一、引言

汽車電子技術是汽車工業發展的核心技術之一。汽車傳感器作為汽車電子控制系統的信息源，是汽車電子控制系統的關鍵部件，也是汽車電子技術領域研究的核心內容之一，汽車傳感器的使用數量和技術水平決定了汽車控制系統的性能。一般一輛普通家用轎車上大約安裝幾十到近百只傳感器，而豪華轎車的傳感器數量可達二百余只，主要分布于發動機控制系統、底盤控制系統、車身控制系統和導航系統中。

二、汽車傳感器的特點

汽車傳感技術是隨著汽車電子的發展而發展起來的一種技術。汽車傳感器是汽車電子控制系統的輸入裝置，它把汽車運行過程中的各種工況信息如車速、發動機運轉工況等轉化成電信號輸給中央控制單元，使發動機處于最佳工作狀態。汽車傳感器可對溫度、壓力、位置、轉速、加速度、流量、濕度、電磁、光電、氣體、振動等信息，進行實時、有效而準確的測量和控制。由于汽車行駛環境中溫度和氣候條件差別極大，因此要求傳感器具有極強的適應能力，能在-40℃一100℃的環境中正常工作：同時，汽車傳感器還要經受來自發動機內部的各種干擾，以及行駛過程中的路況引起的振動。因此，汽車工業對傳感器的要求極為苛刻，汽車傳感器必須具有穩定性和精度高、響應快、可靠性好、抗干擾和抗震能力強、使用壽命長等特點。

三、汽車傳感器的應用

l、發動機控制系統傳感器

發動機控制系統傳感器給發動機的電子控制單元提供各種信息，電子控制單元處理這些信息并向發動機發出精確的控制指令，對發動機進行控制，使發動機能在各種工況下正常地工作。利用這類傳感器可提高汽

車的動力性能和舒適性、降低油耗、減少廢氣排放，正確反映行駛故障。

（1）溫度傳感器

主要檢測發動機溫度、吸入氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度、機油溫度、催化溫度等。實際應用的溫度傳感器主要有線繞電阻式、熱敏電阻式和熱電偶式。繞線電阻式溫度傳感器精度較高，但響應特性差；熱敏電阻式傳感器靈敏度高，響應特性好，但線性差，適用溫度較低；熱電偶式精度高，測量范圍寬，但須考慮放大器和冷端處理問題。

（2）壓力傳感器

主要有檢測制動液壓系統和潤滑油系統壓力的壓力傳感器，測量氣體介質壓力的歧管壓力、風壓、大氣壓力和輪胎壓力傳感器等。目前應用較多的車用壓力傳感器主要有電容式、壓阻式、差動變壓器式（IVDT）和表面彈性波式（SAW）。

電容式傳感器具有輸入能量高、動態響應好、環境適應性好等特點；壓敏電阻式受溫度影響大，需另設溫度補償電路。但適用于大量生產；LVDT式有較大輸出，易于數字輸出，但抗干擾性差：SAW式具有體積小、質量輕、功耗低、可靠性高、靈敏度高、分辨率高、數字量輸出等特點。用于汽車吸氣閥壓力檢測．能在高溫下穩定的工作，是一種較為理想的傳感器。

（3）轉速、角度和車速傳感器

主要用于檢測曲軸轉角、發動機轉速、車速等。主要有電磁式、磁阻式、霍爾效應式、光學式、振動式等。

（4）氣體濃度傳感器

主要用于檢測車體內氣體和廢氣排放，其中最主要的是氧傳感器。氧傳感器安裝在攤氣管內，測量排氣管中的含氧量，確定發動機的實際空燃比與理論值的偏差，控制系統根據反饋信號，調節可燃混和氣的濃度，使空燃比接近于理論值，從而提高經濟性．降低排氣污染。實際應用的是氧化鋯和氧化鈦傳感器。

（5）爆震傳感器

用于檢測發動機的振動，通過調整電火提前角控制和避免發動機發生爆震。能把爆震信號傳給控制系統，抑制爆震的發生。主要有磁致伸縮式和非共振型壓電式。

（6）流量傳感器

測定進氣量和燃油流量以控制空燃比，主要有空氣流量傳感器和燃料流量傳感器。空氣流量傳感器檢測進入發動機的空氣量從而控制噴油器的噴油量。以得到較準確的空燃比。實際應用的有卡門旋渦式、葉片式、熱線式。卡門式無可動部件、反映靈敏、精度較高；熱線式易受吸入氣體脈動影響，且易斷絲；燃料流量傳感器用于判定燃油消耗量，主要有水車式和球循環式。

2、底盤控制系統傳感器

底盤控制系統傳感器是指分布在變速器控制系統、懸架控制系統、動力轉向系統、防抱死制動系統（ABS）中的傳感器。要求盤底控制系統傳感器能提供精確的信號，同時還能適應惡劣的環境，司機才能安全舒適地駕駛汽車。

（1）線性加速度慣性傳感器

線性加速度慣性傳感器設置在底盤的入口，在自適應懸掛系統，車輛穩定性系統和防抱死制動系統（ABs）中均有應用。目前采用MEMS技術制作的線性加速度慣性傳感器有壓阻式MENS加速度傳感器、電容式MEMS加速度傳感器和諧振粱MEMS傳感器。

（2）角速率傳感器

角速率傳感器用于底盤懸架系統和車輛穩定性系統中，角速率傳感器也應用了MEMS技術，其工作原理是檢測施加在不同類型結構，如環形、薄型、盤式和片式的Coriolis力的效應。

（3）變速器控制傳感器

變速器控制傳感器主要是電控自動變速器的控制。它通過處理由車速傳感器、加速度傳感器、發動機負荷傳感器、發動機轉速傳感器、水溫傳感器、油溫傳感器檢測獲得的信息，使電控裝置控制換檔點和液力變矩器鎖止，實現最大動力和最大燃油經濟性。

（4）懸架系統控制傳感器

懸架系統控制傳感器可以根據檢測到的信息自動調整車高，控制車輛姿勢的變化，從麗實現對車輛舒適性、操縱穩定性和行車穩定性的控制，主要有車速傳感器、節氣門開度傳感器。加速的傳感器、車身高度傳感器、側傾角傳感器、轉向盤轉角傳感器等。

（5）動力轉向系統傳感器

動力轉向系統傳感器主要用于電動助力轉向系統中。根據車速傳感器、發動機轉速傳感器、轉矩傳感器、油壓傳感器提供的信號，使汽車轉向時反應迅速，操作靈活輕松，降低燃油損耗，提高駕駛的安全性。

（6）防拖死制動系統（ABS）傳感器

防抱死制動系統（ABS）傳感器是通過輪速傳感器檢測車輪轉速，使汽車在緊急制動時，使車輪能獲得最大制動效率，同時保證車輪不被抱死、側滑。使汽車在整個制動過程中保持良好的行駛穩定性和方向可操作性．

3、車身控制系統傳感器

主要用于提高汽車的安全性、可靠性和舒適性。車身控制系統傳感器主要有用于自動空調系統的溫度傳感器、濕度傳感器、日照傳感器等：用于雨滴檢測的雨量傳感器；用于安全氣囊系統中的加速度傳感器；用于門鎖控制的車速傳感器；用于亮度自動控制的日照傳感器；用于倒車用的超聲波傳感器和激光傳感器；用于保持車距的微波傳感器、紅外傳感器：用于消除駕駛員盲區的圖像傳感器。

4、導航控制傳感器

主要有車速傳感器、陀螺傳感器（監測車輛行駛方向的傳感器），與全球定位系統GPS相結合，給汽車提供全面、及時的交通信息，使汽車能敏銳感知自身和其他車輛的位置，同時還可以感知駕駛者的盲點。

四、汽車傳感器的發展趨勢

汽車在汽車電子控制系統中的重要作用和快速增長的市場需求，促進了汽車傳感器技術的不斷發展。未來汽車傳感器的發展總體趨勢是智能化、微型化、集成化、多功能化以及新材料和新工藝制成的新型傳感器。

l、智能化

能夠執行信息存儲和信息處理，而且能夠進行邏輯思考和結論判斷，相當于傳感器與微型機的結合，將信息處理和控制電路集成到了單個芯片中，具有自診斷、多參數混合測量、誤差補償等功能。

2、微型化

利用微電子機械系統（MEMS）技術和計算機輔助設計技術將微米數量級的敏感元件、信號處理器、數據處理裝置封裝在同一芯片上，具有體積小、價格低、工作壽命長的特點。并且可以提高系統測試準確度，已經開始取代傳統傳感器。

3、多功能化

將若干種敏感元件組裝在同一種材料或單獨一塊芯片上的一體化、多功能傳感器。能夠對不同種類的參數進行檢測，即用單獨一個傳感器系統來同時實現多種傳感器的功能，可以減少傳感器的數量，提高系統可靠性。

4、集成化

利用MEMS技術將敏感元件和處理器集成在一個芯片上，成為IC式傳感器。

5、新材料的應用

新材料的應用是傳感器技術的重要基礎。現在光導纖維、納米材料、超導材料等新型材料的出現促進了汽車傳感器的發展。

6、新工藝的應用

傳感器的性能不僅與其材料有關，還與加工技術有關，加工技術的微精細化在傳感器的生產中占有越來越重要的地位。近年來，隨著集成電路工藝的發展，微機械加工技術已越來越多的用于傳感器制造工藝。隨著現代制造技術的發展，將會有更多的先進制造技術應用到汽車傳感器制作中。

7、開發新型的傳感器

傳感器的工作原理是基于各種物理、化學、生物效應，由此啟發人們進～步探索具有新效應的敏感功能材料，并以此研制具有新原理的新型傳感器，這是發展低成本、高性能、多功能和微型化傳感器的重要途徑。

五、結束語

汽車電子技術的不斷發展以及汽車電子控制系統應用的日益廣泛，使汽車傳感器在汽車電子中所占的比重逐漸增大，促進了汽車傳感器市場需求的高速增長，也極大地推動了汽車傳感器技術的發展。智能化、微型化、集成化、多功能化以及新材料和新工藝制成的新型汽車傳感器必將逐步取代傳統的汽車傳感器，成為汽車傳感器發展的主流，使汽車的安全性、可靠性、舒適性和環保性能得到進一步改善。