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　　去年底在上海新國際博覽中心舉辦的第72屆CEF大會上，汽車電子仍然扮演了急先鋒的角色。不同的是，本屆大會特別突出了元器件的主題。此外，在傳感器日益走向消費電子的背景下，各大國際半導體廠商也都紛紛借此機會進行了技術展示，以期通過“先入為主”的策略盡早獲得市場優勢。

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　　探討本土汽車電子發展模式

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　　盡管中國汽車電子市場銷售額已經突破1,200億元，然而正如上海金橋(集團)有限公司副總經理張浩在本次CEF大會開幕前一天就舉行的汽車電子論壇與沙龍上所言，國內汽車電子企業由于起步較晚，所涉及的仍然只是利潤較低的低端領域。中國汽車工程學會的零部件部部長閆建來則表示：“國內汽車電子目前主要以外資為主，技術差距有拉大的趨勢。”閆建來還一針見血的指出，國內對“汽車電子”定義還不十分清晰。“與傳統的電機電器和汽車微電子(起動機、發電機、雨刮器)不同，汽車電子應該是以微電子技術為核心的新技術產品，如汽車管理系統、ECU、各類傳感器等。”他說，“同時，還應嚴格區分電子與機械類執行機構。比如很多ABS企業以‘高科技’產品獲得國家政策支持，實際上僅僅制造制動盤、制動鉗、制動泵等機加工產品，購買ECU和傳感器等。”

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　　本次汽車電子論壇的主題是“融合創新、同步開發”。然而在頭天上午的峰會上，討論的更多的是有關本土汽車電子產業的發展問題。比如中國電子學會理事長兼秘書長劉汝林關于中國汽車電子發展模式的意見就頗具新意：也許汽車電子廠商們可以它的IT同行中找到一些借鑒。他表示，得益于成功的市場策略，以華為、中興等為代表的中國IT產業在過去的幾十年里獲得了快速的發展，本土汽車電子是否可以借鑒當年IT產業的發展，采取市場換技術以及專項發展(比如當年的程控交換機)等思路來搞好規劃？

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　　相比之下，閆建來的意見還要細化些。后者指出，未來汽車產業將會向新能源方向(混合動力、電動、替代燃料、氫動力等)發展。因此電子技術的突破的應用將日益成為汽車工業的核心。“誰掌握了與之相關的技術，誰就掌握了未來市場的主動權。”

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　　從技術的角度考慮，中國汽車電子產業面臨著哪些障礙？上海交通大學的徐敏教授總結為三條，分別是：系統研發能力有限、工程化技術程度不高、關鍵執行器研發缺失。

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　　西方不亮東方亮，本土元器件廠商向高端進軍

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　　2008年的CEF大會上，元器件成為了主題。正如中國電子元件行業協會理事長溫學禮所言，中國已經走在了從電子元器件大國向電子元器件強國轉變的大路上。溫學禮表示，即便在形勢不利的條件下，中國電子元器件產業在2008年1～9月份實現了5,660億元的全行業銷售收入，較前一年增長14.36%，增長主要由電聲元件和光電線纜帶動。鋁電解電容訂單情況也非常樂觀。然而他也引用海關統計的數字指出，1～9月份全行業利潤總額比去年下降了9.59%，只有一半的企業實現了利潤增長。

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　　盡管形式嚴峻，但有一個數字值得注意：在上面所提的利潤增長的那一半企業中，90%為本土企業。也就是說，在龐大的國內消費市場，如果企業能夠抓住機遇，“部分代替進口，則必定充滿潛力”。“向高端市場進軍是必由之路。”溫學禮說。而在本次CEF會場，我們就看到了幾家這樣的代表企業。

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　　汕尾德昌是一家主營穩壓二極管、開關二極管、肖特基二極管的公司。在過去有80%的產量都是為NXP、安森美、飛兆等跨國企業進行代工。不過，據其高級市場推廣工程師王海青介紹，德昌2002年就已經開始經營自有品牌。“從2007年我們開始加大自主品牌的推廣力度，目前代工已經降到了六到七成左右。”他表示，瞄準“高品質中價位分離器件市場”，德昌尤其注重技術難度高的小型化、大功率二極管產品。以TO220為例，2007年產能已達20kk，2008年又增加了2萬平米的廠房。“前幾年我們在打基礎，今年已經進入收獲期。”王海青說。

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　　值得介紹的還有兩家皆為來自南陽的企業，分別是以片式壓敏和熱敏電阻為主打的南陽新泰以及以聲表面波器件為主的南陽普瑞。“盡管小尺寸片式壓敏、熱敏電阻市場競爭激烈，但是面向大功率以及需要抗擊大電流等特殊應用的大尺寸壓敏和熱敏電阻領域卻為大部分廠商忽略，且存在著一定難度。”南陽新泰總經理呂呈祥表示，“我們在大尺寸方面保持著優勢，可避免價格戰的沖擊。質量同臺灣廠家不相上下。”而南陽普瑞則稱，他們已是國內聲表面波市場的前三甲企業。目前出貨量最大的是電視機相關產品(60~70％)，但是在衛星接收機、手機、無繩電話等市場也已開始有所斬獲。“我們的產品中最高的利潤可達20%。”

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　　傳感器市場倍受期待

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　　在蘋果的帶動下，MEMS開始大踏步進入消費領域，原本沉悶的傳感器市場也變得熱鬧起來。此次CEF大會上，飛思卡爾、ADI、Bosch Sensortec就紛紛借此機會展示了各自的最新技術。

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　　飛思卡爾傳感器產品線亞太中心及全球代理商總監陳光輝表示，高靈敏度、高可靠性以及高質量只是該公司產品的基本特點。“而我們的優勢則是能夠提供包括底層、中間層、應用層在內的整套軟件方案。由于充分利用了飛思卡爾傳感器的硬件資源，上述軟件(和算法)都進行了特別的優化，且免費向客戶提供。”他還提到了飛思卡爾廣泛的傳感器產品線。據悉，根據不同的應用，飛思卡爾提供了擁有不同大小Flash的一系列產品。此外，飛思卡爾還是唯一一家同時擁有MCU+傳感器經驗的廠商。“對于需要更多技術支持的中國客戶來說，這幾點都非常重要。”他強調，軟硬件結合的完整方案將會為客戶帶來更高的可靠性，降低成本，并加快上市時間。“隨著人機界面的不斷豐富，觸摸傳感器的市場也會日益增長。不僅是遙控器，各種電器中都將看到這種產品的普遍應用。”

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　　然而就目前來說，手機仍然是最被看好的應用。除了飛思卡爾，還有2005年成立的Bosch Sensortec。該公司全球銷售副總裁Hubertus von Janecke介紹，其母公司Bosch在MEMS領域已有25年的經驗積累，擁有超過700多項專利技術，到2007年為止，Bosch的MEMS傳感器累計出貨量已經超過7億顆，并且發明了著名的“Bosch Process”，這些都令其在MEMS領域擁有非常領先的地位。此外，該公司還會在2009年投產新的MEMS 8英寸廠。“我們主要提供成品和針對大客戶的代工這兩部分業務。”Bosch Sensortec中國區銷售經理鄧川軍介紹說，“而產品則主要是加速度傳感器和壓力傳感器。”由于加速度傳感器已經成為手機中一個流行的應用，該公司還在上海成立了專門的應用工程師來開發軟件，并和較強的游戲軟件開發商結成聯盟。“目前在展訊、MTK、高通等平臺上都可以運行。”據稱，其全球最小的壓力傳感器BMP085功耗僅有4uW，是最接近的競爭對手的一半。“作為一家專業化的MEMS傳感器廠商，我們的產品能夠搭配任何一家基帶廠商的芯片，這是我們的優勢。”鄧川軍說。

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　　與其他兩家廠商不同，ADI此次帶來的是兩款面向HEV的鋰電池電源|穩壓器監測解決方案AD7280、AD8280。前者為主監測芯片，后者則為備用監測芯片。據該公司集成放大器產品經理廖文帥表示，采用ADI的新方案，可以將原先需要多達20多個芯片的方案(多個處理器，每個處理器需配一個隔離)變為僅由兩個芯片的方案(一個處理器加一個隔離)。從而能將BOM成本從200美元降至50美元，且穩定性還較之前大幅提高。

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