放開緊握方向盤的雙手，安靜地閱讀一本有趣的小說；在路上和朋友一起談笑風生，看一部精彩的電影；在趕往下一個路演城市的路上，小憩一會放松精神。這些輕松愉悅的場景將在智能駕駛時代來臨時隨處可見。

       ST作為世界最大的智能駕駛和物聯網半導體產品及解決方案提供商，擁有數字IC、模擬器件、功率芯片等關鍵半導體產品，掌握了通向汽車工業智能駕駛革命所需的全部關鍵技術，是名副其實智能駕駛背后的巨人。

意法半導體大中華及南亞區汽車產品部市場應用總監

汽車工業革命正在來臨

現在汽車技術演變速度是非常快的，電動汽車、ADAS（先進駕駛輔助系統）、車聯網等新技術、新產品層出不窮。汽車在網絡化、安全、節能環保等方面，都有了長足的進步。未來車本身的信息，網絡的信息，服務的信息都需要更有效地互聯互通。衛星通信、導航、車隊管理、車和手機的連接會也更加便捷。進而汽車將來也會有互相的通訊，與路面設施的通訊，汽車將成為在整個網絡一個運動的節點。汽車將逐漸解放人們的雙手，迎來智能駕駛時代。

意法半導體大中華及南亞區汽車產品部市場應用總監Edoardo Merli告訴《電子技術應用》記者：“智能駕駛的內涵非常豐富。首先是出行要更加綠色，從節油、電動汽車，直到怎么樣使汽車行駛效率更高。其次是安全。汽車在路面上的安全是非常重要的課題，將來新的技術會使汽車駕駛更加安全，這也是最近輔助駕駛、自動駕駛大家聽的比較多的原因。最后是互聯互通。汽車將來不會是個孤立運行的物體，會是聯網的移動物體，從聯網角度來說，不僅僅是各種服務，汽車將來的安全性、使用性都有很大的提升空間。”

ST提供全領域支持

汽車向智能駕駛演進的過程中，離不開多種多樣的電子設備支持。

Edoardo Merli表示：“關于汽車工業的變化，可以說是一種革命性的變化。大家也能夠理解，剛才提到的這些，無論是網絡、互聯互通還是汽車控制、輔助駕駛、自動駕駛，怎么樣使汽車更高效、更節能、更環保就需要很多的技術，比如傳感器、雷達、攝像頭、超聲波，用來接收處理這些數據的微控制器，這些功能最終都是通過半導體芯片來實現的。而ST作為汽車半導體領域的領導者之一，在這些所有領域都有優秀的產品推出，在很多細分市場更是處于第一的位置。”

ST擁有著非常廣泛的汽車半導體產品線，從ADAS、自動駕駛、數字芯片直到模擬器件、功率芯片都有廣泛覆蓋。尤其是對于向智能駕駛演化過程中非常重要的ADAS，ST更是有所專長。

Edoardo Merli介紹說：“ST在ADAS市場里的具體產品分布。包含了從汽車雷達，到微控制器、信號處理、電源管理等方方面面，可以看到未來五年我們將有一個很好的增長。”

最近ST還和Mobileye合作開發下一代（第五代）Mobileye處理系統芯片EyeQ5。從2020年開始，新產品將用作全自動駕駛汽車(FAD)執行傳感器數據整合功能的中央計算機。

EyeQ5設計將采用先進的10納米或更低的FinFET技術，整合8個多線程CPU核和Mobileye的下一代18核視覺處理器。在這些增強功能共同作用下，第五代系統芯片的性能將會是現有第四代產品EyeQ4的8倍。EyeQ5將用于未來全自動駕駛汽車的中央處理器，可處理約20個高分辨率傳感器，同時還擁有優異的功能安全性。

記者了解到，ST與Mobileye從第一代EyeQ1就開始合作，雙方長期的合作，將有助于雙方在未來智能駕駛領域的拓展。

平臺化方案解決開發難題

正是由于智能駕駛涉及汽車的方方面面，需要對汽車的多個系統進行改進、提高，是一般的主機廠或者tier 1、tier 2供應商難以駕馭的。這就需要半導體廠商不僅要提供完整的產品線支持，同時也要把這些產品組合起來，形成一個集成化方案方便客戶進行開發。

Edoardo Merli表示：“我們公司在這方面會做大量的工作。我們通常的做法，尤其是在中國地區會向客戶提供評估、演示或者參考設計，會提供一個平臺化的解決方案。這個平臺化可能和不同的客戶需求不完全一樣，我們會和汽車制造商，不僅僅是直接客戶tier 1或tier 2，我們會給他們提供一個平臺，客戶可以用來做一些定制化的開發。它可以為開發解決方案提供非常好的支持。我們作為一個全球的公司會有研發部門在其他國家，我們不僅會取得他們的支持，也會在中國本土來組建我們解決方案的研發團隊，會為客戶提供綜合解決方案。”

ST的平臺化解決方案對于技術水平相對低的中國汽車廠商而言幫助更大，這有助于他們縮減和國際汽車巨頭之間的差距。記者也了解到，ST已經和多個中國汽車廠商建立了類似聯合實驗室這樣的長期合作項目，共同進行技術開發。