物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為近期通信業(yè)最熱門的領域之一，在今年由中國通信協(xié)會主力的517世界電信日主題論壇上，來自全國各地的知名院士專家、三大運營商和設備廠商齊聚南京，就物聯(lián)網(wǎng)技術與應用的發(fā)展建言獻策，提出了很多新的觀點和實踐策略。本文主要就三大運營商對物聯(lián)網(wǎng)的定位與發(fā)展策略進行分析，著力描繪運營商眼中的物聯(lián)網(wǎng)江湖全景。

　　到2020年，全球物聯(lián)網(wǎng)連接數(shù)將達300億

　　首先，放眼全球物聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模。據(jù)IDC預測，到2020年，全球物聯(lián)網(wǎng)連接數(shù)將達到281億，收入規(guī)模將超過7萬億美元；而Gartner給出的連接數(shù)預計為268億，收入規(guī)模達到3000億美元；GSMA則認為到2020年，物聯(lián)網(wǎng)連接數(shù)將超過300億，其中基于蜂窩技術的連接數(shù)將達到10-20 億。雖然各方預測數(shù)有所不同，但可以肯定的是，未來五年后物聯(lián)網(wǎng)將成為連接規(guī)模近300億，收入規(guī)模超過萬億美元的大產(chǎn)業(yè)。

　　國內(nèi)份額：移動70%、聯(lián)通約20%、電信約10%

　　再來看國內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)市場的發(fā)展情況，到2015年底三家運營商物聯(lián)網(wǎng)連接用戶數(shù)接近一億戶，其中中國移動近7000萬、中國聯(lián)通約2000萬、中國電信約1000萬。根據(jù)中國科學院物聯(lián)網(wǎng)研究發(fā)展中心的預計，2016年國內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)整體收入將超過一萬億元。

　　車聯(lián)面臨業(yè)務、服務、終端和網(wǎng)絡四大挑戰(zhàn)

　　首先是業(yè)務挑戰(zhàn)，即缺乏殺手級大規(guī)模業(yè)務。物聯(lián)網(wǎng)市場由少數(shù)中等規(guī)模市場和大量長尾市場組成，交通物流、安防、健康、電力等幾個中等規(guī)模市場合計不到一半的市場份額，其他小規(guī)模的長尾市場占比則超過50%，這給習慣于運營語音、流量等大規(guī)模業(yè)務的傳統(tǒng)運營商在運營能力方面提出了不小挑戰(zhàn)。

　　其次是服務挑戰(zhàn)，物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務需要一點接入的全程服務協(xié)同。拿車聯(lián)網(wǎng)來說，服務需要覆蓋車輛生產(chǎn)、測試、銷售、使用、報廢等全生命周期全過程，不同階段面向不同客戶提供不同的產(chǎn)品選擇，并實現(xiàn)可自主轉(zhuǎn)換。然后是終端挑戰(zhàn)，移動互聯(lián)網(wǎng)時代終端類型比較單一，主要是智能手機或平板，都是消費級產(chǎn)品且標準統(tǒng)一，而到了物聯(lián)網(wǎng)時代終端種類繁多，且大多是工業(yè)級產(chǎn)品，標準也不統(tǒng)一，同時還存在電池壽命短、模組成本高等諸多問題，對習慣以終端為抓手運營3G/4G 的三大運營商來說無疑是一個新的挑戰(zhàn)。

　　最后是網(wǎng)絡挑戰(zhàn)，物聯(lián)網(wǎng)要求網(wǎng)絡具有低功耗、低成本、大連接、廣覆蓋的特點，這與移動互聯(lián)網(wǎng)要求也不完全相同。

　　對于這種種挑戰(zhàn)，三家運營商都有何種解決之道？他們在物聯(lián)網(wǎng)方面的目標及主要策略是什么？

　　中移動策略：聚焦垂直市場，發(fā)力養(yǎng)老、車聯(lián)、工業(yè)三領域

　　作為目前國內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)市場份額最高的運營商，中國移動提出到2020年實現(xiàn)50億連接數(shù)，1000億元收入規(guī)模，根據(jù)前面提到全球2020年連接數(shù)的預測，中國移動將占近20%的全球份額。中國移動的主要策略是聚焦垂直市場，以典型應用解決方案“做大連接規(guī)模，做優(yōu)連接服務，做強連接應用”。垂直市場方面，他們認為政府和工業(yè)市場比較成熟且應用多，消費者市場尚不成熟。

　　全球物聯(lián)網(wǎng)解決方案在主要垂直市場的應用程度基于以上判斷，中移動已在智慧養(yǎng)老、車聯(lián)網(wǎng)以及工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領域開始布局。

　　一、智慧養(yǎng)老：預計到2020年中國將正式進入老齡社會，在政府倡導的90-6-4模式中，90%的老人將采用居家養(yǎng)老模式。中國移動將聚焦于居家老人的異常監(jiān)測和智能陪伴兩類需求。異常監(jiān)測方面，采用超低功耗、無需穿戴的傳感器套裝，在無感知的狀況下自動監(jiān)測老人室內(nèi)異常，并遠程報警。智能陪伴方面，基于類似亞馬遜Echo的智能硬件，開發(fā)老人無需操作手機即可實現(xiàn)溝通、娛樂服務的應用。

　　二、車聯(lián)網(wǎng)：中國移動預計到2020年車聯(lián)網(wǎng)規(guī)模會達到4000萬，市場產(chǎn)值1200億元，所以車聯(lián)網(wǎng)是中移動主要發(fā)力的領域。車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展會經(jīng)歷三個階段，車載信息服務、輔助駕駛以及自動駕駛，目前運營商做車聯(lián)網(wǎng)還停留在第一階段，第二、三個階段市場空間巨大，但也面臨網(wǎng)絡覆蓋與傳輸時延、數(shù)據(jù)傳輸速率和存儲空間等核心問題有待解決。

　　三、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)：工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)從智能工廠和產(chǎn)業(yè)鏈模式創(chuàng)新方面拓展了新的信息服務市場，為NB-IoT、5G技術提供了應用場景。同時，也為運營商在網(wǎng)絡安全、大數(shù)據(jù)等技術領域的積累提供了市場機會。

　　中聯(lián)通策略：將車聯(lián)網(wǎng)定位于人聯(lián)網(wǎng)，同時聚焦NB-IoT

　　與其他兩家運營商不同，中國聯(lián)通認為車聯(lián)網(wǎng)的需求更偏向于人聯(lián)網(wǎng)，因為目前車聯(lián)網(wǎng)尚處于第一階段，即車載信息服務階段，當人駕駛車輛后才會產(chǎn)生車聯(lián)網(wǎng)需求，特別是出廠銷售后，大部分需求都是由車內(nèi)的人發(fā)起的。所以，中國聯(lián)通將車聯(lián)網(wǎng)定位于人聯(lián)網(wǎng)，按照人的聯(lián)網(wǎng)需求和業(yè)務模式設計車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。

　　另外，中國聯(lián)網(wǎng)非常重視窄帶蜂窩物聯(lián)網(wǎng)（NB-IoT），認為NB-IoT具有廣覆蓋、低功耗、大連接和低成本的優(yōu)勢，能夠解決我們前面提到的諸多挑戰(zhàn)和問題。基于窄帶蜂窩物聯(lián)網(wǎng)技術，中國聯(lián)通在位置跟蹤、環(huán)境監(jiān)測、自動泊車、遠程抄表、智慧農(nóng)業(yè)等領域開展研究和推廣，并于今年4月與上海迪斯尼合作，以智能業(yè)務構(gòu)建智慧迪斯尼。