汽車安全理念一直在發展演變，現在已經從座位安全帶、安全氣囊和碰撞檢測等被動系統發展到具有防撞和事故預防功能的主動檢測網絡。而雷達是一項極具發展前途的駕駛員輔助技術，采用雷達系統可以顯著降低因分心而導致的行車事故數量及嚴重程度。

　　ADI大中華區汽車電子商務經理李防震說，雷達正從豪華車的標準設備變為中檔車的選配設備，預計5年后會成為汽車普遍采用的一項安全特性。普及的速度將隨著廉價雷達的推出而加快，同時雷達的目標分類將更完善，范圍分辨率將更高。因此，模擬前端(AFE" title="AFE">AFE)的設計方法至關重要。ADI的集成式慣性MEMS檢測技術曾讓安全氣囊在15年前成為一項標準汽車安全特性，近日又推出一款價格低廉的高性能雷達AFE IC—AD8283" title="AD8283">AD8283。

　　李防震介紹說，高集成度的AD8283汽車雷達" title="汽車雷達">汽車雷達AFE IC包含接收路徑信號調理和數據采集電路，使終端系統可實現自適應巡航控制、盲點檢測以及其它基于雷達的檢測和預防應用。AD8283主要特性還體現在：一是性能高，最大增益（34dB）時折合到輸入端的電壓噪聲小于3.5nV/rtHz；通道間精密增益和相位匹配。二是可靠性強，汽車應用級產品通過AEC-Q100認證。三是功耗低，每通道功耗僅為170mW，雷達待機情況下，省電模式小于1mW/ch。四是具有很高的靈活性，雷達片內信號調理電路包括可編程增益放大器、低噪聲放大器和可編程三階低通橢圓濾波器，AD8283可通過SPI端口以6 dB步長在16 dB至34 dB范圍內進行增益編程。五是尺寸小、成本低，原采用分立器件構建雷達系統AFE需要近60個元器件，不但可靠性差，而且尺寸也大。

　　AD8283采用集成解決方案，將包括自適應巡航控制(ACC)、盲點檢測(BSD)和車道變換輔助(LCA)的基帶平臺支持電路集成在一個10mm × 10mm封裝中，安裝面積至少可以減少一半，AD8283占用的空間比同類分立器件少50%到80%，李防震表示，該器件是市場上性價比最高的器件之一，同時提供雷達系統設計人員所需的性能水平。

　　目前，六通道AD8283已通過AEC-Q100認證，可在-40?C至105?C汽車應用溫度范圍內工作。AD8283集成12位、80MSPS（每秒百萬采樣）ADC，信噪比(SNR)達67 dB，無雜散動態范圍(SFDR)達68 dB。該新款器件讓雷達系統可以接收更多數量的發射信號并進行解碼，以進行目標識別和分類。（叢秋波）