這一次汽車(chē)又被諸多IT大佬選中。但不再是虛構(gòu)的電影道具，而是作為展示時(shí)下三項(xiàng)熱門(mén)技術(shù)(云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、LTE網(wǎng)絡(luò))的平臺(tái)。

    今年10月，谷歌在美國(guó)加州完成了“無(wú)人駕駛汽車(chē)”的測(cè)試；上海貝爾在今年世博會(huì)和國(guó)際通信展期間展示了其LTE概念車(chē)；有傳聞?wù)f蘋(píng)果要推出iCar，美國(guó)本土甚至有言論稱，喬布斯出手或可解救美國(guó)汽車(chē)業(yè)。

    未來(lái)一段時(shí)間里，IT行業(yè)幾乎注定會(huì)給汽車(chē)這一傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大轉(zhuǎn)變，因?yàn)镮T廠商已經(jīng)不滿足于僅僅在電腦、手機(jī)這類(lèi)終端中施展手腳。英特爾全球CEO保羅·歐德寧(PaulOtellini)在解釋公司最新戰(zhàn)略“推進(jìn)計(jì)算創(chuàng)新”時(shí)就提出：計(jì)算已不再局限于個(gè)人電腦，它已無(wú)處不在。

    由于汽車(chē)天然具備移動(dòng)屬性，擁有移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用環(huán)境；此外，作為現(xiàn)代人常規(guī)的交通工具，在車(chē)上所花費(fèi)的時(shí)間很長(zhǎng)，尤其是商務(wù)人士還需要在車(chē)上完成部分工作，汽車(chē)或許正是IT廠商們的第一個(gè)新目標(biāo)。

    無(wú)人駕駛的背后

    “這車(chē)真能實(shí)現(xiàn)這么多功能？”

    已有無(wú)數(shù)參觀通信展的觀眾這樣詢問(wèn)上海貝爾的工作人員。“大家都對(duì)這個(gè)車(chē)很感興趣，人多的時(shí)候還需要排隊(duì)才能上車(chē)體驗(yàn)。”每屆通信展上最能吸引普通觀眾的往往都是終端廠商，作為通信設(shè)備廠商，上海貝爾的參展人員第一次體驗(yàn)到了觀眾們?cè)谲?chē)展上才會(huì)有的熱情。比起復(fù)雜又專業(yè)的通信設(shè)備，這部LTE概念車(chē)的確更能吸引參觀者的眼球。

    其實(shí)，大家不關(guān)心LTE網(wǎng)絡(luò)，也不關(guān)心這車(chē)到底采用了什么技術(shù)，這部車(chē)究竟能夠做什么，才是焦點(diǎn)。阿爾卡特朗訊亞太區(qū)市場(chǎng)總監(jiān)祝振軍介紹了其中一項(xiàng)應(yīng)用：車(chē)主駕車(chē)時(shí)，油不夠了就要去找加油站，翻查地圖，打聲訊電話查詢，或是手機(jī)上網(wǎng)。但這部概念車(chē)可以隨時(shí)了解現(xiàn)在油處于什么狀況，車(chē)處在什么位置；需要加油時(shí)，它會(huì)自動(dòng)報(bào)警，不僅提醒需要加油，還會(huì)告訴車(chē)主附近有哪些加油站，每個(gè)加油站的汽油價(jià)格以及其他車(chē)主的評(píng)價(jià)。

    無(wú)論是Google的無(wú)人駕駛汽車(chē)，還是上海貝爾這次展出的概念車(chē)，從外觀上看和普通汽車(chē)并無(wú)太大分別，汽車(chē)上也只不過(guò)增加了攝像頭和顯示屏。但是，車(chē)的內(nèi)部構(gòu)造卻需要做很大改動(dòng)。以上海貝爾的概念車(chē)為例，該款車(chē)由阿爾卡特朗訊、QNX軟件系統(tǒng)有限公司以及哈曼國(guó)際工業(yè)有限公司等幾家公司，基于上海大眾途安汽車(chē)而開(kāi)發(fā)。上海貝爾負(fù)責(zé)解決概念車(chē)運(yùn)行區(qū)域的TD-LTE網(wǎng)絡(luò)建設(shè)；QNX負(fù)責(zé)軟件研發(fā)，包括操作系統(tǒng)以及應(yīng)用內(nèi)容；而哈曼作為國(guó)際知名的汽車(chē)電子廠商則負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目管理以及硬件設(shè)備。

    首先要將車(chē)內(nèi)電路重新排列，設(shè)置一個(gè)網(wǎng)關(guān)，連接到外部的LTE網(wǎng)絡(luò)。此外，還要在車(chē)內(nèi)做一個(gè)內(nèi)部網(wǎng)，將車(chē)內(nèi)的所有設(shè)備聯(lián)系起來(lái)。簡(jiǎn)而言之就是要把汽車(chē)“網(wǎng)絡(luò)化”，外部網(wǎng)絡(luò)使得車(chē)能夠訪問(wèn)遠(yuǎn)端的云，而內(nèi)部網(wǎng)則是要形成一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)。

    “在與汽車(chē)廠商做溝通的時(shí)候我們了解到兩個(gè)非常重要的需求，一是成本問(wèn)題，車(chē)的價(jià)格不能太高；二是，汽車(chē)和我們IT行業(yè)所做的電子產(chǎn)品不同，它不能夠頻繁更換。”祝振軍坦言，云計(jì)算剛好可以解決這兩個(gè)問(wèn)題：搭載計(jì)算能力過(guò)于強(qiáng)大的設(shè)備必然會(huì)提升車(chē)價(jià)，而通過(guò)云計(jì)算技術(shù)則可以把運(yùn)算和存儲(chǔ)放到云端來(lái)做，車(chē)上的終端具備輸入輸出的功能就可以；另外，對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，所有的內(nèi)容和應(yīng)用都在云端，只要不斷更新云端的內(nèi)容，而無(wú)需頻繁換車(chē)。

    至于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，原本車(chē)內(nèi)的機(jī)械設(shè)備都帶有感應(yīng)器，但相互之間沒(méi)有聯(lián)系，更沒(méi)有連接外網(wǎng)，雖然也產(chǎn)生大量信息，但唯一的作用就是在4S店維修時(shí)，工程師將車(chē)與電腦連接檢查故障，進(jìn)行保養(yǎng)。聯(lián)網(wǎng)后，當(dāng)郵箱缺油時(shí)就會(huì)報(bào)警。當(dāng)發(fā)生故障時(shí)4S店在遠(yuǎn)程就可以了解到問(wèn)題所在，提供救援時(shí)就會(huì)更有針對(duì)性。

    雖然各個(gè)廠商推出的智能汽車(chē)各有不同，但理念基本相同，就是將汽車(chē)看作一個(gè)大號(hào)的智能終端，通過(guò)在汽車(chē)電子中搭載嵌入式軟件，再與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)連接，以實(shí)現(xiàn)各種應(yīng)用。

    誰(shuí)的新蛋糕？

    作為全球最大的芯片廠商，英特爾關(guān)注汽車(chē)領(lǐng)域，只是其令計(jì)算無(wú)處不在的“試驗(yàn)田”之一，根據(jù)英特爾“互聯(lián)計(jì)算”(ContinuumofComputing)的戰(zhàn)略，英特爾架構(gòu)將為所有設(shè)備提供計(jì)算支持，換言之就是將它的芯片放到更多設(shè)備中去。

    不僅僅是芯片巨頭，2009年2月，阿爾卡特朗訊成立了“下一代互聯(lián)計(jì)劃”，進(jìn)一步擴(kuò)展其跨行業(yè)下一代網(wǎng)絡(luò)發(fā)展理念，此次與上海貝爾合作開(kāi)發(fā)概念車(chē)的哈曼、QNX正是該計(jì)劃的成員。作為設(shè)備廠商，阿爾卡特朗訊成立這個(gè)計(jì)劃的目的是整合產(chǎn)業(yè)鏈的上下游合作伙伴，聯(lián)合不同的專業(yè)廠商，營(yíng)造LTE生態(tài)環(huán)境。自3G時(shí)代以后，設(shè)備廠商在網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的同時(shí)都開(kāi)始關(guān)注新應(yīng)用，iPhone的成功讓很多通信產(chǎn)業(yè)鏈里的廠商了解：通過(guò)極具吸引力的終端或應(yīng)用才能吸引足夠多的用戶，這樣運(yùn)營(yíng)商才有更強(qiáng)的動(dòng)力去升級(jí)網(wǎng)絡(luò)。

    而谷歌的介入也不足為奇，在3G剛剛興起之時(shí)，谷歌就希望其固網(wǎng)上的優(yōu)勢(shì)延續(xù)到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)上。地圖、搜索等服務(wù)都是能夠嫁接到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)上的基礎(chǔ)應(yīng)用，除了在手機(jī)這樣的常規(guī)移動(dòng)終端上有所布局外，汽車(chē)自然也不會(huì)被谷歌忽視，其CEO埃里克·施米特就開(kāi)玩笑說(shuō)：“我認(rèn)為汽車(chē)在計(jì)算機(jī)之前發(fā)明是一個(gè)小失誤。”

    一時(shí)間，運(yùn)營(yíng)商、通信設(shè)備廠商、硬件廠商、軟件廠商等都把目光投向了汽車(chē)，那么智能汽車(chē)時(shí)代真的來(lái)臨了嗎？美國(guó)通用曾經(jīng)宣布2018年他們的無(wú)人駕駛汽車(chē)將會(huì)推出市場(chǎng)。這聽(tīng)起來(lái)還有些遙遠(yuǎn)，但目前市場(chǎng)上已經(jīng)有了一些借助IT技術(shù)的汽車(chē)，例如榮威350就獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)反響，推出首月銷(xiāo)售量就達(dá)近千輛，第二個(gè)月則翻了近五倍，且在此后的幾個(gè)月都保持在這個(gè)數(shù)字。由此或許可以看到市場(chǎng)愿意為以搭載IT技術(shù)的汽車(chē)買(mǎi)單。

    這將是誰(shuí)的盛宴？對(duì)此，有了產(chǎn)業(yè)合作經(jīng)驗(yàn)的祝振軍告訴《中國(guó)企業(yè)家》，這次合作除了有了概念車(chē)這個(gè)成果以外，最大的收獲是探討了如何建立新的價(jià)值鏈，“運(yùn)營(yíng)商是我們?cè)O(shè)備廠商的客戶，汽車(chē)廠商是QNX和哈曼的客戶，我們的工作就是思考怎么建立一個(gè)新的業(yè)務(wù)模式，使運(yùn)營(yíng)商和汽車(chē)廠商能夠合作。”

    運(yùn)營(yíng)商與汽車(chē)廠商能否聯(lián)姻？對(duì)于運(yùn)營(yíng)商而言，雖然3G應(yīng)用問(wèn)題終于解決，但是隨著用戶訪問(wèn)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)量急劇增多，負(fù)擔(dān)也越來(lái)越重：建網(wǎng)費(fèi)用不斷上升，但營(yíng)收增長(zhǎng)卻比較緩慢。運(yùn)營(yíng)商急于擺脫淪為管道的命運(yùn)，希望在下一輪網(wǎng)絡(luò)升級(jí)中解決收入問(wèn)題，就需要尋找新的業(yè)務(wù)模式，與其它行業(yè)的大廠商合作不失為一種辦法。

    而對(duì)于汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)其原有的盈利模式很單一，就是銷(xiāo)售汽車(chē)，以及售后服務(wù)。在IT技術(shù)介入之后，汽車(chē)廠商除了可以用新技術(shù)作為賣(mài)點(diǎn)以外，也有望獲得額外收入。

    但在未來(lái)的新價(jià)值鏈中是否會(huì)引發(fā)主導(dǎo)權(quán)的爭(zhēng)奪呢？祝振軍說(shuō)：“盡管汽車(chē)廠商在他的領(lǐng)域中是主導(dǎo)，而運(yùn)營(yíng)商在通信領(lǐng)域主導(dǎo)，但雙方目前所展示出來(lái)的還是互相了解對(duì)方所能帶來(lái)的業(yè)務(wù)，所以現(xiàn)在不是要爭(zhēng)論誰(shuí)分多少，而是一起把蛋糕做大。”

    除了這兩股強(qiáng)大的力量之外，像谷歌這樣的新闖入者也不可忽視。在固網(wǎng)時(shí)代，谷歌既沒(méi)有與PC廠商分成也沒(méi)有與網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商分成，而是獨(dú)享互聯(lián)網(wǎng)廣告這塊蛋糕。雖然谷歌研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)，宣稱是希望這種汽車(chē)能改變交通擁堵的現(xiàn)況，減少事故發(fā)生。但它的最終目的絕不僅僅是熱心公益，而是希望將所有信息整合到它的平臺(tái)中，讓廣告主或用戶來(lái)買(mǎi)單，這就與運(yùn)營(yíng)商利益相沖突，運(yùn)營(yíng)商所懼怕的就是淪為谷歌的管道。

    當(dāng)然，無(wú)論是谷歌還是運(yùn)營(yíng)商，他們都繞不開(kāi)汽車(chē)廠商，如果沒(méi)有很好的合作條件，汽車(chē)廠商恐怕很難會(huì)大費(fèi)周章重新設(shè)計(jì)汽車(chē)內(nèi)部構(gòu)造，為他人做嫁衣。