在汽車領(lǐng)域，使用RF的子系統(tǒng)不斷演進增長。這類系統(tǒng)包括：輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)，主要為單一RF通道單向系統(tǒng)，數(shù)據(jù)率" title="數(shù)據(jù)率">數(shù)據(jù)率相當(dāng)高；遙控啟動(RS)系統(tǒng)，一般為單一或多RF通道雙向系統(tǒng)，數(shù)據(jù)率比較低；被動無匙門禁(PKE)和遙控車門開關(guān)(RKE)應(yīng)用，為單或多RF通道單向系統(tǒng)，數(shù)據(jù)率適中。TPMS同時采用開關(guān)鍵控(OOK)和頻移鍵控調(diào)制(FSK) 兩種調(diào)制模式，RS只采用OOK，而RKE則采用OOK或FSK。為了適應(yīng)多種系統(tǒng)和應(yīng)用，汽車RF半導(dǎo)體器件必須具有靈活且可配置" title="可配置">可配置的架構(gòu)。而對于架構(gòu)靈活性的需求，以及客戶對高性能、更大覆蓋范圍" title="覆蓋范圍">覆蓋范圍和可靠性的期望，正在推動下一代RF IC設(shè)計的發(fā)展。

首先是覆蓋范圍和可靠性。當(dāng)發(fā)射路徑帶有可編程參數(shù)時，要擴大范圍、提高可靠性是比較容易的?？梢猿浞掷脦в袀溆霉β实墓β史糯笃?PA)，對輸出功率進行調(diào)節(jié)，提供符合本地規(guī)范要求的最大輸出功率。如果PA的輸出阻抗是可調(diào)節(jié)的，則可用于優(yōu)化天線匹配，以獲得其它的優(yōu)勢。而通過正確選擇與靈敏度相關(guān)的參數(shù)，如RF載頻、子通道、調(diào)制、數(shù)據(jù)率和IF帶寬，則可以增大接收端的覆蓋范圍和可靠性。

對設(shè)計工程師而言，通過接入一個可把這些參數(shù)用作可編程選項的接收器，也可以獲得上述靈活性。愛特梅爾已推出帶有這些可配置選項的下一代收發(fā)器" title="收發(fā)器">收發(fā)器和接收器。

例如，愛特梅爾ATA5830收發(fā)器和愛特梅爾ATA5780接收器可用于RKE、PKE、TPMS和 RS等汽車應(yīng)用。這些器件還支持所有車用頻帶：310-318MHz、418-477MHz，和836-928MHz，而且均為單片器件，采用單個晶振頻率。

這兩款器件也是針對架構(gòu)靈活性而設(shè)計的，其雙LNA架構(gòu)帶兩個單獨的輸入引腳，利用單個IC、PCB和材料清單(BOM)即可原生支持多頻帶應(yīng)用。此外，其雙-并行解調(diào)路徑同時支持ASK和FSK感測功能。這些特性適用于多個輪詢" title="輪詢">輪詢方案，包括TPMS、RS和多達3個RKE通道，并可經(jīng)過配置，在多個頻帶上，以不同的調(diào)制方法和數(shù)據(jù)率支持RF協(xié)議。

要在這兩款愛特梅爾器件中執(zhí)行大量的可配置內(nèi)容，需先把所需配置信息存儲在內(nèi)置EEPROM上，器件上電后即將信息自動加載到器件中。這樣一來，就能夠?qū)崿F(xiàn)自主(獨立式)工作，以及對采用不同RF載波頻帶、調(diào)制方式和數(shù)據(jù)率的多個RF系統(tǒng)的輸入信號做出輪詢。獨立式工作模式允許外部控制器在器件輪詢、驗證幀起始，以及核驗發(fā)射器ID數(shù)據(jù)時進入睡眠狀態(tài)。器件只有在檢測到一個有效消息時才會喚醒控制器。這對減少車載應(yīng)用的點火電路斷開拔出(IOD)次數(shù)，以及延長手持式鑰匙環(huán)應(yīng)用的電池壽命至關(guān)重要。

上述兩款器件還具有一些其它的優(yōu)勢，包括簡化設(shè)計和降低BOM成本。例如，愛特梅爾ATA5830收發(fā)器在同一塊硅芯片上集成了愛特梅爾嵌入式AVR(r)微控制器。該微控制器包含6KB的閃存和24KB的用戶可訪問固件ROM庫，故僅采用一塊單芯片就可以開發(fā)出整個應(yīng)用。愛特梅爾ATA5830收發(fā)器和ATA5780接收器的集成度也十分高，所需外部元件極少。圖1和圖2中的應(yīng)用電路顯示了每款器件的標(biāo)準(zhǔn)實現(xiàn)方案。對于典型的應(yīng)用，ATA5830收發(fā)器只需要10個外部元件，而ATA5780僅需6個外部元件。這兩款器件都采用5 x 5mm、32腳QFN封裝。

總結(jié)來說，愛特梅爾最新一代的可配置RF半導(dǎo)體器件能夠為迅速演進中的汽車RF子系統(tǒng)提供所需的設(shè)計靈活性。