引言

首都變“首堵”，交通系統不堪重負

北京的機動車擁有量目前達到510萬臺，經常出現連續數天的大堵車，2010年9月17日，“下午3點半一輛68路公交車從廠橋出發，晚上8點半到達六里橋，全程僅13公里路”、“騎車半小時能到的路程，開車三個半小時也到不了”。

“逃離城市”，杭州出租車難覓司機

2011年初，杭州市針對市民打車難的問題，新增了約1000輛出租車，但是截至目前尚有800多輛車沒有司機。很多司機表示目前“一天開10個鐘頭車，路上要堵5小時”、“一趟100元的生意，由于堵車，跑上2個多小時，不僅不賺，還虧了不少”，大部分在杭城從業的出租車駕駛員都在想方設法離開杭州，到南昌、合肥、鄭州、廈門等地執業。

目前國內城市的交通設施承載能力有限，且交通系統的信息化水平不高，而城市居民的汽車消費欲望較高，導致大多數城市均存在交通擁堵、出行困難的問題，“治堵”、“疏堵”成為當前各級政府主管部門最為關注的社會問題。

城市中交通路網等基礎設施的建設和城市規劃的調整需要較長的周期，而且涉及到居民拆遷、部分路段需要封閉施工，在短時間內無法緩解甚至可能加重城市交通系統的負擔，交通系統的智慧化運作調度作為短期和長期可持續產生效益的手段，成為政府的首選方案。

1 概述

大唐移動作為國內通信企業的佼佼者，在智慧交通領域進行了長期的研究積累，針對城市交通中人、車、路三者的協同關系及政府部門的管理目標進行深入挖掘、研究和優化，推出一系列成熟的智慧交通系統解決方案，目前在國內已經部署了大量成功的現網案例。

大唐移動指揮交通綜合解決方案通過構建統一的智慧交通平臺，提供綜合的應用支撐和管理能力，保障城市交通系統的正常運行。



圖一、大唐移動智慧交通綜合解決方案的核心能力



 圖二、DTM 城市交通系統方案全景圖

從現網運行情況看，DTM城市交通系統的部署使得交通主管部門的管理方法和機制發生顯著變化，交通管理上實現粗放向精細、被動向主動、靜態向動態、單一向互動、傳統向現代的轉變，對于交通擁堵現象可以第一時間發現問題、第一時間處置問題、第一時間解決問題，使得交通問題的處理效率大大提高，公眾出行更為便捷。

2 大唐移動智慧交通綜合解決方案

針對城市交通各個領域和各方面應用需求進行區分，大唐移動智慧交通系統綜合解決方案包括以下幾個子系統平臺，可以滿足政府交通管理、交通物流企業運營等各方面的應用需求。

城市綜合交通信息平臺

智能交通信號控制系統

交通運輸行業監管與服務系統

公安交通管理集成信息平臺

物流信息平臺

公路客運聯網售票系統

公交車視頻監控系統

出租車智能管理服務系統

2.1 面向政府交通管理部門的解決方案

2.2.1 城市綜合交通信息平臺

城市綜合交通信息平臺主要用于實現各類交通信息的融合、處理和發布，平臺可以對浮動車采集的交通數據進行收集和處理，具備道路擁堵趨勢分析、線路優選、行車誘導等信息服務功能。



圖三、城市綜合交通信息平臺

城市綜合交通信息平臺的發布系統可以通過互聯網、移動通信網絡（支持短信/彩信/USSD）等多種渠道，同時支持終端通過 GPRS/3G/TMC/DAB方式與信息平臺交互，獲取個性化動態導航服務，讓城市管理者、運營企業和公眾享受到隨時隨地的交通信息服務（支持點播、定時下發），在復雜多變的城市交通中輕松應對，快樂出行。



 

圖四、城市交通信息發布系統平臺架構

大唐移動城市綜合交通信息平臺在某城市的實際運營中，信息平臺通過移動通信網絡，收集所有17000多輛出租車的實時GPS位置信息，經過浮動車數據系統的處理，形成覆蓋全市的路況信息，通過多種手段向出行者發布及時準確的交通信息。

與傳統交通信息平臺相比，DTM城市綜合交通信息平臺具有以下特點：

采集頻率高、覆蓋性好

能夠提供移動車輛數據處理

系統覆蓋性廣、對設施建設依賴性低

數據處理實時性好、準確性高

浮動車路況準確性達到90%

2.1.2 智能交通信號控制系統

智能交通信號控制系統是根據城市交通監測數據，對于道路交通信號燈進行控制，以達到疏導交通的目的。大唐移動智能交通信號控制系統包括以下幾個子模塊：

城市交通信號控制系統：用于解決了城市交通系統中的多種協議系統的互連互通，如對SCOOT和SCATS等實時自適應交通信號控制系統進行改進與升級。2008年在北京進行部署和應用，為北京奧運的交通信號控制系統的穩定運行做出了保障，受到有關部門嘉獎；

城市交通控制在線優化系統：實現基于人工智能技術的城市交通流控制模型的在線優化系統，2006年9月通過公安部交通專家組的鑒定，目前該系統已經應用于國內大中城市的交通緊急事件快速反應處理系統中；

智能交通管理新技術：應對超大型城市飽和流量狀態下的交通信號控制問題，搭建智能交通信號控制系統，在國內也得到大規模的應用和部署。

2.1.3 交通運輸行業監管與服務系統

針對目前政府交通運輸主管部門已經擁有大量的交通數據采集平臺，如GPS、調度系統等，可以通過共用服務器、網路等基礎設施，架設大唐移動交通運輸行業監管與服務系統，共用統一接入現存的、分散的、企業的車載信息數據并進行深層次分析和處理，實現交通道路運輸行業監控管理。



圖五、交通運輸行業監管與服務系統

大唐移動交通運輸行業監管與服務系統可以針對公交、出租、危險品運輸等行業管理目標進行匹配管理，實現監控管理的智慧化運行。

圖六、交運行業監管系統拓撲

2.1.4 公安交通管理集成信息平臺

大唐移動公安交通管理集成信息平臺以交通地理信息系統(GIS-T)為基礎，綜合集成交通信號控制系統、浮動車系統（Float Car Data）、CCTV交通電視監視系統、VMS交通信息誘導系統等，形成一個有機整體，實現交通信息資源的共享，充分發揮平臺的整體效益，形成一套具有交通數據采集/處理能力、交通信息發布、交通事件管理、策略及預案管理等功能的科學、高效的交通信息采集、處理、發布機制。



圖七、公安交通管理集成信息平臺應用模型

2.1.5 物流信息平臺

經濟的發展不僅帶來人員流動的大量增加，也帶來商品和產品運輸量的不斷增加，北方的居民可以吃到南方新鮮的水果，西部的居民可以吃到東部新鮮的海產品，這些對于物流行業提出了嚴峻的挑戰，如何使得物流效率更高、成本更低，這是物流信息化的主要目標。

大唐移動針對物流組織各環節的特點，創造性的開發了物流信息平臺，使得復雜、多樣的物流行政部門的審批工作簡單化、體系化，同時信息平臺通過推動政府機關間制定信息共同應用方案，提出整合物流行政模型，提供一站式物流電子政務服務。



圖八、大唐移動物流信息平臺

2.2 面向交通運營企業的解決方案

2.2.1 公路客運聯網售票系統

經濟的發展導致人員跨城市流動量增加，在節假日、學生寒暑假、春節回家等時間段，購票需求往往會達到平時數量的數倍甚至十倍以上，公路、鐵路、民航等機構的售票網點和系統壓力巨大。

大唐移動針對這一需求，開發了公路客運聯網售票系統，能夠有效優化公路客運售票流程，提高售票效率，使得更多期待回家訪親、商務出差和旅游的人能夠順利的買到需要的票。后續該系統中還會增加民航、鐵路、輪船等交通方式的并網售票。



圖九、公路客運聯網售票系統架構圖

如上圖所示，大唐移動公路客運聯網售票系統包括以下子模塊：

票務中心管理子系統：實現票據管理、基礎資料管理、用戶管理等功能；

票務中心結算子系統：處理異地售票的勞務費、代理費以及交易手續費的結算；

客運站售票系統：實現售票、補票、退票、退票事后處理、優惠票、雙乘票、無班售票、改乘、車邊售票、車票事后處理、廢票處理、訂票等功能；

客運站調度系統：實現線路設置、票價管理、班次停班、復班、班次計劃生成、報班管理等功能；

客運站檢票系統：實現車輛報班、多車模式檢票、補跨區單、打印跨區單、作廢跨區單、打印結算單、路單登記等功能；

客運站人事系統：實現員工管理、考勤管理、組織管理等功能；

客運站財務系統：實現結算項目設置、結算單管理等功能；

客運站車輛報班系統：實現車輛登記和報班等功能；

代理點售票系統：實現售票、退票、廢票、查詢、異地售票等功能。

大唐移動在某城市進行了公路客運聯網售票系統的部署，開通15個客運站的聯網售票，同時在全市范圍拓展售票代理，開通30多家售票網點。通過與移動12580、銀聯、農業銀行、電信114、聯通116114以及其他票務支付組織等建立信息接口，將售票方式從單一的窗口售票擴展到電話售票、網上售票等多種形式。

在該城市聯網售票系統的實際運行中，聯網售票系統高峰日售票達到32.6萬張，2011年春運期間總售票量達到1029.7萬張。

2.2.2 公交車視頻監控系統

針對公交行業乘客流量大、成分復雜、事件難于定位的特點，政府主管部門需要在公交車上安裝視頻監控系統，以便為市民出行創造良好的公交治安環境，同時也為公交企業加強駕駛員和售票員管理提供有效手段。

大唐移動開發的公交車視頻監控系統能夠實現長達7天的公交車內視頻錄象信息數據儲存，支持遠程無線數據傳輸（WIFI和3G），并能實現智能檢索與回放，方便警方調查取證以及公交公司監管司機服務質量。



圖十、公交車視頻監控設備



圖十一、公交視頻監控抓拍效果圖

大唐移動在某城市8667輛公交車上安裝約2.6萬個攝像頭，在公交運營過程中一直穩定運行，為眾多緊急事件的處理提供了第一手資料。

2.2.3 出租車智能管理服務系統

針對城市出租車管理部門和運營企業對運營車輛的管理需求，大唐移動智慧交通綜合解決方案可以提供全方位的監控、調度和管理，通過建設一個總控中心平臺，架設出租車智能管理服務系統，同時各出租車企業建設分中心平臺，全市范圍內建設客服呼叫中心和數個維修點，均連接進總控中心平臺。

在各出租車上安裝終端設備，通過系統平臺的調度，管理部門可以為出租車企業和出租車司機提供電子地圖、電召調度、交通信息發布、監控防盜防劫、維修保養及其他各項服務。



圖十二、出租車智能管理服務系統應用功能

2.3 大唐移動集成項目交付服務

大唐移動在智能交通系統系統領域，不僅提供全面的產品和應用平臺，還結合客戶需求，提供集成項目交付服務，為運營商及各行業客戶的系統建設、投資和運維提供全面保障。



圖十三、大唐移動集成項目交付服務

3 大唐移動對交通行業智慧化的建議

由于智能交通系統涉及眾多政府部門、行業企業和普通居民，搭建和運行需要比較長的時間和大量的投資，并且無法快速收回投資。而目前國內各城市交通狀況均比較差，擁堵嚴重，迫切需要部署“智慧交通”來解決問題。

鑒于以上，大唐移動針對“智慧交通”的實施建議是：政府提供指導并投入部分基礎建設投資，協調相關部門和行業組織信息互通，由運營商進行規劃投資并建網運營。

從大唐移動長期的系統部署和案例實施中，在“智慧交通”實施中總結了以下經驗：

市場培育階段：政府提供扶持政策和措施，鼓勵運營商利用已有網絡、技術、產品等優勢條件建設；

明確劃分商業經營和公共服務的界限：公共服務以免費為主，政府買單，如特定信息（如公共服務相關）和特定地點（如機場等公共場所）都由政府買單，提供免費服務；商業服務由運營商收取合理的資費，或結合廣告等增值服務，獲得市場化收入來源；

運營與管理：政府需要對平臺建設和運營有監管手段，但并不深入干涉市場運營管理；通過運營商的項目實施能力、經營能力和對產業鏈的整合能力，對于系統平臺提供可持續的運營。

大唐移動關于智慧交通實施建議的優勢在于：

技術和業務需求的緊密結合，易于完整地部署解決方案

有政府主管部門的支持，交通信息的使用授權更為便捷

運營商在系統運營領域非常專業，有豐富的運營服務經驗，有利于系統的長期運行

4 總結

大唐移動智慧交通綜合解決方案通過先進的交通信息采集、數據通信傳輸、智能控制、計算機處理等尖端技術，收集、分析、處理各種道路交通信息、服務信息，并利用交通控制與組織優化模型進行交通系統的優化，并通過數據通信傳輸通道送達各種交通控制設備和各類用戶，以實現對城市交通的全方位優化管理與控制，為各類用戶提供全面的交通信息服務。

大唐移動開發的綜合交通信息平臺，通過整合城市交通、公路、鐵路、航空、海運等多種交通方式的信息，接入各類交通信息化子系統，實現交通信息的融合和挖掘，通過交通管理智能決策系統、公眾出行服務系統，改善交通系統、政府管理者、其他參與各方在交通系統運行信息方面的不對稱性，提高綜合交通智能化服務與管理水平，提高和改善城市交通系統的持續穩定運行能力和自我調節能力，使交通系統中的運輸主體、運輸工具、基礎設施之間的關系變得更為和諧有效，使區域綜合交通系統成為真正流暢、有序和可持續發展的和諧系統。