摘 要： 在城市軌道交通ATS仿真系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)庫和邏輯運算是整個仿真系統(tǒng)最核心的兩個部分。以上海地鐵一號線為例，介紹了ATS仿真系統(tǒng)的架構，對數(shù)據(jù)庫的設計以及XML表的存儲和讀取進行了詳細分析。對建立在數(shù)據(jù)庫信息的基礎上進行了邏輯運算并對列車模擬運行狀態(tài)進行控制和表示。
關鍵詞： 邏輯運算； XML表； ATS仿真
近年來，軌道交通快速進入高速期，成為帶動經濟增長的重要因素[1]。城市軌道交通是一個龐大而且復雜的系統(tǒng)。隨著信息技術和自動化的發(fā)展，出現(xiàn)了以保證列車行車安全、縮短列車運行時間、提高列車運行質量為代表的列車自動控制系統(tǒng)，為復雜環(huán)境下的列車運行提供了有效的保障。城市軌道交通ATS仿真系統(tǒng)主要完成列車的調度和跟蹤、運行時刻表的調整控制和監(jiān)督、列車進路的控制和表示、系統(tǒng)狀況與報警信息的顯示和記錄,以及統(tǒng)計匯編、系統(tǒng)診斷等功能, 對提高行車效率起著重要作用[2]。
ATS仿真系統(tǒng)主要是通過對數(shù)據(jù)庫的讀取來進行信號元素狀態(tài)操作，并依據(jù)信號元素的狀態(tài)信息進行相關的邏輯運算。其中邏輯運算模塊就是在聯(lián)鎖規(guī)則下對道岔、軌道和信號機等設備狀態(tài)進行動態(tài)刷新來顯示列車的自動運行、折返及停車。
1 ATS仿真系統(tǒng)架構
ATS仿真主要是一個基于站場數(shù)據(jù)、列車數(shù)據(jù)、時刻表數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)信息支持的仿真軟件。列車模擬運行是通過時刻表來觸發(fā)的。根據(jù)列車運行時刻表來判斷列車的到站時間以及列車的早點和晚點。系統(tǒng)從數(shù)據(jù)庫中讀取軌道元素的狀態(tài)信息，接著通過邏輯運算對相關信號元素進行處理，例如信號機的開放、道岔的轉換等，然后將處理結果在終端顯示出來。如圖1所示，ATS仿真系統(tǒng)分為通信模塊、人機交互模塊、邏輯運算模塊和數(shù)據(jù)庫模塊。人與系統(tǒng)之間的通信是通過人機交互模塊來實現(xiàn)的，例如操作者發(fā)出一個操作指令自動或者手動進行切換等。指令被系統(tǒng)獲取后，系統(tǒng)內部程序判斷當前的道岔、軌道和信號機等信號元素的狀態(tài)信息(信息主要通過XML表讀取),然后通過內部的邏輯運算模塊進行相關處理。最后調用相關處理函數(shù)并把處理結果顯示在人機交互界面上。這其中涉及到各個模塊之間的通信，本文就不做重點介紹了。
2 數(shù)據(jù)庫設計
2.1站場數(shù)據(jù)存儲
本系統(tǒng)采用XML表來存儲站場數(shù)據(jù)(包括信號機、道岔、軌道、時刻表和進路表)。XML是一種簡單的數(shù)據(jù)存儲語言，使用一系列簡單的標記描述數(shù)據(jù)，層次結構清晰，易于讀寫與共享[3]。本文選取一條進路來對XML表存儲方式進行詳細說明。圖2是上海地鐵一號線的運行截圖。 圖2基本上包含了地鐵主要的信息元素，本文選取信號機和進路表數(shù)據(jù)存儲來進行說明。首先是信號機，如圖中信號機X8，下面是X8的數(shù)據(jù)結構，其XML表的存儲信息如下：
<Signal>
<ID>7</ID>
<Name>X8</Name>
<JJQD>S11-626G</JJQD>
<FirstQD>C8</FirstQD>
<Direction>0</Direction>
<Territory>S11-626G</Territory>
</Signal>
其中標記<JJQD>是信號機X8的接近區(qū)段(圖中是軌道S11-626G)，標記<FirstQD>表示的是信號機X8的離去區(qū)段(為道岔C8)，標記<Direction>表示信號機的方向（0為向右 1為向左），標記<Territory>表示信號機X8所屬區(qū)段。
XML表主要是存儲信號設備之間的連接關系，比如信號機X8，其存儲的信息主要是前后信號設備有哪些所屬軌道及其方向等信息。道岔和軌道與信號機的類似，其數(shù)據(jù)結構就不詳細介紹了。接下來分析進路的存儲。如圖2所示，上面一共有8條進路：X8→X2，X2→X8； X8→X6， X6→X8；X4→X2，X2→X4；X4→X6，X6→X4。本文選取其中的一條進路X8→X2，其進路的XML表存儲信息如下：
<Route>
<ID>0</ID>
<Name>X8-X2</Name>
<ProtectSignal>X8</ProtectSignal>
<EnemySignal>X2</ EnemySignal >
<SwitchList>
<Switch>
<Name>C8</Name>
<State>DW</State>
</Switch>
<Switch>
<Name>C2</Name>
<State>DW</State>
</Switch>
</SwitchList>
</Route>
其中標記<ID>是進路的編號，把X8→X2這條進路編號定為0。標記<Name>表示X8→X2的進路名稱。標記<ProtectSignal>表示這條進路的保護信號機為X8，標記<EnemySignal>表示這條進路的敵對信號機為X2。<SwitchList>表示這條進路中的道岔。<State>表示的道岔的狀態(tài)，其中DW表示定位，F(xiàn)W表示反位。上述進路表清晰地反映了這個進路的所有信息。這條編號為0的進路從保護信號機X8開始進入進路，經過道岔C8、C2到達敵對信號機，其中的兩個道岔均處于定位狀態(tài)。那么這條進路就通過XML表完整地表現(xiàn)出來了。這為以后進路的管理、關聯(lián)處理以及進路的開放和關閉提供了數(shù)據(jù)庫支持。
2.2 XML表的數(shù)據(jù)讀取
本文主要通過CMarkup類對XML表的數(shù)據(jù)進行讀寫。具體代碼在CL1Doc類中：
public:
voidReadXML(); //讀取XML表
void ReadSignal(); //讀信號燈數(shù)據(jù)
void ReadRailway(); //讀區(qū)段數(shù)據(jù)
void ReadPlatform(); //讀站臺數(shù)據(jù)
void ReadSwitch(); //讀道岔數(shù)據(jù)
void ReadRoutes(); //讀進路數(shù)據(jù)
void InitialTimeTable(); //初始化時刻表
將數(shù)據(jù)讀取到全局變量vector容器m_SignalPtrArray中，這些全局變量在Global.cpp中定義。
std::vector<Signal*>m_SignalPtrArray;
//定義全局變量，存放封裝類指針
為了方便設計，創(chuàng)建一個封裝類，因為做控件時可能會由于工程的推進而增加一些新的功能，為了不改動控件，增建了封裝類，相當于把控件封裝類與界面控件元素綁定在一起,接下來只管操作封裝類即可，這樣就可以在其中添加新的功能或接口，便于未來拓展。
3 邏輯運算模塊
邏輯運算模塊主要是對道岔、軌道、信號機、站臺、進路管理和列車行走等進行邏輯運算操作。主要實現(xiàn)信號燈的開放關閉、進路的出清和占用、道岔轉換、進路搜索和排列，以及列車的停站、折返、出入庫等。
3.1 ATS仿真系統(tǒng)主要信號元素的邏輯運算
ATS仿真系統(tǒng)中主要信號元素是指道岔、軌道、信號機、站臺等。ATS仿真系統(tǒng)主要信號元素的邏輯運算處理流程圖如圖3所示。
如圖3所示,程序開始持續(xù)判斷是否有操作員發(fā)送的指令，若有，仿真程序在獲得該指令后進行邏輯判斷，讀取信息判斷站場的狀態(tài)信息，如果條件滿足則執(zhí)行相關的邏輯運算，并把處理結果在人機交互界面上顯示出來，然后程序等待下一個指令。如果條件不滿足，程序則提示錯誤信息并繼續(xù)等待下一條指令。
3.2 建立列車進路的邏輯運算
自動建立列車進路的原理：當列車到達信號機的接近區(qū)段，將此區(qū)段稱為運營觸發(fā)點，就會觸發(fā)排列下一條進路，進路信息可從進路的XML表中獲取。然后結合程序中邏輯運算規(guī)則進行進路可行性檢查和進路排列，若不符合聯(lián)鎖條件就鎖閉進路，開放信號機。進路的自動排列用到了CRouteCreate類的CreateAutoRoute(CStringQDName)函數(shù)。其中的實現(xiàn)過程用到了Find類，首先獲取當前列車所在的軌道，根據(jù)站場圖信號元素的連接關系，運用函數(shù)BOOLFindSignalBaseOnJJQD()基于接近區(qū)段找到始端信號機，之后用函數(shù)FindRouteBaseOn
SDXH()基于始端信號機查找進路。
圖4是建立進路和進路解鎖的邏輯過程的流程圖。
當列車到了觸發(fā)區(qū)段以后，開始判斷這個保護信號機所屬的進路，并從進路表中讀取這條進路的進路信息。接下來對這條進路進行可行性檢查，判斷進路是否存在故障或者被占用。如果有故障，則列車要等候信號機開放并要繼續(xù)檢查進路是否可用。當進路可用時，就發(fā)出聯(lián)鎖指令對進路進行鎖閉。接著信號開放，列車進入此進路，然后信號關閉。接下來判斷列車是否離開這條進路，如果離開則出清進路并對進路進行解鎖。
3.3 列車模擬運行邏輯運算
列車的模擬運行是通過設置運行時刻表和進路文件，然后讀取其中的設置信息進行初始化，讀取時刻表開始進行列車的仿真，同時啟動定時器。通過判斷列車時刻表信息以及定時時間來判斷列車運行的位置，進而對列車進行速度調整。其流程圖如圖5所示。系統(tǒng)通過持續(xù)刷新來獲取列車位置，然后通過內部程序邏輯運算來實現(xiàn)列車的調整。
本文主要研究了ATS仿真系統(tǒng)中數(shù)據(jù)存儲以及數(shù)據(jù)的邏輯運算處理。對進路排列、數(shù)據(jù)讀取和列車的模擬運行進行了闡述。其中的數(shù)據(jù)處理尤為重要，是整個ATS仿真系統(tǒng)的關鍵。
參考文獻
[1] 吳江，郭秀清.上海地鐵ATS 仿真系統(tǒng)進路自動排列的設計與實現(xiàn)[J].微型機與應用，2012，31(17)：7-10.
[2] 趙根苗，陳永生．ATS 仿真培訓系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)[J]．城市軌道交通研究，2004，7(1)：55-57.
[3] 王震江,馬宏. XML基礎與實踐教程[M].北京：清華大學出版社，2011.