一、智能管道強調用戶體驗和網絡發展

　　整體而言，智能管道需要實現用戶可識別、業務可區分、流量可管控、網絡可管理，并成為客戶首選、規模和能力領先的網絡。從用戶體驗角度出發，需要達到業務自動適配、接入靈活便捷、快速響應的自助服務、滿足個性化需求，確保用戶的綜合感知良好。從網絡發展方面要體現帶寬規模提升、接入靈活協同、資源快速支配、質量重點保障的端到端差異化服務。

　　二、智能管道成為運營商戰略轉型的重要路徑

　　世界主流電信運營商都采取了不同的智能管道策略。Verizon認為“網絡是可以被拷貝復制的，而智能網絡的能力是無法被復制的”。法國Orange通過部署智能管道為移動電視用戶提供了優于普通用戶的業務體驗。沃達豐西班牙在企業級移動寬帶市場實現了按寬帶計費。芬蘭運營商Elisa，通過智能管道在傳統流量計費基礎上，實現了按帶寬計費。中國移動要做“智能管道”，積極向產業鏈資源滲透，集中優勢打造優質的、有服務的、增值的職能管道。應對新的發展形勢，中國電信運營商在深化轉型戰略指導意見中明確提出成為智能管道的主導者。

　　智能管道的主導者是市場主導、網絡全方位能力領先、技術主導的競爭力強的綜合信息服務提供商。一方面，管道流量和融合接入用戶在行業名列前茅，成為競爭力強的綜合服務提供商。另一方面，打造固移融合接入、差異化承載、資源靈活可控的新一代全業務智能網絡。同時，領導前瞻性研究，主導標準體系發展，成為行業技術主導者。在此過程中，運營商需要調整其流量經營的商業模式，實施精細化流量經營策略，轉變在產業鏈中的角色，逐步由透明管道的提供者轉變為智能管道的主導者。

　　三、智能管道的價值藍海在哪里？

　　要成為智能管道的主導者，還必須采取藍海戰略與長尾理論相結合的業務構想。藍海戰略講的是回避同質化、低利潤的“紅海”，進入差異化、低成本的“藍海”；長尾理論則強調通過創意和網絡，進入個性化生產的價值“藍海”。在運營商向智能管道轉型的過程中，需要科學定位自己的價值藍海。智能管道的價值藍海應聚焦在有巨大市場空間和發展潛力的業務，鎖定對自身及其它行業產生深遠影響的產業。我們認為，行業應用、移動電子商務、車聯網將是智能管道的重要掘金點。

　　1、行業應用：市場競爭激烈，是紅海也是藍海

　　現代的電信業已經超越了傳統的話音業務領域，并在更廣泛的領域里面進行發展，電子支付、手機銀行、電子票據、視頻監控、位置服務、語音搜索、電子書、影音娛樂等等領域，都有傳統電信運營商勇于探索的身影。雖然行業信息化市場很大，競爭很激烈，紅海特征也十分明顯，但是毋庸置疑的是，行業應用的電信競爭領域依然是一片難得的藍海，運營商有多年行業服務的經驗積累，有助于形成強強聯合的有力支撐，提供一站式、一攬子信息化服務的專業能力等。不過，面對如此難得的藍海市場，參與者不在少數，與眾多專注于信息化應用系統開發的公司相比，運營商在產品設計及開發方面的能力還有待進一步提升。客觀的說，智能管道未來在開拓行業信息化發展方面，誰能找準自己的優勢并盡快補齊短板，方能暢游行業信息化的大片藍海。

　　2、移動電子商務：具備一定優勢，未來成長空間巨大

　　移動電子商務的藍海不再平靜，電信運營商具備一定優勢。2011年年初，我們清晰地看到，電信運營商、第三方支付上、電子商務企業正加大移動電子的發展力度，讓尚處藍海的移動電子商務市場不再沉悶和寧靜。值得注意的是，電信運營商在發展移動電子商務上具備一定優勢。第一，傳統電信運營商擁有較為穩定的會員體系、支付體系誠信體系和賣家商品體系，并具有豐富的電子商務管理和運營能力以及成熟的物流、倉儲、支付體系，這為它順延到移動平臺帶來了便利，第二，當無法坐在電腦前瀏覽、購買產品時候，會很自然地接受手機下單、手機支付這一新形式。有數據顯示，目前，每天有超過1000萬人登錄手機淘寶、單日最高訪問用戶數達到1700萬，單日交易峰值達3700萬元，預計2011年全年將有超過1億手機網民使用手機淘寶購物平臺進行比價、逛、購物，占整體移動互聯網用戶的25%。

　　移動電子商務仍在襁褓期，未來成長空間大。我國移動電子商務尚處早期階段，網絡和購物環境相對國外還不夠成熟，手機支付、手機安全以及用戶大額使用習慣等方面存在障礙因素。但仍有專家樂觀地預計，在信用卡使用率低，信任體系不健全的中國，以移動終端為載體的小額支付，很有可能代替信用卡，成為人們較為容易接受的新型電子支付方式。因此，從鼓勵小額支付，如服務性的繳費水電費、買電影票等來獲取用戶對于手機購物的信任。在發展移動電子商務時，需要采用合理的商業模式吸引更多的商家參與、進行細化市場和差異化經營，并推出有針對性的會員服務。

　　3、車聯網：產業主導權之爭，后裝市場優勢明顯

　　車聯網發展面臨重重問題，但對運營商來說是個難得的藍海。在飛速發展的汽車信息化時代，車聯網業務提供了一個新的藍海。運營商應做好充分進入車聯網市場的準備，汽車制造企業和運營商之間除了合作之外，還存在一定的競爭關系、如果運營商不能及時拓展車聯網市場，可能被汽車制造企業等產業鏈其他環節拿走。因此，及時進入市場搶占發展先機，是運營商的當務之急。

　　在后裝市場方面，運營商具有明顯的發展優勢。由于中國汽車市場的發展特點，經濟型家用橋車占據較大的市場份額，車聯網在前裝市場應用比例較小，而龐大的后裝市場則顯示出很大的潛力。從國外的經驗來看，特別是韓國的經驗，運營商在車聯網產業發展的過程中，可以起到主導作用。韓國Telematics產業發展初期，以移動通信運營商的后裝市場為主導，其間SK電訊推出的Nat-eDrive服務(后裝)占居了市場的主導地位，隨著產業的發展，有更多的運營商參與進來，比如KTF推出K-ways服務(后裝)，Sang Yong Motor Ever-Ways( 前裝)，LG電信推出了e-zDrive服務(后裝)等。雖然中國近年來人均GDP和人均可支配收入較快增長，但是居民富裕程度較發達國家還存在相當大的差距，相對于定位于高端市場的前裝市場，費用相對低廉的后裝服務更容易被廣泛接受，而運營商在后裝市場擁有較大的優勢。運營商應該從打造優勢業務入手，整合產業資源，打造價值鏈，爭取產業發展的主導權。以汽車救援行業為例，運營商可從打造救援業務信息平臺和提供定位服務與呼叫服務做起，整合汽車服務業資源。

　　作者簡介：

　　胡紅梅 女

　　2008年畢業于中國人民大學商學院 獲經濟學博士學位

　　現就職于工業和信息化部電信研究院 政策與經濟研究所 工程師

　　主要從事ICT產業政策研究，負責和參與多項國家級和部級軟課題研究，多年來參與持續跟蹤通信運營業和產業鏈運行態勢及政策研究。曾在探索、江淮論壇、科技進步與對策、投資北京等國內核心刊物發表多篇文章。