯的分散和抗沉淀問題，直至2016年，施摩奇這個(gè)產(chǎn)品才真正意義上落地。”陳小剛不無感慨的說。
如果說施摩奇的誕生，改變了潤滑油的性能和廣大車主的使用體驗(yàn)，這只能說明它是一款不錯的產(chǎn)品。出乎意料的是，施摩奇的“蝴蝶翅膀”，讓當(dāng)下火熱的潤滑油行業(yè)和汽車后市場即將面臨一場“颶風(fēng)”。
自互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)大行其道以來，跨界顛覆逐漸成為業(yè)態(tài)，進(jìn)而形成一種常態(tài)。蘋果手機(jī)將功能手機(jī)改造成“智能手機(jī)”后，打牌了老牌手機(jī)廠商諾基亞。微信基于互聯(lián)網(wǎng)的社交模式，顛覆了移動通訊的短訊業(yè)務(wù)。毀滅了你，卻和你無關(guān)的經(jīng)典案例，比比皆是。而施摩奇，就是如此。
在施摩奇誕生之前，潤滑油市場沒有絕對的優(yōu)劣好壞。對于車主，唯一糾結(jié)的是，我要為愛車選擇哪一個(gè)品牌的潤滑油，質(zhì)量和價(jià)格掛鉤，沒有選擇，卻有了答案。用陳小剛的話講，施摩奇建立了一個(gè)新的業(yè)態(tài) “秩序”，用石墨烯的技術(shù)優(yōu)勢，降低了潤滑油性能使用成本和汽車維修保養(yǎng)的服務(wù)難度，讓傳統(tǒng)潤滑油產(chǎn)品，甚至是立足于“引擎磨損”的維修保養(yǎng)服務(wù)，都無法通過價(jià)格與質(zhì)量“掛鉤”，實(shí)現(xiàn)隔絕需求、壁壘消費(fèi)的可能性。施摩奇立足石墨烯，性能好，生產(chǎn)成本低，消費(fèi)者可以很快、很便宜的得到優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，之前的那一套起不到作用，被顛覆也是必然的。
從施摩奇在市場上取得的成功來講，單純的將陳小剛定義為一名科學(xué)家顯然不太合適。對于施摩奇在接下來的動作，作為董事長的他，有著更深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略謀劃。
“政府對“節(jié)能減排”的重視力度越來越大，從近年來的政策來看，政府是要動真格的了。接下來，聚碳復(fù)材將要通過施摩奇進(jìn)軍合同能源管理領(lǐng)域，將施摩奇免費(fèi)送到油耗大戶、空氣污染大戶的企業(yè)手中，讓企業(yè)去體驗(yàn)。企業(yè)有節(jié)能減排的壓力和動力，施摩奇有節(jié)油和將排放的功效，一拍即合的事情，下一步就是簽訂能源合同管理協(xié)議。聚碳復(fù)材為企業(yè)提供施摩奇，企業(yè)從節(jié)省的利潤中劃出一部分當(dāng)做“酬謝”，共贏共享，接下來的事情自然水到渠成了。”陳小剛說，這就是我們接下來要做的事情。
為什么要選擇與這樣的企業(yè)合作？他算了一筆賬，一個(gè)上規(guī)模的物流運(yùn)輸公司，一年的油耗消費(fèi)就能達(dá)到1億元，假設(shè)施摩奇只能幫助企業(yè)節(jié)省5%的油耗，一年就能節(jié)省500萬的開支，即便是聚碳復(fù)材從中拿去一部分利潤，這個(gè)數(shù)值仍然十分可觀。
有技術(shù)，有產(chǎn)品，有效果，有需求，聚碳復(fù)材的盈利模式正在逐步明晰，顛覆傳統(tǒng)只是一個(gè)開始，造福廣大車主和企業(yè)才是聚碳復(fù)材的終極目的。就目前的發(fā)展?fàn)顩r來說，可以預(yù)見的是，汽車后市場因?yàn)槭┠ζ娴倪M(jìn)入，將會變得更加精彩，消費(fèi)者也會獲得更多更好的服務(wù)。