作為當(dāng)前汽車工業(yè)三大新能源技術(shù)之一的混合動(dòng)力是否會(huì)成為未來一段時(shí)間的主流技術(shù)，業(yè)內(nèi)一直有爭(zhēng)議。雖然在去年實(shí)施的新能源車補(bǔ)貼中，混合動(dòng)力汽車并未被納入補(bǔ)貼范圍，但是，對(duì)混合動(dòng)力汽車發(fā)展的重估正在業(yè)內(nèi)及政府層面重新被重視起來。
近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)在一公開場(chǎng)合“明示”，“未來國(guó)家會(huì)出臺(tái)有關(guān)節(jié)能和新能源汽車的全套政策，不要以現(xiàn)有政策來揣測(cè)政府只支持純電動(dòng)汽車，不支持油電混合汽車，這是誤讀。”董揚(yáng)不僅公開支持混合動(dòng)力技術(shù)，更不忘暗示汽車企業(yè)，“千萬(wàn)別放松，放松就吃虧了。”
混合動(dòng)力之爭(zhēng)
截至目前，政府并未就采取哪種路徑發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)做出明確指示，但在去年政府部門實(shí)施的《關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》中明確表示，對(duì)純電動(dòng)汽車和插入式電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼分別達(dá)到最高6萬(wàn)元和5萬(wàn)元，但對(duì)油電混合動(dòng)力產(chǎn)品，其補(bǔ)貼卻歸入“節(jié)能汽車”類別，只給予3000元的補(bǔ)貼。
通過財(cái)政杠桿，政府的用意已十分明朗。混合動(dòng)力技術(shù)雖然更具有量產(chǎn)的普遍性，但純電動(dòng)技術(shù)已被默認(rèn)為是中國(guó)新能源汽車的主流技術(shù)。
科技部甚至已經(jīng)制定完成并開始實(shí)施電動(dòng)車“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃，主要內(nèi)容是在未來5年重點(diǎn)突破電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等電動(dòng)車關(guān)鍵技術(shù)，以小型純電動(dòng)車為主要發(fā)展方向，2015年電池生產(chǎn)成本降至現(xiàn)在的一半，電動(dòng)車保有量達(dá)到100萬(wàn)輛。
雖然人們普遍認(rèn)為電動(dòng)車才是最終的個(gè)人交通解決方案，但全球汽車界都面臨電池技術(shù)還遠(yuǎn)未成熟的客觀現(xiàn)實(shí)，目前世界各國(guó)都在進(jìn)行純電動(dòng)汽車研發(fā)，但還沒有一個(gè)國(guó)家實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
即使在技術(shù)相對(duì)成熟的日本，也明確地將2010年至2015年定義為純電動(dòng)汽車研發(fā)起步階段。而日本混合動(dòng)力汽車則已實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的穩(wěn)定和產(chǎn)品市場(chǎng)化，僅豐田混合動(dòng)力汽車全球保有量就已超過300萬(wàn)輛。
從技術(shù)角度，混合動(dòng)力熱效率比普通燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車可提高10%以上，廢氣排放可改善30%以上。同時(shí)，在駕駛和使用感受上，又與普通汽車無大差異，這使得混合動(dòng)力被稱為解決當(dāng)前汽車與能源矛盾的“最優(yōu)解”。
在最近一期蓋世汽車網(wǎng)與《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》聯(lián)合推出的調(diào)查中，多數(shù)人士認(rèn)為，混合動(dòng)力是通往電動(dòng)化的必由之路。
關(guān)于“如何看待混合動(dòng)力車”的選擇結(jié)果中，支持率相對(duì)較高的是“只是一種過渡性產(chǎn)品”與“目前最可行的解決方案”這兩個(gè)選項(xiàng)，支持率分別為30%和26%。同時(shí)，混合動(dòng)力“十年內(nèi)仍是新能源主力”這一觀點(diǎn)也獲得了24%的投票。
但由于目前國(guó)家政策補(bǔ)貼傾向于純電動(dòng)汽車，使得國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車銷量均十分有限，豐田、本田等主流車企去年在中國(guó)賣出的混合動(dòng)力汽車僅數(shù)百輛。
在聯(lián)合調(diào)查中，關(guān)于“目前哪些因素阻礙了混合動(dòng)力車發(fā)展”一項(xiàng)，19%的參與者認(rèn)為是“政府支持不足”，占比僅次于“產(chǎn)品售價(jià)偏高”這一業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為的混合動(dòng)力汽車發(fā)展最大障礙。
這也從側(cè)面說明，混合動(dòng)力汽車的技術(shù)已經(jīng)較為成熟，質(zhì)量與安全性已經(jīng)不是人們最擔(dān)心的問題。另有15%的人士認(rèn)為，“技術(shù)被寡頭壟斷”也是阻礙混合動(dòng)力發(fā)展的一個(gè)重要因素。
目前，日本企業(yè)作為混合動(dòng)力技術(shù)的翹楚已被業(yè)界公認(rèn)，其中又以豐田與本田為重，這兩家企業(yè)早在十余年前就大力投入混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)，目前已經(jīng)進(jìn)入了第三代混合動(dòng)力技術(shù)的生產(chǎn)。相比而言，其他國(guó)家鮮有企業(yè)能與之抗衡。我國(guó)也沒有一家企業(yè)真正掌握成熟的混合動(dòng)力汽車技術(shù)。
技術(shù)資源的稀缺，加之外資企業(yè)對(duì)專利技術(shù)的保護(hù)，混合動(dòng)力在國(guó)內(nèi)的發(fā)展顯然不會(huì)一帆風(fēng)順。
政策轉(zhuǎn)向？
日前有消息稱，《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2011-2020年）》年中即將正式出臺(tái)，之后，國(guó)家還會(huì)針對(duì)此規(guī)劃出臺(tái)更為細(xì)化的新能源補(bǔ)貼計(jì)劃，對(duì)新能源車輛劃分得更細(xì)致，補(bǔ)償額度更高。
而記者就此采訪中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任趙航，他認(rèn)為，應(yīng)加大對(duì)混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼力度，“但不能是千篇一律一輛車補(bǔ)貼多少，應(yīng)該拉開檔次，比如節(jié)油30%補(bǔ)貼多少，節(jié)油20%補(bǔ)貼多少。”他同時(shí)表示，混合動(dòng)力車型應(yīng)該納入節(jié)能產(chǎn)品序列，而不應(yīng)該作為電動(dòng)車的過渡產(chǎn)品。
不過，董揚(yáng)認(rèn)為，油電混合動(dòng)力將是今后五年內(nèi)采用最多的一種新技術(shù)方式，商業(yè)化前景十分廣闊。
在此次調(diào)查中，關(guān)于“你覺得中國(guó)應(yīng)該大力發(fā)展混合動(dòng)力汽車嗎”一項(xiàng)，多達(dá)57%的人士認(rèn)為混合動(dòng)力是通過新能源解決方案的必由之路，國(guó)家應(yīng)大力支持混合動(dòng)力汽車的發(fā)展。而33%的參與者認(rèn)為混合動(dòng)力只是過渡產(chǎn)品，政府無需大力推動(dòng)，需要支持的應(yīng)該是電動(dòng)車技術(shù)。另有10%的人態(tài)度不明，選擇了不好說。
記者在對(duì)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)進(jìn)行調(diào)查后，也發(fā)現(xiàn)了相似的觀點(diǎn)。從目前國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)乃至民營(yíng)自主品牌車企制定的新能源產(chǎn)品戰(zhàn)略中可以發(fā)現(xiàn)，幾乎絕大多數(shù)企業(yè)都同時(shí)儲(chǔ)備了混合動(dòng)力、純電動(dòng)乃至燃料電池技術(shù)。在國(guó)家政策尚沒有明確的傾向性之前，汽車企業(yè)們普遍認(rèn)為種類豐富的技術(shù)儲(chǔ)備是上策。
而在市場(chǎng)層面，無論混合動(dòng)力還是純電動(dòng)汽車，都面臨價(jià)格考驗(yàn)。
在調(diào)查中，多達(dá)50%的參與者認(rèn)為，混合動(dòng)力車的價(jià)格比同級(jí)別傳統(tǒng)動(dòng)力汽車高出10%以內(nèi)比較合理，甚至有15%的人認(rèn)為比傳統(tǒng)汽車高出10%以上也可以接受。此外，也有18%的人認(rèn)為混合動(dòng)力汽車的價(jià)格應(yīng)該與傳統(tǒng)汽車保持相當(dāng)，另有17%的人認(rèn)為應(yīng)該更低。
以目前技術(shù)最為成熟的豐田普銳斯車型為例，普銳斯在中國(guó)售價(jià)為23萬(wàn)~29.3萬(wàn)元，而豐田品牌相同級(jí)別車型卡羅拉的售價(jià)僅為12.38萬(wàn)~19.98萬(wàn)元，普銳斯價(jià)格相比高出約50%，這對(duì)于大眾消費(fèi)者來說難以接受。
豐田方面已經(jīng)意識(shí)到這個(gè)問題，豐田汽車公司副社長(zhǎng)、在豐田內(nèi)部素有“普銳斯之父”之稱的技術(shù)專家內(nèi)山田竹志在接受記者采訪時(shí)透露，為了能夠提升普銳斯混合動(dòng)力車在中國(guó)銷售的市場(chǎng)表現(xiàn)，豐田認(rèn)為有必要降低它的銷售價(jià)格，在零部件的先期采購(gòu)國(guó)產(chǎn)化方面也需要提升。
事實(shí)證明，如何推動(dòng)混合動(dòng)力車真正為消費(fèi)者所接受顯然不是企業(yè)一方力量可以決定，政府將在其中起到至關(guān)重要的作用。這一結(jié)論在調(diào)查中同樣有所體現(xiàn)，多達(dá)74%的參與者認(rèn)為混合動(dòng)力車毫無疑問需要得到政府的補(bǔ)貼，才可能在市場(chǎng)上得到應(yīng)用。僅20%的人認(rèn)為混合動(dòng)力車不需要政府的補(bǔ)助。
國(guó)家政策的天平是否最終會(huì)傾向混合動(dòng)力汽車，目前尚無準(zhǔn)確消息，但可以肯定的是，重新評(píng)估混合動(dòng)力汽車對(duì)我國(guó)新能源汽車的發(fā)展是有益的。
企業(yè)嗅覺
到今年年底，“十城千輛”新能源示范項(xiàng)目即將陸續(xù)到期，有消息稱，為了完成汽車“十二五”規(guī)劃中新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo)，政策將對(duì)私人購(gòu)買混合動(dòng)力車進(jìn)行補(bǔ)貼，雖然這給在混合動(dòng)力領(lǐng)域有優(yōu)勢(shì)的車企帶來某種利好，但在當(dāng)前新能源政策尚不明朗的前提下，眾多車企普遍采取了混合動(dòng)力和純電動(dòng)兩手抓的策略，以在實(shí)用性和迎合政策之間取得平衡。
目前，我國(guó)只有豐田、通用、長(zhǎng)安、本田等少數(shù)企業(yè)推出或者曾經(jīng)推出過混合動(dòng)力車。不過，豐田普銳斯、本田思域混合動(dòng)力、君越混合動(dòng)力等已經(jīng)相繼停產(chǎn)，目前市面上銷售的混合動(dòng)力乘用車僅有凱美瑞混合動(dòng)力、長(zhǎng)安杰勛混合動(dòng)力以及雷克薩斯等豪華品牌混合動(dòng)力產(chǎn)品。
自去年4月凱美瑞混合動(dòng)力上市至今，其銷量勉強(qiáng)達(dá)到了2000輛，遠(yuǎn)沒有達(dá)到上市之初設(shè)定的500輛月銷售目標(biāo)。不過，這已經(jīng)是我國(guó)國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力產(chǎn)品的最好成績(jī)了。2005年國(guó)產(chǎn)的普銳斯，到2009年停產(chǎn)時(shí)，僅僅銷售了3700輛。
長(zhǎng)安汽車是國(guó)內(nèi)少有一直堅(jiān)持混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的企業(yè)。早在2009年，其杰勛混合動(dòng)力就在重慶面向私人消費(fèi)者上市銷售。但直到目前，杰勛的銷量還不到500輛，且?guī)缀跞渴轻槍?duì)25個(gè)新能源示范城市的公務(wù)和出租市場(chǎng)。在示范城市，杰勛可以獲得3.6萬(wàn)元的補(bǔ)貼。
長(zhǎng)安新能源汽車公司副總經(jīng)理任勇對(duì)記者表示，之所以混合動(dòng)力在私人消費(fèi)市場(chǎng)一直打不開局面，主要在于沒有補(bǔ)貼，相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車來說價(jià)格太高，消費(fèi)者不愿意購(gòu)買。
針對(duì)混合動(dòng)力可能獲得補(bǔ)貼的說法，一位車企人士對(duì)記者表示：“現(xiàn)在是有這個(gè)風(fēng)向，我們也聽說了，但什么時(shí)候出臺(tái)還不好說。”而且如何具體補(bǔ)貼，也尚不得而知。
在政策尚未明朗的情況下，車企普遍采取了混合動(dòng)力和純電動(dòng)兩手抓的策略。“我們正在對(duì)導(dǎo)入第三代普銳斯作準(zhǔn)備。”豐田中國(guó)新聞發(fā)言人牛煜對(duì)記者表示，在外插式普銳斯的實(shí)證路試完成之后，也將會(huì)導(dǎo)入到國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。在混合動(dòng)力技術(shù)上走得最遠(yuǎn)的豐田汽車，也打算在中國(guó)推廣電動(dòng)車。
任勇表示，長(zhǎng)安對(duì)混合動(dòng)力的一貫發(fā)展思路是規(guī)模化、市場(chǎng)化運(yùn)行，鞏固混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)。針對(duì)純電動(dòng)，則是加快產(chǎn)業(yè)化研發(fā)的步伐。
除了政策導(dǎo)向之外，車企對(duì)混合動(dòng)力以及純電動(dòng)之間的抉擇，其實(shí)還取決于自身技術(shù)的儲(chǔ)備。從技術(shù)復(fù)雜程度上來說，純電動(dòng)要比混合動(dòng)力相對(duì)簡(jiǎn)單一些，但是純電動(dòng)的產(chǎn)業(yè)化推廣難度比較大。電動(dòng)車的電池、電控還不成熟，成本相對(duì)較高，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的依賴程度也比較大。
在今年的上海車展上，本田宣布從2012年起，廣汽本田將進(jìn)口銷售混合動(dòng)力車型CR-Z和FIT Hybrid，東風(fēng)本田將進(jìn)口銷售新款I(lǐng)NSIGHT。
本田汽車社長(zhǎng)伊東孝紳表示，混合動(dòng)力是現(xiàn)階段最實(shí)用的環(huán)保技術(shù)。本田正努力推進(jìn)混合動(dòng)力車型本地化生產(chǎn)的準(zhǔn)備工作，還將考慮在中國(guó)采購(gòu)電池、電機(jī)等混合動(dòng)力核心零部件，以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)環(huán)保技術(shù)的本地化。
另一方面，在電動(dòng)車領(lǐng)域，日前本田與廣州市和廣汽集團(tuán)就電動(dòng)車的行駛測(cè)試事宜達(dá)成一致，通過測(cè)試，驗(yàn)證本田正在開發(fā)中的電動(dòng)車在廣州的實(shí)用性和便利性，并研討普及電動(dòng)車所需的社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施配套。
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