當全球的電動計劃都欣欣然推進，是個汽車生產商言必稱EV的時候，全球電動車的大號指明燈日產同學，居然要將自個兒旗下的全球第二大電池生產商AESC給賣!掉!了!
一言不合就甩鍋?
根據外媒的爆料，日產計劃出售其持有的汽車能源供應公司(Automotive Energy Supply Corporation，簡稱AESC)51%的股份。這家公司主要生產用于電動汽車的鋰電池，是日產公司與NEC的合資公司，NEC擁有49%的股份。
而根據外媒挖出的線索，目前跟日產在收購方面有接觸的，不僅包括松下，可能還包括LG化學、三星SDI，甚至還包括中方股東NEC自個兒。
雖然，日產立刻po出一份聲明表示，有關出售AESC的說法“純屬猜測，我們沒有公布任何消息”。但是隊友，或說潛在買家松下和NEC發言人未就此置評。
捂著大概是怕股票下跌，想估值多一些賣個好價錢吧，可惜友軍沒站隊啊，也是real尷尬。
怎么就撂挑不干了呢
全世界都齊刷刷奔著EV向前沖，怎么日產就一個回馬槍不玩兒了，前兩天還搞出個可變壓縮比技術的汽油發動機。
喂喂，日產你確定沒走錯片場嗎?
作為日產和NEC在2009年7月就組建的合資公司，ASEC主要從事鋰電池單元、模塊以及鋰電池組的生產，并且主要供應日產的電動車如LEAF和其他幾款混合動力車如雷諾Zoe R400等。
由于入行較早，又搭載的是全球best seller車型，ASEC一度在世界電池工廠的榜單上位列榜眼，僅次于隔壁同學松下。甚至在2015年，該公司在車載鋰離子電池市場所占份額也是第二位。
圖中H12016代表2016年上半年銷量統計，同理H12015是2015年的半年表。后兩欄分別為16年和15年的市場份額占比。
事出反常必有妖。雖然日產扯著勁兒拉拽自個兒小短裙，可無風不起浪，斷臂賣廠這事兒并非沒有蛛絲馬跡。
近幾年，日產聆風的銷量勁頭實在大不如前，這不僅源于新能源電動市場在近幾年出現的大繁榮，還受制于日產自身產品力迭代的緩慢。
有句話怎么說來著，瘦死的駱駝比馬大。聆風雖然銷量已經下滑，但還是居于前列。
而作為供應商，AESC僅服務日產和雷諾的相對單一的供應鏈條，直接受到了銷量的拉拽。同時，加上電池的成本一直是各電池廠商競爭的熱點，ASEC在這方面并不占有優勢，其能量密度在140瓦時到170瓦時/公斤之間，價格為400美元/千瓦時。而松下預計在2025年成本會控制在172美金/千瓦時。
所以，日產也在逐步尋求外部電池供應商，轉向LG化學采購電池。在2016年上半年，AESC的全球電池產量排行已經下滑至第三位，僅次于松下和比亞迪。
說到底還是錢。因為甚至除了電池業務，據消息人士透露，日產還計劃將其持有的零部件供應商Calsonic Kansei公司的41%的股份出售。
中國接盤?日產要暗度陳倉還是曲線救國
前不久有條新聞，說日產的自動駕駛技術在不斷推進，計劃2017年就要在華全面鋪攤自個兒的無人駕駛事業。這可比今兒寶馬氣宇軒昂的2021年早了一個奧運會啊!
所以，有分析人士認為，日產要轉舵，要將成本消耗過大的電池業務剝離，從而投向車輛自動化和自動駕駛等新技術。
日產真的要放棄電池領域放棄新能源車了?筆者可不這么認為。
這時候，那些蠢蠢欲動的買家要出場了。之前提到，潛在性買家包括了電池大戶松下、LG化學、三星SDI，以及中國原本就持有49%股份的NEC。
筆者帶著不成熟的小見解，站NEC的隊。
首先，雖然戈恩曾經表示LG化學是目前最好的電池制造商(你讓自個兒的親兒子情何以堪!)，但從某些不可言說的情結，日本廠子拱手讓給韓國人，還宜1%的股權優勢掌握話語權，不僅本民族不一定 ，NEC也不一定高興啊。
其次，松下已經是超級電池工廠，在美國跟特斯拉任性合建Gigafactory，雖然有可能，但日產未必甘心呢。
會不會就直接轉讓大部分給NEC了呢?記得在北京車展采訪日產-雷諾聯盟總裁兼CEO卡洛斯·戈恩的時候，他可是明確表示：“我相信中國會是很大的電動汽車市場，而不是混合動力汽車。陸續將更多的純電動汽車引入中國。”
怎么可能放著中國這大魚不抓去吃蝦米!但是現在，中國在電池行業玩兒起了“閉關鎖國”，新能源汽車中的動力電池必須采用符合《汽車動力蓄電池行 業規范條件》企業目錄中所生產的動力電池，才能獲得國家及地方的新能源補貼。可目錄里57家企業，清一色made in china，不是created in China。
這TM就尷尬了。為了進入中國市場，首先要解決的，肯定是血統資質問題。所以，讓NEC更多持股，占主導地位，甚至將這51%的話語權交給另一位中國企業，那都是極好的。
當電池血統得到認可，日產的新能源電動車以及電池進入中國市場迅速占領極大份額就real輕松了。
所以，日產是下了一盤大棋啊。