軟件定義一切的說法似乎也適用于汽車。實際上，汽車本身早已離不開軟件的控制，軟件改變的不僅僅是汽車本身，更多的是對我們出行方式的極大改變。可以預見，下一場汽車革命正在逼近。

　　從技術角度來看，道路交通發生的事情類似于電路交換轉向分組交換。在按需使用自動汽車的世界里，大家不用擔心停車問題了，但交通需要的空間也增加了。實際上道路交通會變好，所以可能對道路空間的需求反而會降低。一輛無人車開上街不會發生碰撞，當道路上部分或全部都是無人車時，對城市的按需服務無人車隊進行交通流量優化，要根據那些車現在在哪里、幾十分鐘后你希望它們到哪里來優化交通、行駛時間以及等待時間。

　　智能手機在設備量、裝機量以及用戶量上都已經超越PC，成為統治性的生態系統。不過，手機的市場規模本來一直就比PC大，它們轉化為軟件只是時間問題。還有哪些制造品有可能被技術以同樣方式接管并提供同等規模的機會呢？看起來汽車似乎是唯一的選項。

　　去年搬到舊金山后，我買了一輛2009 款的二手車，這讓我一下想起了2002年用諾基亞手機的時候——那是一部完美的功能手機，直到他們開始糟糕地添加智能應用上去。很多這類的設備都是這樣，先是對UI進行了優化，然后慢慢一點一點地增加新功能，每一項功能就其本身而言都很有意義，但對整體而言卻是負擔，直到陷入多功能的泥潭不能自拔，再也做不了任何事情。諾基亞就是這么失敗的，可以說，日本的消費電子業也是如此，可能還包括許多其他產品，現在輪到汽車了。

　　所以說，現在我們可以很容易就把汽車比作智能手機——某種程度上如此。而且看起來做汽車的合適方式應該是通過軟件公司而不是工程公司，推動這個產業的應該是軟件驅動的設備，而不是你每10年換一次車的生活方式。就給汽車增加智能而言，確實應該來自智能手機，而汽車儀表盤本身應該是“啞面板”，就像聯網電視一樣。這樣，娛樂和導航都沒有限制，給駕駛控制和顯示增加智能才是有價值的地方。這有可能是蘋果的CarPlay或者谷歌的Android Auto，或者是某個通用的標準。Uber汽車的重要軟件在司機的iPhone里，無人車的重要軟件用戶根本看不見。用戶只會坐在車里面發消息介紹交通情況，這又會引發新的二階效應——如果大家都不自己開車了，那會對互聯網或廣播的無線使用產生什么影響？