中國電子科技集團公司第十八研究所肖成偉主任

　　為構建全球汽車界領域、中國政府高層官員以及行業精英公開、權威和極具影響力的交流平臺，引導全球汽車工業健康、可持續發展，中國汽車工業協會(CAAM)與世界汽車組織共同舉辦全球汽車界領袖盛會“OICA中國論壇”。以下為中國電子科技集團公司第十八研究所肖成偉主任講話實錄。

　　肖成偉：各位來賓下午好！我的發言分三個部分。

　　其實大家可以從這個表上看一下，整個中國汽車的產業處于快速發展的態勢，無論是到2020年還是2030年，無論是汽車保有量還是千人的擁有輛處于比較快速增長的階段。如果能夠達到歐美的這樣一個千人比例的話，我想中國汽車保有量會處于非常驚人的數字。

　　這個就是從1994年一直到現在，整個汽車的就是中國汽車產業的這樣一個銷售輛的這樣一個柱狀圖，從這個柱狀圖來看，中國整個的汽車產業，無論是同產業還是銷售量處于快速發展的階段。尤其是2010年中國汽車的銷售量超過了1800萬輛，在2011年這個數據預計會超過2000萬輛。

　　汽車產業這樣的快速發展，對中國的能源需求提出了一些嚴峻的考驗。尤其是在石油需求的方面，大家從這個圖里可以看一下，從1995年到2010年整個中國進口的石油，處于一個相對的比較快速的階段。同時石油的對外的依存度在2010年達到了53.8%。隨著整個汽車產業的發展，有的人預測將來有可能超過70%的石油依存度的情況。同時，中國對二氧化碳的這樣一個減排也做了一個莊嚴的承諾。實際上在2020年的時候，整個的二氧化碳的減排要在現在2005年的基礎上，要降低40%到45%。同時非化石能源，就是可再生能源的比例到2020年要占到15%左右的情況。同時實際上，大家可以看一下，在汽車里做比較大的貢獻，整個中國二氧化碳的減排，現在的水平，目前是燃油消耗水平是一百公里大概是8.06升這樣的水平。二氧化碳大概是101克左右。

　　中國為了應對這樣汽車產業的發展，尤其是能源的快速增長的態勢，在汽車產業的方面做了一個比較大的技術研發的規劃包括這樣的一個項目，尤其是我們在“863”項目做的規劃，我們成為三縱三橫的布局，就是燃料電池、混合動力、純電動汽車作為三縱，電機、電池、電動作為三橫。

　　同時目前由公信部牽頭制定中國新能源汽車的規劃，在規劃里的一個重點就是汽車的電動化，我們會以純電動作為中國汽車產業的一個支持的重點，優先來支持它，來進行相應的研發和工作。同時我們在混合動力汽車節能技術方面我們會給予相應的汽車的支持。做了這樣的一個比較在里面，我們從常規的燃油車，包括我們的燃氣汽車，包括我們的電動車，包括我們的燃氣汽車的整個二氧化碳排放這塊，我們從油井到車輪，同油井到油箱的這些，我們做了相應的比較。從這里面看，以鋰離子電池為車載能源的這樣的純電動汽車，它的二氧化碳的排放，實際上是在每公里大概143克，這樣一個水平。那相對其他的這樣一些企業，比如說燃油車的一些排放。還是處于一個比較好的水平。所以說，從這個角度來說，發展純電動車對于整個中國二氧化碳減排做出比較大的貢獻。

　　在科技部支持的這些電動汽車研發的項目里邊，實際上是從“九五”就開始支持相應電動汽車的研發工作。這個是“十五”一個支持的各個研發的內容經費的分布，整個的純電動車研發的項目，整個“863”支持的經費是8.8個億，同時帶動當地政府和企業的投資大概13個億，這是“十五”情況。“十一五”期間，整個支持經費大概是10億人民幣，風險投資大概是100億人民幣，整個投資大概是110億人民幣。在關鍵零部件的支持力度不斷加強。實際上在“十一五”的時候整個零部件的支持力度達到34%。在科技部這樣的大力支持下，無論是在零部件還是電動汽車研發方面，我們做了很好的儲備，在這樣的基礎上推出了25個城市，我們叫十城千輛的規范，實際上是25個城市參與到這樣的大規模示范里面，這個分為部：科技部、財政部、公信部、發改委提出的相應的大規模示范補貼的這樣一個相應的一些要求和最后補貼的金額。比如說在混合動力、純電動、燃料電池方面的，在混合動力的節油率包括整個的效率，就是它整個的燃油效率我們對它進行相應的補貼。

　　混合動力里面，最低不到4000塊錢，混合動力最高的，我們可以補到5萬塊錢，對于純電動我們最高補到6萬塊錢，對于燃料電池的我們可以補到2萬塊錢。這是對于城市大巴車的補貼標準。也是根據它的燃油經濟性和它電驅動比，不同的對應指標進行相應的補貼。從五萬塊錢到四十二萬是不等的，從五萬到六十萬包括純電動包括燃料電池是這樣的補貼水平。

　　在前期大規模示范基礎上，我們從25個城市里篩選出6個城市，對私人購車進行相應的補貼，這是提出的標準，對純電動和Plug-in這兩方面進行的補貼。純電動要超過15千瓦，對Plug-in要超過10個千瓦。對Plug-in的里程要超過10萬公里。儲存能量是一個千瓦時三千塊錢補貼。對于純電動的補貼是6萬塊錢，對于Plug-in的最高補貼是5萬塊錢。只保證在5年10萬公里的。補貼的期限是從2010年到2012年。

　　這是二十五個城市的一個分布在里面，私人購車補貼的城市。實際上通過各個城市的一個規劃，大概會有二十萬輛車，在這樣三年的期限內進行大規模的示范。截止到2010年大概有190款電動汽車，大概是54個這樣一些汽車階級進行生產的，進入了新能源汽車的公告目錄。截止到2010年的新能源汽車的總的示范數量在7181輛，這樣的一個水平。現在我把動力電池的進展給各位來賓做一個匯報。這是十一五我們在第一期啟動863項目里對電池的相應技術指標要求。里面包括鎳氫電池、鋰電池，針對這些動力電池用在混合動力或者純動力里面提出的相應技術指標。大家可以看一下，我們里面提出了功率力度要求、能量的要求、最大充放電的倍率等都提出了相應的指標。

　　這是在十一五計劃的二期，我們提出了一些新的技術指標的要求，這個技術指標主要是針對鋰離子電池提出來的。比如說我們主要針對兩類鋰離子電池，一類是采用磷酸鐵鋰，一類是錳酸鋰整個系統的安全性、壽命要求、包括成本進行了一些相應的要求。這里面對它壽命這款，我們對磷酸鐵鋰到15萬公里，錳酸鋰是10萬公里的要求。相對成本這塊，大容量的用在純電動車的要求低于兩塊錢一瓦時，對于功率希望能夠低于三塊錢一瓦時。這是我們對動力電池進行了年度的集中測試，這些數據截止到2008年的測試一結果。從這里面我們可以看出來，無論是鋰離子電池還是鎳氫電池用于混合動力這塊相應的技術指標，都有比較大幅度的技術進展。尤其是強度不斷增強的情況下，取得了比較大的進展。

　　比如說我們的電池在2008年的時候密度達到2300瓦每公斤，鎳氫達到了1200瓦每公斤，這是用在混合動力汽車里面的動力電池。這是具體的一些指標要求和測試結果。這是幾家不同的產品，最后他們的一些測試結果。最主要是這兩類電池。

　　在2010年我們的測試數據正在測試中，目前基本測試完，正在對相應的數據進行匯總，整個還有大幅度的提升。這個是系統完了之后的對他的常規的循環壽命進行了相應的測試。大家可以看一下測試的結果。整個系統常規循環的壽命超過了一千次。及時在達到一千次的時候，整個的容量保持率還是在80%以上。這個是對于混合動力車的模塊進行了一些安全性的測試。比如說在里面有短路、擠壓等。上面是鎳氫電池測試的。這個是對純電動車用的模塊進行了相應的一些測試，包括短路、擠壓、針刺等的測試，這些測試結果達到了行業標準制訂的相關要求，沒有出現起火、爆炸等現象。這個是目前在中國國內的主流電池企業生產電池系統的圖片。我們在里面會有軟包裝的電池，會有一些采用鋼殼的電池，包括我們采用圓柱形的電池，不同的一些結果或者不同形狀的電池，最后我們集成出來的電池系統。

　　同時我們也在標準這塊做了相應的研究工作，我們會從關鍵的原材料到電池的單體水平，到模塊的水平，到系統的水平。我們再制定相應的標準，我們也包括行業標準、國家標準，也包括“863”項目的標準在里面。

　　這個就是在電池這一方面，我們進行了相應的標準制定工作，比如說我們在動力電池的測試程序方面，我們制定了一些相應的標準。我們同時對于電池的統形做了相應的工作。這樣的標準已經推出來了作為一個行標。對于電池的安全性這一塊，我們也做了相應的行業標準，包括電安全、機器安全、熱安全和系統保護等。還有循環壽命也提出了相應的行業標準，比如說應用在混合動力Plug-in里的，相對的實驗方法和要求。

　　這就是標準的一個演變的過程，首先在“863”項目里有內部的測試程序，目前上升到四個行業標準，在里面有汽車包括關鍵零部件上公告的時候相應的實驗法規依據。在里面包括鎳氫電池包括鋰電池等。我們正在做的是包括電池的型就是標準化和規格化，包括它的安全性包括它的循環壽命，包括系統的測試，也在相應的制定過程中。還有一個就是電池的管理系統。和電池的非車載的充電機之間的通訊，等等這些我們也在制定相應的標準，包括電池的管理系統等這些。這是我們對電池的標準化和規格化提出的行業標準，這個標準已經在批復完了已經在實施了。是這樣的一個行業標準已經公布，這里面包括兩類一塊是鋰電池、鎳氫電池。我們并沒有規范到哪一類材料力，只是提了一個電壓，一個容量，最大的外形尺寸，大家可以在這樣的范圍內根據采用的不同技術進行相應的設計。這是鎳氫電池我們也是根據不同的標準尺寸不同的容量的要求。這里面也有六連體的模塊要求。

　　同時我們在材料這塊，包括正極材料負極材料隔膜這塊也有相應的測試規程。這是做的相應的一些針對純電動車包括混合動力車包括Plug-in的關鍵零部件一些測試的機構，這里面大家可以看一下包括一汽的，包括東風的，包括中國汽車研究中心的，包括研究所的，包括北方汽車車輛研究所的，這樣一些檢測中心進行動力電池相應的測試評價工作，同時就是說，在里面還有一些標準化的一些機構。來進行電池的相應標準的制定，包括跟RSO跟REC的相應交流和銜接。這里面有中國汽車技術研究中心，包括天津的電源研究所，他們分別牽頭來制定動力電池的相關標準和一些相應的規范要求。是有這兩個機構做的。同時這兩個機構也分別對口著國際RSO和REC的國際組織。

　　“十二五”里面，十二五規劃去年已經啟動了一期項目，我們分為三個方面的內容，進行相應的支持，我們是對著電池的系統進行相應的支持，對純電動車用的我們是針對模塊進行相應的支持，對下一代純電驅動車用的電池我們是針對電池單體進行相應的支持，在電池系統里面包括三類，三類是鎳氫電池，一類是鋰離電池，一類是調節器。

　　同時，對共性技術我們進行了一些支持，包括它的安全性能的技術，包括標準的內容，包括它的評價的技術也進行了一些相應的共性的課題的支持。

　　再把動力電池的這樣一個未來的前景做一個分析吧，就是我們在尤其是在科技部牽頭做的電動汽車的規劃里面，我們對動力電池的這樣一個預測是在針對電動汽車的預測的基礎上提出來的。實際上對于電動汽車的整個預測的數量，我們預測是在2015年會達到100萬輛，對應的電動電池的需求量是在100億瓦時這樣的預測水平。

　　實際上中國除了電動車汽車對動力電車有一個比較大的需求之外，對中國的輕型電動車的市場，每一個動力電動車的企業也給予了很大的重視。目前在中國輕型電動車的市場是非常巨大的。到目前為止輕型電動車，在中國主要是電動自行車保有量已經超過1億輛，每年的產量是2500萬輛。中國是巨大的市場。

　　鋰離子電池逐漸從消費類的電子，逐漸的過度到輕型電動車再過度到大型車。實際上鋰離子電池有好的大的運用前景。基于這樣的背景下，中國的很多電池企業對鋰離子電池進行了很大的投資，包括產能規劃。在里面做的比較大。這是鋰離子電池生產企業的布局，從南到北，難免有比亞迪，上海有萬象和蘇州新恒，在哈爾濱這邊有一個公司叫Cosligh。北京的BAK，MGL。這是做鎳氫的，湖南的神州，長沙的科霸，上海的奧維、錦州的錦榮、哈爾濱巨榮這樣的企業。(名字音譯)。跟整個中國經濟的發展有有大的關系。難免在珠三角是一個大的布局，在長三角這一帶包括上海、浙江珠三角，京津第一帶是一個布局。

　　動力電池到目前為止投資的廠家超過一百家，投資的金額超過一百億人民幣，整個的產能會超過一百億瓦時，是這樣的一個統計結果。這個表里就列出了主要的動力電池生產企業的產能。包括它的一個投資規劃，實際上在這里面截止到2009年我們給發改委調研的時候的數據。實際上目前來說，它的投資金額包括產能還要大。同時鋰離子電池的這樣一個產業發展也帶動了它鋰離子電池材料的發展，比如說磷酸鐵鋰，磷酸鐵鋰這塊有北大新型，蒙酸鋰這塊有蒙古利亞等企業。

　　里面有一些企業，比如說我們電解液的企業，電池負極材料的企業，有的做的全球第一位的都在這里面。無論是從消費類的還是輕型消費車的還是電動汽車的。在儲能這塊跟汽車有機結合在一起，實際上把電池作為能源載體，我既可以做成古典型的也可以做成移動型的。同時動力電池的發展，也會在儲能的市場里有一個比較大的應用。

　　實際上無論是從哪個角度說，動力電池都有一個很好的前景，并不是說他現在沒有問題，他面臨一系列的問題，這里面的無論是用在電動汽車上還是儲能上必須給予關注的。比如說儲能問題、安全性問題、一致性問題，跟他的循環壽命是結合在一起的。三個方面都要給予足夠的重視，必須達到相應的產業要求，才會有一個比較大的優勢。

　　謝謝大家！