4月18日，來自中國工程院、中國科學(xué)院、民航局、中航工業(yè)、中國商飛等單位的25位專家，對C919大型客機(jī)首飛前飛機(jī)準(zhǔn)備狀態(tài)、試飛機(jī)組準(zhǔn)備狀態(tài)和首飛保障準(zhǔn)備工作等進(jìn)行了質(zhì)詢、討論和全面審議。經(jīng)過嚴(yán)格評審，專家認(rèn)為，C919已經(jīng)通過首飛放飛評審，在完成后續(xù)高速滑行后，將擇機(jī)進(jìn)行首飛。之后，中國航空新聞網(wǎng)公布了部分C919高速滑行測試的照片。4月23日上午，C919進(jìn)行了抬前輪高速滑行測試。C919大型客機(jī)于5月5日首飛。
綜合來看，C919還具有巡航氣動(dòng)效率高、運(yùn)營維護(hù)成本較低、飛機(jī)油耗較低、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲較小等特點(diǎn)，輔以相對較低的售價(jià)，C919在商業(yè)市場是有一定競爭力的。
聯(lián)合制造C919不能抹殺中國企業(yè)的付出
由于C919是以比較開放的姿態(tài)與國外廠商聯(lián)合研制的，也有一些質(zhì)疑聲說“C919是組裝貨”，或者是“就只造一個(gè)機(jī)身”。言下之意就是中國研發(fā)制造C919沒啥技術(shù)含量。但這種論點(diǎn)其實(shí)是不客觀的，它抹殺了參與C919研制的中國企業(yè)和工程師們的心血和付出。
首先，飛機(jī)的總裝工作和機(jī)身制造并非沒有技術(shù)含量。裝配工作是細(xì)致活，在裝配時(shí)，既要保證各大件之間的精確對接，比如翼身對接，又要保障各個(gè)零配件之間的精度，裝配過程中稍有差錯(cuò)，有可能對飛機(jī)的安全性造成負(fù)面影響。在機(jī)身制造上，對鉚接工藝、大型機(jī)身蒙皮的制造和多層化學(xué)銑切等都不是一件簡單的事情，同樣是有一定技術(shù)門檻和含金量的。而且在這方面國內(nèi)航空企業(yè)做得相當(dāng)不錯(cuò)，波音和空客的機(jī)身部件不少就是從中國企業(yè)采購的。
其次，飛機(jī)的整體設(shè)計(jì)是由國內(nèi)獨(dú)立完成的。特別是飛機(jī)的氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)，中國還使用超級計(jì)算機(jī)進(jìn)行了高精確度外流場空氣動(dòng)力參數(shù)運(yùn)算，優(yōu)化了C919的氣動(dòng)布局，提升了C919的升阻比。
最后，在液壓系統(tǒng)、起落架、電源系統(tǒng)等方面，中國企業(yè)深度參與其中。在航電、飛控等子系統(tǒng)方面，國內(nèi)單位也參與了具體研制工作。比如中航工業(yè)航空電子參與了核心處理系統(tǒng)、機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)、顯示系統(tǒng)、飛行記錄系統(tǒng)的研制，中電科航空電子參與了通信與導(dǎo)航系統(tǒng)的研制，中航工業(yè)自控所參與了飛控系統(tǒng)的研制，中航工業(yè)凱天電子參與了大氣數(shù)據(jù)和慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)的研制……雖然在上述領(lǐng)域取得的成績是中外合作的結(jié)果，但也不能就此抹殺了中國企業(yè)付出的心血。
尤其值得一提的是，通過C919機(jī)身的制造，中國人摘下了鋁合金工業(yè)皇冠上的那顆最耀眼的明珠——第三代鋁鋰合金預(yù)拉伸厚板的制造和加工工藝。如果說高鐵車體的制造使得中國的鋁合金工業(yè)成為了第一梯隊(duì)的追隨者，那么在C919上的這項(xiàng)突破則使得中國的鋁合金工業(yè)昂首挺胸的邁入了國際一流行列。這可以說是C919對中國制造業(yè)濃墨重彩的貢獻(xiàn)。
如果因?yàn)橹髦圃焐虖娜虿少徸酉到y(tǒng)和零配件就將飛機(jī)打上“組裝貨”標(biāo)簽，那么波音和空客的商用飛機(jī)同樣打著這一標(biāo)簽。以波音737來說，飛機(jī)后機(jī)身由沈飛制造，前登機(jī)門、翼上逃生門、方向舵由成飛制造，垂直尾翼由西飛制造……
由于波音飛機(jī)和C919一樣采用“主制造商—供應(yīng)商”模式，波音只完成部分大件的制造和整機(jī)裝配。如果將“組裝貨”打上沒有技術(shù)含量的標(biāo)簽，那么，波音和空客的大型商用客機(jī)大多都屬于“組裝貨”的范疇。
C919的意義不只是一款干線客機(jī)那么簡單
C919項(xiàng)目歷經(jīng)9年的磨礪，國內(nèi)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了自主設(shè)計(jì)飛機(jī)總體方案，自主設(shè)計(jì)優(yōu)化氣動(dòng)外形，完成大飛機(jī)的機(jī)身制造，深度參與液壓系統(tǒng)、起落架、電源系統(tǒng)的研發(fā)，與外商合作研發(fā)航電系統(tǒng)和飛控系統(tǒng)，并自主完成子系統(tǒng)和零配件的集成。在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、軍事等方面具有很大積極意義。
在技術(shù)方面，C919能鍛煉中國航空工業(yè)在干線客機(jī)方面的設(shè)計(jì)和制造能力，鍛煉一批航空人才，提升中國民用航空工業(yè)水平。在這個(gè)歷程中攻克了100多項(xiàng)核心關(guān)鍵技術(shù)，掌握5大類、20個(gè)專業(yè)、6000多項(xiàng)民用飛機(jī)技術(shù)，還帶動(dòng)新技術(shù)、新材料、新工藝群體性突破。
在經(jīng)濟(jì)方面，C919不僅能使中國民航不再依賴于從歐美進(jìn)口波音和空客的中層干線客機(jī)。還能拉動(dòng)中國航空產(chǎn)業(yè)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。根據(jù)預(yù)測，在未來幾十年里，中國市場的干線客機(jī)需求量高達(dá)6000架，如果這些干線客機(jī)依賴從波音和空客進(jìn)口，將耗費(fèi)大量外匯。C919的出現(xiàn)打破歐美航空巨頭壟斷，使中國民航公司可以采購更具性價(jià)比的大型商用客機(jī)。同時(shí)，大飛機(jī)的研發(fā)和制造將在沈陽、成都、西安、上海、南昌等地形成民用航空產(chǎn)業(yè)集群，并拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和提供較高水平薪酬的就業(yè)崗位。
必須說明的是，C919雖然采用了“主制造商—供應(yīng)商”模式，但并非單純的買買買，而是通過國外合作交流中學(xué)習(xí)技術(shù)。國內(nèi)單位在一些子系統(tǒng)的研發(fā)中與國外公司建立合作關(guān)系，甚至是建立合資公司，通過學(xué)習(xí)國外先進(jìn)技術(shù)，提升自己的技術(shù)和能力，并逐步提升C919的國產(chǎn)化水平。比如作為飛機(jī)子系統(tǒng)核心的動(dòng)力系統(tǒng)，雖然現(xiàn)階段C919使用美國GE的發(fā)動(dòng)機(jī)，但預(yù)計(jì)到2020年后，將換裝國產(chǎn)長江1000A發(fā)動(dòng)機(jī)。而在飛控和航電等子系統(tǒng)方面，國內(nèi)單位也有計(jì)劃在將來逐步實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。
如果說ARJ21是用國外零件組裝國產(chǎn)飛機(jī)，并把整個(gè)研發(fā)生產(chǎn)流程和適航取證流程走了一遍，是走地雷陣的先行者，將來的C929是自主研發(fā)的集大成者。那么，C919就是以合作方式學(xué)習(xí)國外先進(jìn)技術(shù)，提升中國民用航空技術(shù)水平的承前啟后者。