有一天，當(dāng)你要出門，只需輕輕一按手機(jī)，你的愛(ài)車已經(jīng)等候在大門外。當(dāng)你靠近，它可以通過(guò)虹膜識(shí)別你的身份并自動(dòng)打開(kāi)車門、發(fā)動(dòng)引擎。車上座椅早已經(jīng)根據(jù)你的體型調(diào)節(jié)到位。上車后只需語(yǔ)言報(bào)出你要去的地方，其余包括規(guī)劃路線、駕駛到目的地以及停車等都可以由汽車自動(dòng)搞定……
這一看似科幻的場(chǎng)景已經(jīng)在各大汽車制造商以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的共同努力下逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。從技術(shù)上看，現(xiàn)有的各種智能輔助駕駛技術(shù)已經(jīng)可以讓一輛車在無(wú)人駕駛的狀態(tài)下上路，但實(shí)際上，要從智能駕駛到無(wú)人駕駛，依然要跨越包括法規(guī)以及標(biāo)準(zhǔn)等多重障礙。
不過(guò)，這并不妨礙現(xiàn)有的汽車企業(yè)在可操作的范圍內(nèi)，對(duì)車輛的內(nèi)外部構(gòu)造做出改變，讓其變得更加的智能和舒適。
汽車也會(huì)“噓寒問(wèn)暖”
今年3月下旬，總部位于英國(guó)的零部件供應(yīng)商德?tīng)柛Ｍ瓿闪艘豁?xiàng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)驗(yàn)：其研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車從美國(guó)的舊金山金門大橋啟程，橫跨美國(guó)東西海岸3500英里。這輛自動(dòng)駕駛汽車并不是簡(jiǎn)單的“跟車”，而是能夠幫助車輛瞬間做出復(fù)雜決定，比如在十字路口停車和前進(jìn)，確定高速公路并道時(shí)機(jī)，或者計(jì)算在城市道路上繞開(kāi)騎車者的最安全方式等。就在近期，上汽集團(tuán)也對(duì)外展示了其名為iGS的智能駕駛車，在特定的工況下，完全可以完成自助超車、變道以及行人避讓等行為。
只要通過(guò)雷達(dá)和探頭，汽車就具有了眼觀六路、耳聽(tīng)八方的能力，加上車載電腦和云計(jì)算做出準(zhǔn)確判斷，就能最大限度地杜絕人為操作失誤帶來(lái)的損失和傷害。
有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全世界每年有120萬(wàn)人死于汽車或與交通相關(guān)的事故，其中有93%是人為失誤造成，而如果采用無(wú)人駕駛或者自動(dòng)駕駛汽車，這一死亡數(shù)據(jù)將有望下降90%。與此同時(shí)，由于人為因素導(dǎo)致的交通擁堵也將有效降低。
僅僅這樣，依然將汽車定義在“代步工具”這一范疇之中。事實(shí)上，隨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的介入以及人們對(duì)出行的多樣化和舒適性的需求提升，越來(lái)越多的企業(yè)正跨界進(jìn)入傳統(tǒng)汽車業(yè)，并希望借由先進(jìn)的人車互聯(lián)技術(shù)，將汽車打造成一個(gè)具有感情的“移動(dòng)終端”。
國(guó)內(nèi)最大的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)博泰在上海車展上展示了耗資千萬(wàn)打造的智能汽車——ProjectN，這款車更著力想要表達(dá)的是，汽車將不再是冰冷的機(jī)器，而是能體察冷暖、具有情感的智能移動(dòng)終端。
除了傳統(tǒng)的虹膜識(shí)別、溫度感知之外，這款車還具備一項(xiàng)“體檢”功能，當(dāng)你坐上車，它可以檢測(cè)你的身體狀況，當(dāng)你血壓較高時(shí)，它可以幫你在附近找到一家素食店，提醒你應(yīng)該飲食清淡……據(jù)博泰集團(tuán)創(chuàng)始人及董事長(zhǎng)應(yīng)宜倫介紹，這款名為ProjectN的車身上70%的智能技術(shù)都已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)，這款概念車的量產(chǎn)車型將在2018年投入市場(chǎng)。
這款車還可能具備更多的功能，比如在開(kāi)車的路途中，你可以提前打開(kāi)家里的空調(diào)，下雨也可以通過(guò)車內(nèi)按鈕及時(shí)關(guān)閉窗戶和窗簾。不過(guò)，這樣一款極為貼心的汽車，恐怕依然會(huì)需要一位駕駛員，也就是說(shuō)，在短期內(nèi)，我們能盡可能地對(duì)汽車內(nèi)部進(jìn)行智能化的嘗試。
還需越過(guò)幾重門？
出于安全上的考慮，自動(dòng)駕駛汽車雖然智能，但也并不意味著它能夠杜絕一切的風(fēng)險(xiǎn)。一輛自動(dòng)駕駛汽車，如果在行進(jìn)過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，責(zé)任該如何認(rèn)定？比如一個(gè)喝過(guò)酒的人，當(dāng)他駕駛智能汽車時(shí)，是否會(huì)被定義為“酒駕”？種種可能出現(xiàn)的細(xì)節(jié)，都會(huì)給交管部門帶來(lái)系列法規(guī)上的挑戰(zhàn)和革新。
與此同時(shí)，要讓一輛智能駕駛汽車上路，還需要更多硬件以及標(biāo)準(zhǔn)上的支撐。先進(jìn)的智能駕駛汽車對(duì)周圍環(huán)境的判斷都基于雷達(dá)和探頭，也就是說(shuō)它只能在感知到周圍障礙物和車輛以及行人的情況下，才能做出避讓等行為判斷。但如果是在山路或者急轉(zhuǎn)彎路段，當(dāng)雷達(dá)和探頭都無(wú)法感知其余存在物時(shí)，就容易導(dǎo)致事故的發(fā)生。
德?tīng)柛ｋ娮优c安全事業(yè)部全球副總裁、亞太區(qū)總裁王展認(rèn)為，智能駕駛汽車最終要得到落地，需要的是整個(gè)生態(tài)如V2I（車與網(wǎng)）、V2V（車與車）以及V2C（車與人）等大的車聯(lián)網(wǎng)概念的普及。以V2V為例，如果實(shí)現(xiàn)V2V通信，在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)上的汽車之間就可以互相傳送信息，告訴對(duì)方自己的速度、位置、駕駛方向、剎車等，使得車輛能提前做出判斷。如果能實(shí)現(xiàn)V2I，那么，汽車就更容易對(duì)周圍的大環(huán)境，比如路況和交通信號(hào)燈做出判斷。
要實(shí)現(xiàn)上述車與外界的各種互聯(lián)，當(dāng)務(wù)之急是要建立一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以便于交流的順暢。今年2月份，美國(guó)國(guó)家公路交通安全局宣布推出建立V2V通信標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)劃，到2017年將有一系列的法令推出。不過(guò)，在中國(guó)，無(wú)人駕駛的最終落地時(shí)間可能會(huì)更遠(yuǎn)。比如高精度地圖的開(kāi)放等問(wèn)題，都需要一一得到解決。
雖然短期內(nèi)汽車并不能離開(kāi)駕駛員而獨(dú)立上路，但包括沃爾沃在內(nèi)的眾多汽車制造商，正在將部分智能駕駛的成果應(yīng)用在汽車上，比如自動(dòng)泊車、車道偏離預(yù)警以及行人防碰撞功能。
“上汽暫時(shí)不做谷歌無(wú)人駕駛，因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)量產(chǎn)還需要很長(zhǎng)時(shí)間，我們先從比較快能實(shí)現(xiàn)的開(kāi)始。”上汽集團(tuán)前瞻技術(shù)研究部智能駕駛項(xiàng)目總工程師劉奮告訴記者。以劉奮為代表的工程師將自動(dòng)駕駛分為幾個(gè)不同的級(jí)別。智能度一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)的實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)依賴于不同的駕駛員輔助系統(tǒng)的加入，而四級(jí)意味著能在局部工況（高速公路，城郊或城區(qū)）進(jìn)行無(wú)人駕駛，而五級(jí)是全工況全天候的無(wú)人駕駛。
享受“多余”時(shí)間？
智能駕駛技術(shù)的加入將給汽車和駕駛?cè)藥?lái)開(kāi)車之外的改變。“我們的研究表明，現(xiàn)在二級(jí)自動(dòng)駕駛水平（高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)）的情況下，人們?nèi)孕杌?5%的時(shí)間專注在駕駛行為本身上。但到了2025年，達(dá)到三級(jí)自動(dòng)駕駛水平時(shí)，人們專注于駕駛的時(shí)間比例將降至20%，意味著人們將有80%的時(shí)間可以用來(lái)做更多其他事情。”江森自控全球汽車內(nèi)飾業(yè)務(wù)工業(yè)設(shè)計(jì)副總裁理查德·鄭在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示。
試想一下，你可以在車內(nèi)收發(fā)郵件、喝杯咖啡、小憩一會(huì)兒或者和遠(yuǎn)方的朋友視頻聊天。女士們可以晚起床，將化妝和吃早飯的時(shí)間都挪到車?yán)铩，F(xiàn)有汽車的內(nèi)飾和空間設(shè)計(jì)顯然不能讓我們暢享這多出來(lái)的80%的時(shí)間。
“為了實(shí)現(xiàn)這未來(lái)80%的車內(nèi)其他活動(dòng)時(shí)間，汽車內(nèi)飾必須做出改變。”理查德·鄭認(rèn)為。在此之前，奔馳曾經(jīng)展示過(guò)一款無(wú)人駕駛汽車，座椅采用可180度旋轉(zhuǎn)的沙發(fā)椅設(shè)計(jì)，從而實(shí)現(xiàn)前后排乘客面對(duì)面的交流，座椅中間的小桌子功能等同于家里的茶幾，采用大型儀表板與寬屏的信息娛樂(lè)系統(tǒng)、玻璃車頂、木質(zhì)地板和優(yōu)質(zhì)皮革內(nèi)飾，打造出宛如客廳般舒適閑適的空間。
從理念上看，這種對(duì)于空間的重構(gòu)確實(shí)給人耳目一新的感受，但要推而廣之可能并不容易。“如果駕駛員與前排乘客要同時(shí)后轉(zhuǎn)且互不觸碰的話，車內(nèi)空間必須非常寬敞，和卡車差不多大的尺寸才行。”理查德·鄭告訴記者。
與此同時(shí)，即便是在自動(dòng)駕駛的狀態(tài)，為保證安全以及緊急狀態(tài)下的模式切換，汽車也需要在短時(shí)間內(nèi)完成從自動(dòng)駕駛到人工駕駛的切換。按照美國(guó)NHTSA（美國(guó)高速公路安全管理局）的要求，這一切換必須在15~20秒內(nèi)完成，但是江森自控則認(rèn)為，切換的時(shí)間最好在10秒內(nèi)。“如果座椅完全180度后轉(zhuǎn)的話，尚不可能在10秒內(nèi)轉(zhuǎn)回正面并接回控制權(quán)，從自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)為手動(dòng)駕駛模式。”
基于上述種種考慮，江森自控對(duì)外發(fā)布了基于三級(jí)自動(dòng)駕駛水平的汽車內(nèi)飾。比如，前排座椅采用了可18度電動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)的座椅靠背，不用面對(duì)面，你也可以照看后排的小孩并和他們親切交流。副儀表板下方安裝有可以雙向滑動(dòng)的冷藏箱，可以讓你在自動(dòng)駕駛模式下，安然享受美食。另外，座椅前排設(shè)計(jì)的類似于飛機(jī)上的旋轉(zhuǎn)小桌板，也可以在自動(dòng)駕駛的狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)雙向轉(zhuǎn)動(dòng)，供駕駛員和前排乘客使用。不僅如此，副儀表板上應(yīng)用的多軌軟質(zhì)卷簾門，可以通過(guò)不同軌道滑動(dòng)，組成不同大小的儲(chǔ)物空間，以收納不同的物品。
其實(shí)，拋開(kāi)無(wú)人駕駛這一備受關(guān)注的概念，越來(lái)越多的豪華車品牌開(kāi)始采用基于多變空間而推出的多軌軟質(zhì)卷簾門等技術(shù)。相對(duì)汽車制造商以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在智能駕駛上的大膽假設(shè)和天馬行空，內(nèi)飾制造商正在提出更為落地的解決方案。雖然無(wú)人駕駛遙遙無(wú)期，但至少，現(xiàn)有的駕乘時(shí)光，可以變得更加的舒適和愜意。