投資建一個換電站最高需近900萬元，單店盈利年收益不足200萬元，換電車型市場保有量不足千輛，一個殘酷的現實赤裸裸擺在換電站面前。

3月17日，21世紀經濟報道記者走訪多家北京的換電站發現，有些郊區換電站境況較好，一天進行換電的出租車車次平均在200輛左右，但也有的換電站一天僅有十余輛進行換電，而市區部分換電站已經暫停營業。

豐臺區新發地換電站負責人稱：“目前北京換電站仍處于賠錢階段，但市場反饋較好，出租車司機比較認可這種模式，并且收益也在提高。”

投資建一個換電站最高需近900萬元，單店盈利年收益不足200萬元，換電車型市場保有量不足千輛，一個殘酷的現實赤裸裸擺在換電站面前。

一直以來存在充電和換電兩種模式之爭，充電模式是市場主流，而此前以色列公司BetterPlace在推行換電的失敗，被當做換電不可行的典型案例。

不久前，傳聞北京將推行出租車換成換電模式的純電動車。3月20日，國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛表示：“衡量換電模式是否適合市場，主要從安全性、經濟性、便利性以及市場前景等多個維度去考慮，目前換電模式能否取得進展，還要看北汽、奧動和上海電巴市場實踐情況。”

處于“孕育期”

從21世紀經濟報道記者現場走訪情況來看，目前北京換電站主要由奧動新能源汽車科技有限公司投資建設，并且換電技術從上海電巴新能源科技有限公司處購買，而換電站主要布局在北京郊區，市區基本處于閑置狀態。

2012年，國內規模最大的高安屯充換電站正式運營。5年后，當21世紀經濟報道記者再次來到高安屯充換電站時，結果和運營初期的構想大相徑庭。四條換電流水線沒有開門，旁邊的辦公樓門口已被鎖住，門口下沿布滿灰塵。院子里停放著幾輛廢棄的電動環衛車，車內堆滿了垃圾。盡管三臺充電樁顯示待機狀態，但21世紀經濟報道記者蹲守的一個多小時里，沒有發現一輛電動車來充電。

在奧動公司的豐臺換電站，3月18日有四位工作人員在服務，有一輛標識大興的北汽EU220出租車正在換電，用時不足5分鐘完成整個換電過程。換電站負責人表示，4月奧動方面將會推出集裝箱式換電站，今年的目標是建到200家換電站，爭取做到每5公里就有一個換電站。

然而，在21世紀經濟報道記者歷時1小時左右的采訪中，僅有2臺出租車前來換電。上述負責人稱，由于EU220車型有限，北京僅有300余輛，部分換電站工作不飽和狀態比較普遍，北汽也正加快相關車型的投放。目前大興地區換電車次較多，平均一天有200輛左右，但是由于電力成本較高，目前也不盈利。

在換電業務收費上，換電站主要依靠購買里程套餐的形式，如5500公里套餐價是1089元，初步估算，行駛一公里的換電成本為0.2元，相比燃油車便宜不少。該負責人表示：“目前換電站運營模式與中石化加油站類似，未來會與多種業務相結合。”

換電仍是小眾市場

早在2014年，北京就計劃將于四年內把所有現有出租車替換為電動車型，該項替換工作大約涉及6.7萬輛出租車，然而至今為止，北京僅在通州、昌平等五環外地區進行純電動出租車試點，整個北京的推廣還未有具體措施。

然而，出租車電動化之所以推廣難，主要原因在于目前充電模式無法保證出租車運行的效率，雖然換電模式可以緩解該問題，但幾十億元的前期投資企業很難承受。

據21世紀經濟報道記者了解，目前平均一家換電站單天最高業務承受能力在300輛左右，假如出租車全部更換為換電車型，需要近250家換電站，那么僅換電站前期投入需要約13億元。以北汽提供的換電出租車為例，一塊三元鋰電池成本在11.5萬元左右，一個換電站至少需要28塊電池，那么電池投入大概是7億元。上述負責人表示：“我們計劃在2022年實現收支平衡并盈利。”

奧動新能源汽車科技有限公司副總裁賀宏勝表示：“汽車電動化是發展的趨勢，隨著鋰電池能量密度越來越高，成本越來越低，逐步形成電動商業化運營的基礎，同時，借鑒之前BetterPlace在東京出租領域的經驗，從出租車市場去切入，更有利于換電站初期市場布局。”

值得注意的是，BetterPlace曾一度押寶中國市場，并進行一系列的布局，意圖打開中國私家車換電市場，但卻避免不了失敗的命運，核心原因就是中國市場換電車輛太少，無法形成規模。

接近北汽的汽車行業資深人士稱：“換電模式不是不好，但需要企業有著長期的規劃，并且仍需要國家相關政策去扶持，北汽集團是較早布局換電站的企業，與其合作的企業擁有多項專利。”

賀宏勝表示：“實際上，換電站相當于汽車加油站，屬于基礎設施建設項目。隨著換電汽車保有量提升，加上換電和充電能力得到充分利用，超過利潤平衡點就會盈利。”

去年10月29日，由北汽新能源與中石化、奧動新能源和上海電巴等機構合作打造的首批10座充換電站正式交付使用，覆蓋北京中心城區、懷柔、順義等8個區縣。北汽集團計劃，在今年年底將有200座充換電站正式運營，北汽內部人士稱：“今年將是北汽換電站建設的爆發期。”

但是，從近幾年國家電網在充電樁等新能源基礎設施建設方面可以看到，充電樁的布局速度遠遠大于換電站的建成速度。目前，國家電網規劃到2020年建成公共快充站6100座，充電樁5.9萬個。

原標題:北京換電站調查：換電車不足千輛 盈利再等五年