近日，國(guó)內(nèi)汽車廠商一汽與汽車電子廠商飛思卡爾結(jié)為合作伙伴，成立汽車電子聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。該實(shí)驗(yàn)室建立在一汽技術(shù)中心，專注于新技術(shù)研發(fā)，涉及汽車電子各領(lǐng)域，側(cè)重動(dòng)力總成控制、底盤控制、主動(dòng)安全及新能源電子控制領(lǐng)域。
根據(jù)車商需求進(jìn)行定制化服務(wù)
定制化使整車廠商可進(jìn)行不同軟硬件的搭配。
而之前，另一家國(guó)內(nèi)汽車品牌廠商福田也與飛思卡爾建立了合作，成立汽車電子實(shí)驗(yàn)室。據(jù)了解，該實(shí)驗(yàn)室是福田汽車首個(gè)開展正式合作的汽車電子項(xiàng)目。實(shí)驗(yàn)室的成立旨在聯(lián)合開發(fā)應(yīng)用于福田下一代汽車的半導(dǎo)體芯片、軟件及系統(tǒng)解決方案。
在汽車行業(yè)中，以前存在這樣一個(gè)問題，汽車廠商一般都與一級(jí)、二級(jí)供應(yīng)商聯(lián)絡(luò)，對(duì)方提供的是一個(gè)“黑箱”，里面的基礎(chǔ)軟件、協(xié)議、硬件處理器等汽車廠商無(wú)法知道，汽車廠商不能選擇和組裝。盒子里裝什么，整車廠商就只能用什么，中國(guó)汽車電子基礎(chǔ)軟件自主研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)張曉先告訴記者。
這種現(xiàn)狀導(dǎo)致汽車廠商無(wú)法根據(jù)自身的設(shè)計(jì)需求進(jìn)行選擇，也造成成本較高。同時(shí)，當(dāng)汽車發(fā)生故障時(shí)，無(wú)法精確地判斷具體是哪一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題。這些都不利于汽車廠商的核心技術(shù)的積累和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。
“目前，在汽車廠商的合作模式中，飛思卡爾可以根據(jù)汽車廠商的設(shè)計(jì)需求進(jìn)行定制化服務(wù)。現(xiàn)在整車廠商希望掌握車上的所有部件和掌握核心技術(shù)，以便為自己的車型做專門配置。現(xiàn)在的合作模式中，可根據(jù)整車廠商的要求進(jìn)行不同軟硬件的搭配。”飛思卡爾半導(dǎo)體亞太區(qū)高場(chǎng)營(yíng)銷和業(yè)務(wù)拓展總經(jīng)理張煥麟告訴記者。
此外，整車汽車廠商的福田、一汽與上游環(huán)節(jié)汽車電子廠商展開深層化合作，可縮短開發(fā)周期，加快新一代汽車的推出。
對(duì)此，賽迪顧問袁遠(yuǎn)告訴記者：“這種合作是自主汽車品牌提升競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)舉措。從汽車市場(chǎng)表現(xiàn)情況來(lái)看，合資品牌和進(jìn)口品牌汽車的銷售較好，相比之下，自主汽車品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)就略為遜色。找一家比較成熟的汽車電子廠商進(jìn)行合作，而且可獲得定制化服務(wù)，這有助于自主汽車品牌企業(yè)核心技術(shù)的提升和自主性的發(fā)揮。”
汽車電子熱門應(yīng)用有三個(gè)方面
當(dāng)前，熱門應(yīng)用主要有新能源汽車、汽車安全、通信娛樂系統(tǒng)三個(gè)方面。
汽車電子化程度在不斷加深，從“周邊功能”轉(zhuǎn)為“基本功能”。20世紀(jì)80年代的汽車中，汽車電子實(shí)現(xiàn)的功能有汽車音響、空調(diào)、雨刮器等；到2010年，則有了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置、車載導(dǎo)航、引擎控制、安全氣囊等功能；預(yù)計(jì)到2015年，汽車電子所實(shí)現(xiàn)的功能還將有自動(dòng)駕駛、碰撞前預(yù)警和監(jiān)測(cè)等。此外，車聯(lián)網(wǎng)、新能源汽車等新興市場(chǎng)都將助推汽車市場(chǎng)的發(fā)展。“當(dāng)前，汽車電子的熱門應(yīng)用主要有三個(gè)方面，分別是在新能源汽車、汽車安全、通訊娛樂系統(tǒng)上。”飛思卡爾張煥麟告訴記者。“飛思卡爾將利用其在IC集成、制造和質(zhì)量上的優(yōu)勢(shì)促進(jìn)中國(guó)汽車電子市場(chǎng)的發(fā)展。通過合作縮短新技術(shù)開發(fā)周期，協(xié)助實(shí)現(xiàn)在汽車電子領(lǐng)域的核心技術(shù)創(chuàng)新，不斷推出更安全、環(huán)保和具備豐富駕乘體驗(yàn)的汽車”。
2011年中國(guó)汽車內(nèi)需量為1756.9萬(wàn)輛，2012年出口量預(yù)計(jì)達(dá)到100萬(wàn)輛。“中國(guó)汽車市場(chǎng)空間較大，可以立足內(nèi)需，擴(kuò)大出口。”袁遠(yuǎn)認(rèn)為，“市場(chǎng)空間主要表現(xiàn)在內(nèi)需和進(jìn)出口方面，內(nèi)需上主要有三個(gè)層面，主要是國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)需求量、舊車置換量以及潛在的汽車需求量都較大，比如中西部地區(qū)以及二、三線城市潛在的汽車需求量。在進(jìn)出口上，機(jī)會(huì)仍然較多。”
但是，目前國(guó)內(nèi)整車企業(yè)的研發(fā)能力比較薄弱，“國(guó)內(nèi)汽車電子廠商主要扮演汽車零部件的角色，主要集中在后裝市場(chǎng)，技術(shù)含量較低。而且，因?yàn)檫^于集中，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)激烈利潤(rùn)空間較小。”袁遠(yuǎn)指出。
借助巨大的中國(guó)汽車市場(chǎng)空間，中國(guó)汽車企業(yè)需要在產(chǎn)業(yè)化上尋求突破。中國(guó)汽車企業(yè)要與上游環(huán)節(jié)合力，還要關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)、測(cè)試等多個(gè)環(huán)節(jié)，而不要停留在組裝層面。同時(shí)，緊跟市場(chǎng)步伐，開拓一些產(chǎn)業(yè)化的核心技術(shù)。在技術(shù)環(huán)節(jié)上，需要在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改良、再發(fā)展，從而積累出技術(shù)優(yōu)勢(shì)。此外，還應(yīng)在投入、人才、配套、知識(shí)產(chǎn)權(quán)等方面加強(qiáng)。
此外，袁遠(yuǎn)補(bǔ)充到，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的合作中，汽車企業(yè)的話語(yǔ)權(quán)最大，但還需要政府給予支撐，搭建合作平臺(tái)，助推產(chǎn)業(yè)鏈的合作。
未來(lái)汽車的發(fā)展離不開汽車電子的支持，自主汽車品牌將有開闊的空間。比如：通過汽車電子實(shí)現(xiàn)的內(nèi)無(wú)污染、減輕車重、噪音降低、太陽(yáng)能電池、溫度控制等，今后可能會(huì)看到無(wú)污染汽車、無(wú)聲汽車、太陽(yáng)能汽車、無(wú)人駕駛汽車。未來(lái)汽車市場(chǎng)勢(shì)必將對(duì)中國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到不可小覷的拉動(dòng)作用。
定制讓汽車廠商更主動(dòng)
談起汽車，人們不會(huì)陌生；但是說起汽車電子，大家可能會(huì)有點(diǎn)陌生。汽車電子是汽車的技術(shù)支撐。比如汽車上的車載系統(tǒng)、GPS導(dǎo)航、汽車電視等，均是在汽車電子技術(shù)支撐下實(shí)現(xiàn)的。
汽車的整個(gè)鏈條主要有三個(gè)環(huán)節(jié)：汽車電子廠商、汽車廠商和消費(fèi)者。汽車電子技術(shù)，是汽車制造的上游環(huán)節(jié)。
人們對(duì)汽車的關(guān)注和贊許會(huì)較多，殊不知，以前的汽車廠商卻處在一個(gè)較為被動(dòng)的位置。
汽車廠商所購(gòu)買的汽車電子技術(shù)是打包性質(zhì)的，對(duì)于其中的技術(shù)是如何開發(fā)的、性能怎么調(diào)節(jié)、成本怎么控制等，汽車廠商均不知道，只能整套打包購(gòu)買。這就導(dǎo)致汽車廠商在技術(shù)上往往受制于人，無(wú)法根據(jù)自身的設(shè)計(jì)需求進(jìn)行有針對(duì)性的選擇，因此很大程度上影響到汽車品牌廠商自主權(quán)。
透過一汽、福田與飛思卡爾的合作可看到，今后汽車品牌廠商可以根據(jù)需求得到定制化的技術(shù)服務(wù)。對(duì)于國(guó)內(nèi)自主汽車品牌來(lái)說，定制化是一大福音，它將有助于推動(dòng)我國(guó)自主汽車品牌的茁壯成長(zhǎng)。定制化，讓汽車廠商將從被動(dòng)轉(zhuǎn)向主動(dòng)。
首先，定制化使汽車廠商擁有了話語(yǔ)權(quán)，不再受制于汽車電子廠商。汽車廠商可以向汽車電子廠商提出自身的設(shè)計(jì)需求，如果某家汽車電子廠商還像以前提供打包性的技術(shù)產(chǎn)品，汽車廠商可以拒絕，找尋另一家能夠提供定制化服務(wù)的汽車電子企業(yè)。
其次，定制化有助于汽車廠商實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)。汽車廠商可根據(jù)其設(shè)計(jì)思路和性能需求，進(jìn)行硬件、軟件等不同方式的組合搭配，有利于發(fā)揮汽車廠商推出多樣性的產(chǎn)品，有利于在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中開辟一條差異化的競(jìng)爭(zhēng)道路。
再次，定制化有利于汽車廠商核心技術(shù)的積累。汽車廠商在自身技術(shù)能力的基礎(chǔ)上，再有針對(duì)性地購(gòu)買所需要的技術(shù)，并且在這些技術(shù)上進(jìn)行再優(yōu)化、再發(fā)展，不斷地積累技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
隨著競(jìng)爭(zhēng)力、話語(yǔ)權(quán)以及核心技術(shù)的提升，今后國(guó)內(nèi)自主汽車品牌就能夠推出更可靠、更安全、更舒適以及技術(shù)含量更高的汽車，也有可能與國(guó)外汽車品牌相媲美、相抗衡。
中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展速度高于其他國(guó)外市場(chǎng)，未來(lái)汽車還將有廣闊的市場(chǎng)空間，如：無(wú)污染汽車、無(wú)聲汽車、太陽(yáng)能汽車、無(wú)人駕駛汽車、汽車辦公室等等。中國(guó)汽車市場(chǎng)將是一個(gè)巨大的較量和展示的舞臺(tái)，只要國(guó)內(nèi)自主品牌敢于競(jìng)爭(zhēng)、勇于競(jìng)爭(zhēng)，那么今后國(guó)內(nèi)自主汽車品牌必將能唱響各大汽車展。