“即將到來的不是寒冬，而是殘酷的洗牌。”1月17日，生產汽車后裝電子顯示屏的東莞摩卡科技董事長胡楊林對媒體記者稱。在深圳、東莞等珠三 角城市，聚集了大大小小數百家汽車后裝中控屏電子企業，供應了全國超過90%的該類產品。“2016年至少會倒閉50%。”胡楊林預測。汽車產業鏈條的大 變革時代，沖擊了這些電子廠。很多工廠規模幅度縮減，去年下半年裁員的工廠比比皆是，“最大的一家工廠一次裁掉了800人。”

　　伴隨汽車電氣化和智能化，一個新時代即將到來。后裝中控屏企業的覆滅，原因至少有三個：一是主機廠為了搶奪智能化入口，對中控屏的控制意識越來越強；二是消費升級，大多數汽車都前裝了中控屏；三是后裝中控屏企業本身技術含量低，沒有品牌意識。

　　很多車企在謀求轉型，去年，他們將產品從中控屏轉移到了后視鏡屏。這是主機廠目前還沒有足夠重視的地方，后裝電子公司開拓出了新的車內產品空間。但核心問題是，后視鏡屏相對于中控屏而言，只是換了一個地方。如果盈利方式完全一樣，那么現在的問題，一兩年后還會遇到。

　　后裝中控屏劇減

　　在東莞和深圳，汽車后裝中控屏企業被統稱為電子廠，和原來的電腦配件廠、電視機配件等類似。最初的這類工廠，以生產VCD、DVD顯示屏起家，后來演變成生產導航屏等。

　　最繁榮的時候，這個區域有數百家生產這類產品的工廠，大型工廠的工人數千人，接管了日本先鋒、索尼等公司的市場。“2007年后進入鼎盛，只要能生產出來，產品就能賣出去，利潤也較高。”一位珠三角區域汽車電子公司內部人士稱。

　　2013年，這個市場忽然進入下行通道。巧合的是，正是這個時候，汽車智能化開始引起主機廠重視，谷歌的無人駕駛汽車已經名氣很大，絕大多數主機廠開始進軍車聯網。

　　原來不被車企重視的中控屏，開始慢慢被回收。汽車一出廠，就自帶了中控屏，后裝市場被完全擠壓。汽車電子廠開始轉移到更小型電子，包括行車記錄儀，電子狗等產品。

　　但這并不是終結，主機廠對于中控屏的控制意識，還在加強。半個月前在北美結束的CES展上，汽車廠推出的電子產品，已經遠遠非深圳、東莞后裝產品生產公司能及。

　　為了中控屏的使用權，豐田研發了比谷歌地圖還要精確很多倍的豐田地圖，控制中控屏最主要的使用途徑導航。而豐田的下一步，是將地圖結合到自動駕駛領域。主機廠對于車內空間和電子產品的使用權，仍然有絕對控制權。

　　據上述業內人士稱，三年前，國內合資公司車型出廠時，裝載導航的比例是10%，只有中控屏沒有導航的是30%，沒有中控屏的是60%；去年，這組數據分別變成了30%、60%和10%。

　　“已經有多家公司完全退出后裝市場，改做其他的產品。今年會有更多的公司退出，能不能出來看自己。”胡楊林說。

　　汽車電子市場，普遍認為是技術低、門檻低，質量不高的行業。當整個市場轉向時，價格戰開始蔓延，更加加速了洗牌。“一個出廠價499元的產品，我們仔細核算他們的實際成本，就超過了470元，還沒有包括人工成本，這怎么玩？如果一旦出現比較大的返修，唯一的結果就是倒閉。”胡楊林說。

　　汽車后裝電子產品公司盡管發展了十幾年，一家工廠的廠房面積可能達到數萬平方米，但一直游離在產業鏈的邊緣，無法真正在汽車鏈條中形成競爭力。這種狀況也導致了這個行業的公司品牌意識淡薄，產品賣出去賺快錢的想法是主流。

　　出路在于玩生態圈？

　　“賺快錢的意識必須改變，汽車電子后裝市場還有空間。”胡楊林認為，2015年中國汽車市場已經達到了1.7億輛的保有量，后裝電子市場年銷幾百萬臺的空間是存在的。

　　但首先要搞清楚，主機廠的控制鏈條下，空間在哪里。將中控屏轉移到后視鏡屏，這是一個基于語音控制系統成熟后衍生出來的產品。車內后視鏡屏相當于一個小型的中控屏，有實時在線導航、音樂、娛樂等系統，實際上是將導航、電子狗、行車記錄儀三個主要功能整合到一塊。

　　但既然汽車出廠時，已經有了中控屏，為什么還要一個后視鏡屏？一是行車記錄儀等功能在后視鏡上更方便；二是電子產品半年一代，更新很快，而一輛車的生命周期是五年以上，出場后車主可能有兩到三次更新電子產品。

　　“實際上，一是和主機廠打了個空間差，另一個是打了時間差。”胡楊林說。市場容量可以預計是巨大的，如果按照10%的車輛升級電子產品計算，每年新增車輛就有200多萬輛要升級。

　　但問題是，產品技術含量低，導致產品本身沒有足夠的競爭力去搶奪市場，除了質量，打市場很大程度上依靠價格戰。上述業內人士稱：“單靠硬件產品，必死無疑。”

　　實際上，因為后視鏡屏通過實時導航，裝載了3G或4G的網絡，甚至通過手機APP來遠程監控車輛。這就為后裝電子產品企業提供了新的思路。

　　“我們通過銷售后裝電子產品，可以打造一個小圈子，生態圈。比如我們的目標是一年銷售30萬臺，那么3年后就有100萬車主在使用我們的產品。這里完全可以形成一個小生態圈。”胡楊林說。

　　目前的移動互聯應用端的發展趨勢是分散化，未來特定范疇內的小圈子，將可能形成一定的平臺能力，這和自媒體趨勢相近，服務為主導的平臺將是信息傳播的通道。車主社群會是后裝電子企業的出路嗎？