1、系統(tǒng)概述 

    隨著經(jīng)濟的發(fā)展，企業(yè)人員規(guī)模及私有車輛數(shù)量也在不斷擴大，進出企業(yè)的人員結(jié)構(gòu)日益呈現(xiàn)出多樣化特點，如進出車輛數(shù)量大、出入頻率高等，給人員管理、車輛管理、進場、出場管理工作都帶來了極大的困難，由于傳統(tǒng)手工記錄管理的模式存在著效率低、人為干預多、信息容易丟失、無法實時交互等問題，使人員的管理工作無法實現(xiàn)真正的信息化、科學化。 

    本系統(tǒng)正是針對企業(yè)人員出入與車輛出入管理等問題提出的基于RFID技術(shù)的系統(tǒng)解決方案。通過不同的標簽類型和權(quán)限設置，應用于企業(yè)人員出入管理及信息的識別檢驗，同時實現(xiàn)進出車輛的智能化管理，以進出公司/企業(yè)的送貨車輛、固定車輛、臨時車輛為服務對象，達到進出用戶的方便、快捷、安全，管理科學高效。既能提高工作的效率，又能提高數(shù)據(jù)的及時性、準確性和共享程度。 

    2 、需求分析 

    2.1 硬件設備要求 

    高可靠性設計：產(chǎn)品設計要遵循24小時不間斷運行原則；進行周到的電磁干擾防護與靜電防護；采用模塊化設計，且各個模塊之間的連接簡單、一致；數(shù)據(jù)通訊采用國際標準，差錯控制嚴謹；控制機的內(nèi)部電源進行DC/DC隔離，提高產(chǎn)品的抗干擾能力和系統(tǒng)的穩(wěn)定性；

　　環(huán)境適應性強：產(chǎn)品要選用工業(yè)級器件，適應惡劣、復雜的工作環(huán)境；結(jié)構(gòu)件結(jié)實牢固；使用壽命不低于五年，防銹、防爆處理完善；通風、散熱、抗震、防潮防訊措施嚴密有效，系統(tǒng)能支持三級防雷功能，能對感應雷也很好的防御能力；

　　設備質(zhì)量可靠：設備采購、制造、檢測、安裝調(diào)試都遵循嚴格的質(zhì)量管理與控制要求；

　　系統(tǒng)硬件設備模塊化設計采用分布系統(tǒng)，便于以后子系統(tǒng)增加和功能的增加，計算機設備的各種資源保留充分的余量；軟件的設計采用子系統(tǒng)和功能的模塊化，子系統(tǒng)和功能的增加只是模塊的增加；系統(tǒng)的設計保證以后因技術(shù)調(diào)整和通道口的增加而不進行大規(guī)模的調(diào)整。

　　硬件設備模塊化設計，降低維護成本并保障維護的及時可靠；軟件的設計采用功能模塊化設計，便于各個子系統(tǒng)和子功能的維護，程序結(jié)構(gòu)清晰明了。

　　2.2 系統(tǒng)的安全性

　　系統(tǒng)要采用嚴格的分級管理技術(shù)，操作口令和智能卡驗證網(wǎng)絡權(quán)限設計，雙重認證，有效地避免非法越級操作，各級的管理通過客戶的要求來定義；

　　對于所有的數(shù)據(jù)文件都有保護措施，對于數(shù)據(jù)的建立、修改、刪除以及查詢都應有授權(quán)，以防止對數(shù)據(jù)的非法操作；對于原始數(shù)據(jù)的修改及刪除均有日志文件進行記錄以便日后核查。

　　2.3 管理操作合理性

　　選擇友好的中文操作界面，保證操作人員易學易用；

　　將顯示屏幕劃分不同的區(qū)域，如：狀態(tài)顯區(qū)域、操作區(qū)域、操作提示區(qū)域等；狀態(tài)顯示區(qū)域的某些內(nèi)容可以用圖形的方式直觀地進行顯示；對于常用的操作，其顯示的內(nèi)容突出、加大；

　　當系統(tǒng)出現(xiàn)報警時有聲音提示，監(jiān)控中心處顯示報警的區(qū)域及狀態(tài)區(qū)監(jiān)控畫面。當系統(tǒng)或某一設備出現(xiàn)故障時，投標方提供應急處理措施，系統(tǒng)恢復后對發(fā)生故障期間本地特殊處理的記錄。

　　通過簡單的鼠標點擊，可以輕松的進行系統(tǒng)設置，方便用戶對各種功能的設置等；

　　萬能查詢功能可以通過一個條件或多個條件相組合，對系統(tǒng)使用情況及相關(guān)資料等進行查詢，并能夠按照客戶的要求生成報表或方便其他系統(tǒng)調(diào)用的電子報表；

　　提供各種統(tǒng)計資料以不同的報表形式輸出，提供任意形式的查詢并以報表形式輸出；

　　保留國際標準的接口，廠區(qū)大門門禁監(jiān)控軟件要設計開發(fā)和上述概念設計所需要的接口，同時開發(fā)和企業(yè)現(xiàn)有的協(xié)同管理系統(tǒng)的接口，便于系統(tǒng)擴展。

　　3、系統(tǒng)方案設計

　　3.1系統(tǒng)建設目標

　　基于高擴展性、多兼容性的模塊化設計思路建立多功能監(jiān)管軟件平臺

　　建立規(guī)范、統(tǒng)一的人員管理機制

　　通過每人一卡的多功能多領域管理達到高效、準確的人員管理，做到方便于公司方便于個人。

　　非常立安全、可靠的車輛管理體系

　　通過對RFID和視頻抓拍結(jié)合識別達到對廠內(nèi)車輛和廠外車輛的區(qū)分，并做到車主和車輛對應識別；通過道路監(jiān)控規(guī)范車輛在廠內(nèi)的交通行為。

　　3.2 系統(tǒng)工程技術(shù) 

　　3.2.1 RFID技術(shù)

　　1)、人員、車輛RFID卡采用915MHz和13.56MHz整合的復合卡，數(shù)量4100張，長距離有效讀取距離不小于10m。

　　2)、RFID卡內(nèi)存容量至少 1024bits EEPROM內(nèi)存，可進行讀、寫、擦除再寫操作。用戶可對指定字區(qū)永久寫保護，使應用系統(tǒng)安全可靠。 用戶可以加密碼存儲數(shù)據(jù)。

　　3)、內(nèi)存可反復擦寫 100,000次以上，有效使用壽命達十年以上。

　　4)、標簽具有一定的防拆功能,可以將企業(yè)LOGO印刷在上面，人的卡要便于攜帶，車的卡要便于檢測、存放。

　　5)、RFID卡要采用二進制樹防沖突協(xié)議，防沖突，允許工作區(qū)內(nèi)有多個標簽時的可靠讀寫。

　　6)、讀寫器采用國際通用的接口，平均讀取32Bits要小于10ms。

　　7)、人行通道系統(tǒng)的讀寫器可以脫機記錄，最少記錄1.5萬條。

　　8)、讀寫器可以讀取不同廠家的RFID卡，具有通用性，。

　　9)、天線功率可以在12-36dBm可調(diào)，以增強讀取的有效距離，至少每秒同時讀取40個標簽。

　　10)、天線要具有跳頻抗干擾功能，能夠抵抗惡劣的環(huán)境，防雷等功能。

　　3.2.2 進出通道系統(tǒng)分析

　　1)、XX工程項目目的是為了加強進出企業(yè)的人員、車輛管理，保證生產(chǎn)的安全，資產(chǎn)的安全，限制無關(guān)人員的進入。能夠及時發(fā)現(xiàn)無卡人員和未授權(quán)人員通行，報警，拍照并可以手動視頻監(jiān)控跟蹤人員、車輛進出的運行情況。對于外來車輛和人員，需要在企業(yè)辦證處辦理登記，交規(guī)定數(shù)額的押金后，將人員相關(guān)的信息輸入RFID卡后開通相應門禁權(quán)限，并告知可以在特定的區(qū)域內(nèi)活動。人員離開時交回RFID卡則退回相應的押金。

　　2)、在進出企業(yè)的通道處控制靈敏，檢測可靠、動作迅速、報警快速。

　　3)、各公交車場大門通道技術(shù)參數(shù)如下：

　　人行通道：3.5至4m，車輛道路寬度：18m左右。人行通道門里外都至少有5×5m以上的空地。

　　大門口全景

　　人行通道路貌圖

　　4)、全市15個公交車場大門口通過的高峰期為上下班時間，平均大約500人通過，交通工具有自行車、汽車。

　　5)、每個大門通道分為人行通道、車輛通道通道組成，通行原則為右側(cè)通行。人行通道采用單側(cè)雙通道，兩通道寬度可以允許自行車推行出入;汽車通道采用雙桿對開起降方式，打開時間不高于1.8秒。

　　6)、主大門通道車輛道閘配置車牌攝像機和車型攝像機（全景攝像機），車型攝像機同時做為視頻監(jiān)控的攝像機，監(jiān)控車道的運行情況。開閘條件為系統(tǒng)檢測到車內(nèi)人員卡、非保安人員卡時保安手動控制開閘，對于車牌攝像機識別準確、快速，車型攝像機進行通行拍照，保證夜間拍照質(zhì)量。

　　7)、每個大門人員通道單側(cè)雙通道，采用13.56MHz頻率卡讀卡授權(quán)，通道設置一臺攝像機，報警拍照，攝像機同時做為進出監(jiān)控攝像機。

　　8)、機動車上人員通過915MHz天線進行檢測統(tǒng)計，只做為車內(nèi)人員檢測判斷條件。

　　9)、每個大門通道配置：車輛道閘、車牌攝像機和車型攝像機（全景攝像機），車型攝像機同時做為視頻監(jiān)控的攝像機，監(jiān)控車道的運行情況。開閘條件為系統(tǒng)檢測到車內(nèi)人員卡同時非保安人員卡時保安手動控制開閘。車牌攝像機識別準確、快速，車型攝像機進行通行拍照。道閘采用兩邊安置。桿長4米，打開時間不高于3秒。機動車上人員通過915MHz天線進行檢測統(tǒng)計，要求統(tǒng)計準確、及時。

　　10)、進出每個公交車場大門通道人員單側(cè)雙通道，滿足人員進出的需要。通道設置一臺攝像機，報警拍照，攝像機同時作為人員進出監(jiān)控攝像機。人行通道和機動車道設置隔離柵欄進行有效的隔離。

　　11)、人行通道系統(tǒng)采用手動刷卡方式進出，交規(guī)定數(shù)額的押金后，將人員車輛相關(guān)的信息輸入RFID卡后開通相應門禁權(quán)限，并告知可以在規(guī)定的區(qū)域/公交車場內(nèi)活動。人員離開時退回相應的押金和RFID卡。在設計時要統(tǒng)一考慮外來人員、車輛在RFID登記和退還時的場地。

　　12)、企業(yè)各進出通道中人員通道采用擺翼動作，門翼擺動速度小于0.6秒。

　　13)、人員通道可以故障自檢并提示，可以防止尾隨功能，闖行報警功能，可以統(tǒng)計進出人員相關(guān)的信息。

　　14)、人員通道具有自動復位功能，當刷卡后一定時間沒有通過，系統(tǒng)就會自動復位，間隔時間可以自由設定。

　　15)、人員通道可以設定多種通行模式或限流模式，也可根據(jù)時間設定不同的動作模式，如白天常開模式，夜間常閉，左側(cè)通行右側(cè)關(guān)閉等。

　　16)、人員通道通行指示燈準確、明亮，在強光下能夠清楚指示。

　　17)、人員通道斷電后具有可以設置自動打開功能。

　　18)、車輛通道可以遙控打開道閘。

　　19)、車輛通道閘起桿動作時間可以自由設定，最長動作時間見上述要求。

　　20)、車輛道閘至少具有過流保護、無極調(diào)速、行程保護、走車落桿功能、防砸車功能。

　　21)、車輛道閘可以分別隨意設定延時打開或關(guān)閉的時間。

　　22)、車輛管理可以進行圖像比對，檢測核對車輛及號碼，防止車輛失竊。

　　23)、監(jiān)控中心（圖中8示范舉例）設在企業(yè)中心機房，監(jiān)控進出15個公交車場大門的人行通道、車輛通道整體運行情況及各通道的單獨運行情況。

　　24)、數(shù)據(jù)傳輸采用模擬信號，經(jīng)光端機轉(zhuǎn)換后進入全公司/企業(yè)光纖網(wǎng)絡。

　　25)、攝像頭像素不低于460線。

　　26)、攝像頭能支持夜間攝像，進行夜間補光，拍照閃光燈要求運行良好，動作可靠。

　　27)、可以遠程控制攝像頭,攝像頭可以全程手動跟蹤嫌疑人員或車輛。

　　28)、影像數(shù)據(jù)能夠保存不低于20天。

　　29)、監(jiān)控點的安裝大方合理，設備安裝整齊。

　　30)、監(jiān)視器采用2臺21英寸彩色監(jiān)示器。

　　31)、硬盤錄像機能夠采用MPEG4或H.264壓縮算法將圖像信號錄制，采用16路數(shù)字硬盤錄象機。錄像系統(tǒng)采D1格式。

　　32)、監(jiān)控中心配置視頻矩陣，視頻矩陣采32路輸入，16路輸出。能夠?qū)λ械那岸藬z像機視頻信號進行切換。

　　33)、監(jiān)控中心設置報警接收控制裝置，能夠與相關(guān)攝像機實現(xiàn)報警聯(lián)動。采用聲光報警裝置。就地控制室內(nèi)接收就地報警信息并聲光報警。

　　34)、每個公交車場大門的人行通道、車輛通道分別使用車型攝像機（槍式）和人員通道攝像機（槍式）進行整個通道的攝像監(jiān)控同時單獨設立整個區(qū)域的監(jiān)控攝像機。 

　　35)、監(jiān)控數(shù)據(jù)的刪除、變動需經(jīng)過授權(quán)人員操作，保安人員無權(quán)修改監(jiān)控數(shù)據(jù)，只能查看。

　　3.3.7車輛進出管理系統(tǒng)軟件特點

　　管理軟件采用WINDOWS界面、使用畫面直觀易懂、操作者只須用鼠標直接點取圖標即可完成各項操作；

　　系統(tǒng)采用當今世界先進的客戶/服務器（Client/Server）技術(shù)，使用主服務器進行全局大部分業(yè)務的數(shù)據(jù)處理，充分發(fā)揮主機運行速度快，I/O吞吐量大的特點，確保系統(tǒng)高效運行；

　　系統(tǒng)提供與有關(guān)部門的接口，提供與現(xiàn)有有關(guān)系統(tǒng)的接口，以保證系統(tǒng)之間的可連接性，應用可移植性及系統(tǒng)將來的可擴充性；

　　系統(tǒng)軟件設計從操作系統(tǒng)級、數(shù)據(jù)庫級、應用程序級三個方面采取不同措施保護數(shù)據(jù)不被非授權(quán)用戶訪問；

　　系統(tǒng)具有多權(quán)限管理功能，有權(quán)限的管理人員可通過監(jiān)控終端和管理主機對所發(fā)RFID卡設定取消和重置及多種卡處理方式，實現(xiàn)固定卡、臨時卡、貴賓卡、領導卡、內(nèi)部卡、特種卡、臨時卡等多種卡管理；

　　實時監(jiān)控記錄公交車場一切動作，隨時都可查詢固定卡的使用情況及其時間、圖像等詳細情況，打印任意時間段內(nèi)車輛進出情況報表；

　　自動計算進入與駛出公交車場之車輛數(shù)目及進行自動分類臨時和固定卡車輛之數(shù)目及駛出車輛數(shù)目，以供公交車場管理人員隨時了解公交車場狀況；

　　系統(tǒng)軟件具備完善準確的財務監(jiān)控和統(tǒng)計查詢報表，能通過網(wǎng)絡實時地管理、查詢、核算所有公交車場的詳情，提高管理效率和檔次，；

　　具斷電保護和資料備份功能，斷電時，系統(tǒng)仍可持續(xù)工作，資料不會丟失；

　　4 、人行通道系統(tǒng)

　　4.1系統(tǒng)設計概述

　　人行通道管理系統(tǒng)主要是對企業(yè)人員通行進行科學管理，它的實現(xiàn)主要是根據(jù)用戶在不同時期、不同時間段對企業(yè)人員出入進行人員權(quán)限設置管理，最終通過控制集成平臺管理軟件下達權(quán)限指令給通道控制器硬件設備來控制通道擺閘的開啟/關(guān)閉和人員刷卡數(shù)據(jù)采集歸納。人行通道管理系統(tǒng)在實際應用中，對企業(yè)現(xiàn)有正式員工、臨時員工、外來人員的身份識別和數(shù)據(jù)統(tǒng)計進行管理。以達到辦公區(qū)域人員合理流動的自由又能保障外來人員和臨時員工在管制區(qū)域合理流動的自由，有效維護管制區(qū)域內(nèi)安全生產(chǎn)、設備財產(chǎn)安全的目的。

　　對人員身份卡的實現(xiàn)采用13.56MHz頻段和915MHz頻段復合型電子標簽卡，此卡人員不可能隨便復制，極大地增強了安全。如因卡片丟失或人員調(diào)動，只需在管理計算機上撤消該卡的進出權(quán)限即可。

　　人行通道管理系統(tǒng)主要實現(xiàn)對全市15個公交車場辦公人員流動的管制。每當人員要進出受管制的區(qū)域時，必須先在該區(qū)域的通道閘機讀卡器讀卡，經(jīng)系統(tǒng)判斷合法后才可通行，否則通道擺閘常處于關(guān)閉狀態(tài)。擺閘常處于閉鎖狀態(tài)，可以防止外來人員隨意進入，防止有人強制闖入。

　　系統(tǒng)對人員記錄的全部資料都存貯在管理計算機的數(shù)據(jù)庫中和聯(lián)網(wǎng)通道控制器中；為避免因為電腦故障或通道控制器故障而引起系統(tǒng)不能運行的情況，通道擺閘采用斷電開閘型。方便緊急情況人員撤離。通道管理系統(tǒng)的應用方便了管理人員在控制中心對管制區(qū)域進行監(jiān)測和控制。

　　4.2系統(tǒng)設計說明

　　根據(jù)技術(shù)條件書要求和相關(guān)的國家標準，本方案對設備的安裝及通信的實現(xiàn)做一個初步的規(guī)劃。在15個公交車場每個大門口處左側(cè)安裝2臺國內(nèi)一流品牌的通道速通門，設為辦公區(qū)人員進場 的人行通道；在大門口處右側(cè)安裝2臺國內(nèi)一流品牌的通道速通門，設為辦公區(qū)人員人員出廠的人行通道。要安裝的通道速通門總共60套。

　　人行通道管理系統(tǒng)采用近距離讀卡技術(shù)讀卡。在通道速通門上分別安裝1個13.56MHz頻段感應讀卡的讀卡器，1個通道控制器。要安裝的近距離讀卡器總共60個。通道控制器總共60臺。通道擺閘的通道控制器采用TCP/IP通訊通道控制器直接通過光纖到管理中心。

　　對15個公交車場每個大門口人行通道管理系統(tǒng)，采用廠區(qū)道路監(jiān)控系統(tǒng)高速智能球?qū)θ诵型ǖ廊藛T刷卡使用情況及大門口情況進行24小時監(jiān)視控制。高速智能球為采用帶自動跟蹤功能的高速智通球。每個大門高速智能球總共2個,整個系統(tǒng)共30個。

　　4.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

　　4.4工作模式

　　在15個公交車場每個大門各安裝1套OneRFID人行通道擺閘控制系統(tǒng)。人行通道管理系統(tǒng)采用13.56MHz頻段感應讀卡器讀取人員的復合型電子標簽卡（13.56MHz頻段和915MHz頻段的RFID復合型電子標簽卡）讀卡通行。人行通道管理系統(tǒng)先對進出場區(qū)的工作人員和外來臨時人員的復合型電子標簽卡（13.56MHz頻段和915MHz頻段的RFID復合型電子標簽卡）進行發(fā)卡授權(quán)登記，并建立各工作人員和施工人員個人信息檔案。人行通道管理系統(tǒng)在工作中主要是通過安裝在通道擺閘內(nèi)的近距離讀卡器對到達讀卡器感應區(qū)域的人員復合型電子標簽卡進行識別驗證。

　　9.jpg

　　合法人員復合型電子標簽卡到達讀卡器感應區(qū)域（合法狀態(tài)），人行通道擺閘機正常開啟，通道擺閘機綠燈亮，人員正常通行；非法人員復合型電子標簽卡/復合型電子標簽卡損壞或無復合型電子標簽卡人員到達讀卡器感應區(qū)域，控制平臺管理軟件啟動報警功能，紅外對射探測器探測報警（非法狀態(tài)），人行通道擺閘機關(guān)閉狀態(tài)，禁止人員通行，同時廠區(qū)道路監(jiān)控系統(tǒng)接收到報警信號，啟動安裝在電廠大門口的高球智能球機（帶自動跟蹤攝像功能）攝像抓拍圖像并錄像存儲到數(shù)字硬盤錄像機及監(jiān)控中心管理電腦。監(jiān)控系統(tǒng)也可以采用實時錄像方式，根據(jù)事發(fā)時間來回放事件進過。

　　4.5系統(tǒng)功能特點

　　4.5.1可設置的操作模式

　　門禁受控制系統(tǒng)驅(qū)動，自動打開和關(guān)閉，可以通過編程設置選擇以下操作模式：

　　A 、通道常開狀態(tài)

　　只要驗證進入者為未被授權(quán)的非法進入者，門禁自動閉合。

　　B 、通道常閉狀態(tài)

　　只要驗證進入者已被授權(quán)，門翼自動打開。延時后閉合，延時時間可調(diào)

　　4.5.2日間/夜間操作模式

　　“日間操作模式”狀態(tài)：即門的初始狀態(tài)為打開狀態(tài)，在檢測到未授權(quán)進入者后即關(guān)閉。

　　“夜間操作模式”狀態(tài)：即門的初始狀態(tài)為關(guān)閉狀態(tài)，在收到通行方向的開放信號后即打開。

　　4.5.3防尾隨功能

　　通道中共有四個紅外光帶探測區(qū)， 每個光帶區(qū)中有12組紅外探測器組成，共48組紅外探測器。可根據(jù)客戶精度要求用軟件調(diào)整開關(guān)狀態(tài), 適應不同需求.(專利).    光帶的應用避免了點式紅外探測器容易被污染，影響判斷可靠性的缺點，可有效的判斷出未讀卡的尾隨者。當系統(tǒng)判定尾隨發(fā)生時，系統(tǒng)將根據(jù)紅外探測器返回的有效持卡人的位置做。

　　開門信號發(fā)出后，仍然有一些非正常的使用會引發(fā)報警系統(tǒng)。

　　4.5.4防反向闖入

　　行人在授權(quán)開門信號發(fā)出之后步入門體，在經(jīng)過第一個安全光電探測帶之前，如果反向探測帶檢測到有人進入，只要人不離開，蜂鳴器會一直發(fā)出警報，門保持關(guān)閉，“時效”功能不計算此時的時間間隔。

　　在門禁打開后，如果反向有未經(jīng)授權(quán)的行人進入門體檢測區(qū)域，門立即關(guān)閉，只要第一個保護探測帶探測到有人存在，“時效”功能就不計算此時的時間，當人離開第二個探測區(qū)時門又恢復正常工作。

　　行人通過了第二個安全探測區(qū)，在門回到基本狀態(tài)之前，沒有合法開門信號情況下第二安全探測區(qū)又檢測到有人進入，警報系統(tǒng)發(fā)出警報。但只要保護探測區(qū)仍然探測到有人，門就不會關(guān)上。

　　4.5.5緊急狀態(tài)下門體的反應

　　門在操作時出現(xiàn)突然停電的情況,門禁會停在原位置可自由推動．

　　根據(jù)要求每個設備可安裝一個緊急按鈕，按動按鈕即可激活已經(jīng)選定的急狀況反應模式。一般情況下在危險或恐慌時打開通道。

　　在緊急情況如匪警等情況時可以通過遠程控制按鈕手動關(guān)閉通道。

　　4.5.6安全性

　　1)、擺動式門禁設計，未授權(quán)者進入而導致門禁關(guān)閉時處于行人視線正前方。不會由于行人躲避不及時對人體造成傷害.。

　　2)、由伺服電機驅(qū)動門禁,驅(qū)動過程輕柔,轉(zhuǎn)動力矩恒定且小于120NM，在未授權(quán)進入導致門翼關(guān)閉時，確保沖擊力不會對人體造成傷害，較其它運行方式更安全可靠。

　　3)、在緊急情況下，人流發(fā)生擁堵時，在人群的強力沖壓下，門翼可向前方推開，安全疏散人流，不會導致意外傷亡事故發(fā)生，為KABA獨有專利設計。

　　4.5.7狀態(tài)指示

　　等待狀態(tài)

　　通行狀態(tài)

　　禁行狀態(tài)